[saadabdelmohsen]

380 اصلا لولا طلبيات الخطوط الاماراتيه تحديدا واللتي بلغت 140 او 150 طلبا لما حققت اي ادعاء بالنجاح ولكان اقفل خط انتاجها فبقاؤه الى الان بسبب طلبات الامارتيه فالفضل لها وليس لايرباص مع العلم ان ايرباص غطي استثماراتها في هذه الطاءيره من قبل حكومات الشركات الاوروبيه اللتي تملك حصص في ايرباص لكي لاتخسر الشركه وقدمت تسهيلات كبيره لها من هذه الدول وباعت معظم ما صنعته بسعر التكلفه او حتى اقل .
نظرية بوينغ اللتي اعلنت عنها في بداية التسعينات ان المستقبل هو السفر من نقطه الى نقطه مباشرة اثبتت مدى قدرة استراتيجي بوينغ من معرفة رغبات الركاب ومستقبل الصناعه ككل . فشركات الطيران الان تسعى الى تملك طاءيرات بعيده المدى بمحركين بحموله لاتتعظى 400 راكب الا فيما قل من حركة سفر من نقطه الى اخرى بل ان الطلب والالحاح من شركات الطيران الان هو طايرات حمولتها بين 160 و 200 راكب بعيدة مدى لتغطى نقاط اقل كثافه في السفر لذلك تلح الشركات على بوينغ لانتاج طايره حمولتها تكون بين حمولة 757 و 767 وفعلا بدت بوينغ دراسة هذه الطايره واخذ راي شركات الطيران واللتي طالبت بنموذجين منها واحد للمسافات البعيده واخر للمسافات المتوسطه وسنرى هذه الطاير في غضون سنوات مابين 5 الى 10 .