نجحت ولله الحمد يوم أمس في أمتحان العملي Private Pilot , و أليكم أحبائي الاعضاء هذا الشرح لما تم خلال الأمتحان , حتي تتكون لديكم فكرة عن طريقة الأمتحانات ..
قام بأختباري كابتن نيكولاس Nicolas بالديفيجين الأميريكي و هو برتبة Senior Private Pilot ,و نظام الديفيجين الاميريكي مختلف عن معظم الديفيجينات و من بينها العربية .. حيث يجب علي الطيار طلب تدريب او أختبار لمعلوماته في الطيران , يتم التخابر بواسطة البريد الألكتروني و يسألك المدرب عن مهاراتك و خلفيتك عن الطيران , ثم يبدأ التدريب و يختبر هذه المهارات .. و يصحح لك المعلومات الخاطئة .. ثم يرسل بريد ألكتروني لقسم التدريب في الديفيجين بأهلية الطيار لخوض الامتحان العملي ..
بالفعل هذا ما حدث معي , كان الأختبار التدريبي حوالي ساعة و نصف , بعدها قام نيكولاس Nicolas المدرب و المختبر في الديفيجين الاميريكي بأعداد الأختبار العملي لي يوم 7 مارس 2010 , وكان الاختبار كالأتي :-
دخلت علي الشبكة في الوقت المحدد و في المطار المحدد للأختبار , و كان أختباري من مطار Alice KALI لمطار CORPUS KCRP بولاية تكساس .. طبعا قبلها المفروض علي الطيار جلب خرائط الـ Sectional و الـ WACs و تخطيط الرحلة VFR , وقد قمت بذلك علي موقع Skyvector.com .. في البداية قام نيكولاس بسؤالي عدة أسئلة نظرية بالصوت , و عندما لم أفهم سؤال أطلب منه بكتابته علي الـ IvAp , سألني الأتي بالترتيب :-
1- ما هو الـ Guard Frequency و فيما يستخدم ؟
2- ما هو أرتفاع مطار Corpus عن سطح البحر ؟
3- ما هي المجالات الجوية Airspace Classes المحيطة بمطار Alice و Corpus , بالطبع يريد معرفة اذا كانت خرائط الـ VFR معي ام لا .. كذلك معرفتي بالمجالات الجوية للمطارات .
4- ما هي الـ legs للـ Visual Circuit ؟
5- قام بأرسال METAR و طلب مني تفسيره , و للأسف غلطت غلطة بسيطة في تفسير الحالة الجوية الأخيرة للمطار ..
6- ما هي سرعة VNE لطائرتك السسنا 172 ؟
7- ما هو تردد محطة VOR CORPUS ؟
و أنتهي الجزء النظري , طلب مني بعدها أعداد الـ Flight Plan لمغادرة مطار Alice , و أكلمه لاحقاً بعد أنتهائي ... قمت بعمل الـ Flight Plan و أخبرته .. و كنت قد كتبت وقت المغادرة ETA خطأ , فطلبت منه ان يعطيني التوقيت عنده علي برنامج الـ IvAc لأني غير متأكد من الـ achronometer الخاص بطائرتي ( الساعة ) , فالأمتحان كان بتوقيت 1930 و الساعة تبين ان الوقت هو ××14 .. عدلت الـ Flight Plan , و قمت بأخذ الأذن بالسماح لي بمغادرة المطار بصرياً متوجهاً لمطار الوصول ..
غادرت مطار Alice , ثم طلب مني المختبر بالأنعطاف يميناً لأتجاه 195 , أنعطفت , ثم طلب مني النزول لأرتفاع 2,500 قدم و الحفاظ عليه ... نزلت و حافظت علي الأرتفاع بالـ Trim , بعدها طلب مني زيادة السرعة لـ 120 عقدة مع الحفاظ علي 2,500 قدم ... بعدها قالي أطير بحريتي ...
لما أقتربت من مطار الوصول Corpus بدأت المفاجأت الغير سارة .. اول مفاجأة كانت بطء المحاكي فجأة لأقترابي من مطار Corpus حيث كان يحيطه سحب كثيفة و كنت رافع أعدادات الجرافيكس , لذلك نصيحة لأي عضو سيقوم بالأختبار ان يتأكد من أختيار أقل امكانيات جرافيكس يستطيع جهازه تحمله .. بمنتهي البساطة طلبت من المختبر عمل Pause لأقلل من اعدادات الجرافيكس لأن التحكم في الطائرة كان صعب للغاية .. وافق علي ذلك ..
بعدها طلب مني بالتوجه مباشرة لـ NDB CR , قمت بالتوجه له , ثم قال لي بعد تخطيك للـ NDB توجه مباشرة لمحطة VOR CORPUS , وضعت تردد المحطة و قمت بتتبعها .. وهنا بدأت الرياح تقذف الطائرة يميناً و يساراً .. وكان التحكم في الطائرة صعب قليلاً نظراً لأنها طائرة صغيرة ..
و كان المختبر صامت لا يتكلم , يريد معرفة مهاراتي في المحادثة الجوية Phraseology , قمت بعمل أتصال معه و قمت بعمل Position Report و طلبت الهبوط في مطار Corpus , قام بتوجيهي لمدرج 13 : join downwind rwy 13 and report , قمت بعمل Visual Circuit حول المدرج , ثم قمت بتبليغ الفاينال Exam 8064 on Final rwy 13 , لم يرد علي المختبر , قمت بالرد مرة أخري Corpus approach , Exam 8064 on final rwy 13 , did you copy , لم يرد علي ..!!!! , أول شيء فكرت فيه هو ان حصل مشكلة في الاتصال و فقد احدنا الاتصال .. قمت بعمل Pause لأتأكد من الـ Team-Speak , سمعت المختبر نيكولاس يقول لي : Continue , قمت بألغاء الـ Pause و كملت الأقتراب من مدرج 13 , ثم قلت : Corpus approach , Exam 8064 request clearnce to land on rwy 13 , I'm on final , ههههههههههه لم يرد علي المختبر ( ما شاء الله مختبر 100% ) , لم يكن بيني و بين مدرج الهبوط غير مسافة بسيطة , و كان ذهني مشوش وقتها , و بقول لنفسي : أكمل الهبوط ولا هذا أختبار من المراقب ؟؟؟!!! - انا مينفعش أهبط بدون الـ Clearnce , ثم كان القرار هو عمل Go around , لأني لم أاخذ الأذن بالهبوط , و قلت Going around , Exam 8064 , قام بعدها المختبر بالتكلم أخيراً : Exam 8064 , Fly straight ahead on rwy 13 heading and join right hand downwind rwy 13 , report right hand downwind , قمت بالأمتثال لأوامره ...
لو كنت هبطت بدون أذن ستكون نتيجة الأامتحان فورياً Failed , وهذا ما جعل نيكولاس يقول لي : لقد كان قرار صائب بعمل Go around
و أخيراً قمت بدورة أخري للهبوط علي مدرج 13 , ثم أخذت الأذن للـ Taxi to general aviation parking , ثم قام بعدها المختبر بأعطائي TAF , و طلب مني تفسيره ..... فسرته
ثم قال : كانت رحلة ممتعة و جيدة جداً و معلوماتك جيدة في الطيران , انا أتنبأ لك بالنجاح , Congratulations ...
عرفت علطول انه كان راضي عن الأختبار ... و أنتهي الأختبار بقوله : do you have any questions ????
و بعدها بيوم كامل , وصلت ليا رسالة اني نجحت
بالتوفيق للجميع في الاختبارات