[Cpt.Mohammed]

الجزء الثاني من الدرس السابق

سأشرح لكم الأن كل عداد و كل أداة في غرفة قيادة السسنا 172 , لذلك سنرجع لصورة 15 من الدرس السابق .

سأشرح كل عداد أعزاءى القراء حسب الرقم علي الصورة السابقة تسلسلياً , وسأقسم شرح كل عداد كالأتي :-

1- معلومات متعلقة به في الطيران .
2- مكوناته و كيف تقرأ بياناته .

المجموعة الحمراء

هذه المجموعة هي أهم مجموعة .. كما ذكرت لك عزيزي القارىء - حطها في قلبك - ..

1- عداد السرعة Airspeed Indicator :

معلومات متعلقة به في الطيران

هناك في الواقع عزيزي القارىء ثلاث سرعات تستخدم في الطيران .. :-

(أ) السرعة الأرضية : وهي سرعة الطائرة بالنسبة للأرض او السرعة الحقيقية TAS بعد معالجة تأثير الرياح عليها , وبالأنجليزية Ground Speed و تختصر GS .

(ب) السرعة الجوية : وهي سرعة الطائرة في الجو .. تساوي السرعة الجوية TAS مضاف أليها تأثير أختلاف كثافة الهواء و الضغط الجوي( سنناقش ذلك بعد سرد السرعة الثالثة ) , وبالأنجليزية Indicated Air Speed .. وتعني السرعة المقاسة في الجو و تختصر IAS .

(ج) السرعة الحقيقية : سرعة الطائرة الحقيقية وهي السرعة التي يضرب بها الهواء المحيط بالطائرة مقدمة الطائرة .. سأشرحها أسفل , وبالأنجليزية True Air Speed و تختصر TAS .

هناك سرعة رابعة تسمي بـ Calibrated Airspeed و هي السرعة الحقيقية TAS بعد الأخذ في الأعتبار تأثير درجة الحرارة الخارجية و الأرتفاع عليها .
و لكن الأساس هم الثلاثة الذين تم ذكرهم بالأعلي ..

شرح السرعات الثلاثة السابقة

عندما تتحرك سيارة في أتجاه معين .. وبفرض ان الرياح ساكنة و سرعتها صفر , في الواقع ستشعر برياح تضرب يداك لو أخرجتها من السيارة .. تسمي هذه الرياح بالرياح المصطنعة او ما تسمي بالـ Relative wind .. وبمعني أخر هي الرياح التي تتولد و يشعر بها من يتحرك خلال الهواء ..
وهناك رياح أخري .. وهي الرياح الطبيعية الغير مصنعة بواسطة حركة الأشياء , و تسمي بـ Mother nature wind .. و أتجاه هذه الرياح بالنسبة لأتجاه الـ Relative wind هو الذي يجعلنا نستخدم الـ IAS او سرعة الطيران المقاسة ..

درسنا في الفيزياء في المرحلة الاعدادية ( أذكر لكم للمرة الألف أهمية الفيزياء و الرياضيات في الطيران , فهم يسهلوا عليك فهم الطيران كثيراً ) .. ان السرعة الحقيقية هي سرعة الجسم يضاف له سرعة الرياح .. (صورة 16) توضح الأمر بمثال علي سيارتان .

(صورة 16) مثال علي رياح الـ Relative و الـ Mother nature

في حالة 1 : عندما تتخطي سيارة رقم 1 سيارة رقم 2 .. سيشاهد من بداخل سيارة رقم 2 سرعة سيارة رقم 1 تساوي ( 50 + [-30] ) = 20 كيلومتر , موقف مشابه عندما تركب قطار و يتحرك القطار الأخر في الجهة المعاكسة لقطارك .. ستشعر و كأن قطارك هو الذي يتحرك بينما هو ساكن في مكانه .. هكذا بالنسبة للطائرة و الرياح ..


أذن

السرعة الأرضية GS = سرعة الطائرة الحقيقية TAS+ (سرعة الرياح )

وسرعة الرياح تكون بالسالب (-) في حالة ان الرياح تأتي من الخلف , وتسمي هذه الرياح بـ Tail-wind لأنها تضرب ذيل Tail الطائرة .. وتسمي أيضاً بـ Down-wind .

وتكون سرعة الرياح بالموجب (+) في حالة ان الرياح تأتي من الأمام ( معاكسة لأتجاه حركة الطائرة ) , وتسمي بـ Head-wind لأنها تضرب مقدمة الطائرة .. وتسمي أيضاً بـ Up-wind ..


في حالة 2 : نجد ان سائق السيارة 2 يشعر بأن سرعة السيارة 1 هي ( 50 +[+30] ) = 80 كم/ الساعة .

تبقي لنا ان نعرف انه يتم قياس السرعة بأستخدام جهاز يسمي أنبوب PITOT يبرز من مقدمة الطائرة او من جناحها (صورة 17 توضح مكان الـ PITOT ).

(صورة 17) أنبوب Pitot

فكرة عمل هذا الانبوب ببساطة هو قياس ضغط الهواء الداخل عبره .. وبالتالي يترجم مؤشر عداد السرعة هذا الضغط الي سرعة .. لذلك يقيس هذا الجهاز تأثير الرياح الامامية Head-wind .. ولا يقيس تأثير الرياح الخلفية Tail-wind .. لأنه ببساطة يبرز من مقدمة الجناح او جسم الطائرة .. وتسمي السرعة التي يقيسها Indicated Air Speed ...

و كلما أرتفعنا بالطائرة , قلت كثافة الهواء , وبالتالي تتفاوت قراءة عداد السرعة الحقيقية و عداد السرعة المقاسة .
و تكون القراءتين قريبتان حتي أرتفاع 10,000 قدم .. تبدأ في التغير التزايدي السرعة الحقيقية .. حتي تتضاعف عند حوالي 33,000 قدم .

تفيد السرعة الأولي GS في تحديد زمن الرحلة و المسافة المقطوعة للوصول من نقطة لأخري ..

تفيد السرعة الثانية IAS في الحفاظ علي الطائرة من الـ Stall فقط و القيام بالمناورات.. وهذا بمراقبة سرعة IAS عند الأقلاع و عند الهبوط .. وعند الأستقرار Cruise ..كذلك تفيد في أستخدام الـ Flaps ( سنشرحه لاحقاً ) .

- السرعة عند الأقلاع : في الواقع أخي الكريم هناك ثلاث سرعات مقاسة V1 VR V2 ( ركز جيداً مقاسة تعني IAS , ملناش دعوة بالـ GS و الـ TAS ) :-

(أ) سرعة V1 : هي السرعة المحسوبة من قبل الطيار , طبقاً لوزن الطائرة و نوعها .. والتي قبلها يمكن له بسهولة إيقاف الطائرة لو لاحظ ظهور مشكلة تمنعه من اكمال الرحلة , بعد تخطي سرعة V1 .. خلاااص لابد من أكمال الأقلاع و أعلان حالة الطوارىء للمطار و الرجوع مرة اخري للهبوط الأضطراري .

(ب)سرعة VR :هي السرعة المحسوبة و التي عندها نظرياً و عملياً تحت أي ظرف يستطيع جناحا الطائرة توفير الرفع اللازم للتغلب علي وزن الطائرة, عندها يبدأ الطيار بسحب المقود لزيادة الرفع ( يأمرالكابتن الطيار المساعد بعمل Rotate) حتي تترك العجلات أرض المدرج و الأنتظار حتي تتخطي سرعة الطائرة سرعة V2 ..

(ج) سرعة V2 : وهي السرعة المحسوبة أيضاً بواسطة الطيار .. وتسمي بسرعة الأمان .. عندها يمكن للطيار القيام بأي مناورة مثل الأنعطاف .. زيادة معدل الصعود .. ألخ , فعند هذه السرعة لا تفقد الطائرة الرفع اللازم لكي تغادر المطار عند القيام بأي مناورة ..

* هذه السرعات يمكن حسابها كمبيوترياً في الطائرات التجارية بواسطة جهاز يسمي FMC .. ولكن يقوم الطيارون بحسابها أيضاً للتأكد من صحة بيانات كمبيوتر الطائرات التجارية .
* هذه السرعات هي سرعات مقاسة IAS ..


- السرعة عند الـ Cruise ..: يمكنك كطيار أختيار سرعة الأستقرار و زيادتها او أنقاصها كيفما تشاء .. و لكن هناك قانون من قوانين الطيران المدني , هو ان الطيار ملزم ان يحافظ علي سرعة 250 عقدة فيما أقل تحت أرتفاع 10,000 قدم .. و فوق 10,000 قدم .. له مطلق الحرية ان يطير بالسرعة التي يريدها ما لم يطلب منه المراقب الجوي تغيير السرعة حسب الأزدحام المروري الجوي ..
ويمكن للطيار زيادة السرعة تحت 10,000 قدم عن 250 عقدة بعد أخذ الأذن من المراقب .. و في هذه الحالة يخبر المراقب الجوي الطيار بهذه الجملة No Speed Restriction .. أي انه غير مقيد بالحفاظ علي 250 عقدة .. ( سنناقش الموضوع في درس الملاحة الجوية بشىء من التفاصيل ) ..

- السرعة عند الهبوط : هي أدني سرعة يستطيع جناحا الطائرة توفير الرفع للتغلب علي وزن الطائرة أثناء الهبوط .. و يجب ان تكون أعلي من سرعة الـ Stall .. وسرعة الـ Stall هي السرعة التي عندها لا يستطيع جناحا الطائرة توفير الرفع الكافي للتغلب علي وزن الطائرة ..

مكوناته و كيفية قراءته



(صورة 18) عداد السرعة Indicated Airspeed

نلاحظ من صورة 18 وجود مؤشر يشير علي سرعة الطائرة المرقمة علي لوح العداد ..
الخط الكبير يشير الي الأرقام الزوجية والتي تبدأ بـ صفر ( 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 ) .

و الخط القصير يشير الي الأرقام التي تبدأ بـ 5 بعد إضافتها علي رقم الخط الكبير السابق ( 45 55 65 75 85 95 105 115 125 135 145 155 165 175 185 195 ) .

صورة 18 توضح شكل عداد سرعة السسنا 172 .. و صورة 19 هو نفس مكونات عداد السسنا ولكن بصورة كرتونية بعض الشىء ..

(صورة 19) سنشرح عليه مكونات عداد السرعة ..

كما نلاحظ أربع أقواس او مناطق بألوان مختلفة .. :-

-القوس الأبيض .

- القوس الأخضر .

- القوس الأصفر .

أسمحولي اعزاءى القراء تأجيل شرح هذه الأقواس و دلالاتهم لحين شرح الـ Stall و كيفية أستخدام الـ Flaps ... لأنهم مرتبطان بهما ..

- القوس الأحمر : يوضح السرعة القصوي للطائرة , وفي سسنا 172 هي 157 عقدة .

2- الأفق الصناعي Attitude Indicator :-

معلومات متعلقة به في الطيران

يمثل هذا العداد الأفق الطبيعي للكرة الأرضية , وهذا الأفق هو خط ألتقاء السماء مع الأرض .. و يفيد تمثيل هذا الأفق صناعياً في صورة عداد علي لوحة قيادة الطائرة في قياس زوايا ميل الطائرة بالنسبة للأفق الطبيعي للأرض ..

(صورة 20) توضح الأفق الطبيعي للكرة الأرضية و هو خط ألتقاء السماء مع الأرض




(صورة 21) جهاز الأفق الصناعي


مكوناته و كيفية قراءته

يتكون جهاز الأفق الصناعي من الأتي :-

1- جزء ثابت لا يتحرك .. وهو المثلث البرتقالي و الخط ذو الكرة البرتقالي و الذي يمثل جناحا الطائرة .. و الكرة تمثل مقدمة الطائرة ..

2- جزء يتحرك وهو اللوح الواقع خلف الأجزاء الثابتة و المقسم للونين :-
- اللون الأزرق يمثل السماء .
- اللون البني يمثل الأرض .

ويدور في جهتين .. يميناً و يساراً ... لأعلي و لأسفل ..و مرسوم عليه شرائط قصيرة وطويلة تقيس لنا زوايا ميل الطائرة في الفراغ ..

في المساحة الزرقاء :-

1-أعلي المساحة و علي شكل دائري , نلاحظ وجود مثلث باللون الأبيض علي يمينه ويساره خمس شرائط .., ونستخدم المثلث البرتقالي كدليل عليهم , وهما بالترتيب التالي :

- المثلث الأبيض : يشير الي زاوية ميل Bank صفر درجة .. أي ان جناحا الطائرة متوازيان علي الأفق الطبيعي للأرض , وبالتالي فأن الطائرة تطير طيران مستقيم.

-الخط الأول : يمثل زاوية ميل 10 درجات .
- الخط الثاني : يمثل زاوية ميل 20 درجة .
- الخط الثالث : يمثل زاوية ميل 30 درجة .
- الخط الرابع : يمثل زاوية ميل 60 درجة .
- الخط الخامس : يمثل زاوية ميل 90 درجة .

2- في منتصف اللوح الأزرق نجد أربع شرائط باللون الأسود , شريطان أطول من شريطان .. وهما يمثلوا درجة ميل مقدمة الطائرة Nose , او ما تسمي بزاوية الت Pitch .., و نستخدم الكرة البرتقالية لدليل لهم , وهما بالترتيب التالي :

- الشريط الاول ( قصير ) : يمثل درجة ميل مقدمة الطائرة لأعلي Pitch Up مقدارها 5 درجات .
- الشريط الثاني ( طويل ) : يمثل درجة ميل مقدمة الطائرة لأعلي Pitch Up مقدارها 10 درجات .
- الشريط الثالث ( قصير) : يمثل درجة ميل مقدمة الطائرة لأعلي Pitch Up مقدارها 15 درجة .
- الشريط الرابع ( طويل ) : يمثل درجة ميل مقدمة الطائرة لأعلي Pitch Up مقدارها 20 درجة .


في المساحة البني :

نجد أربع خطوط باللون الأبيض ( كطريق سيارات ) .. يمثل الخطان الخارجيان درجة ميل Bank مقدارها 15 درجة , و الخطان الداخليان يمثلان درجة ميل Bank مقدارها 45 درجة ... ونستخدم الجناحان البرتقاليان كدليل لهم ..

وبالمثل نجل 4 شرائط طويلة وقصيرة باللون الأبيض كالسابقة في منتصف المساحة الزرقاء , وهم يمثلوا نفس الدلالة السابقة ما عدا ان زاوية الـ Pitch لأسفل Pitch Down ...

سأكمل شرح الـ Attitude indicator بواسطة فيديو ( لأنه صعب شويا و يحتاج توضيح ) .. و سوف أكمل باقي الأدوات .. فهاذين الأثنان يحملان معلومااااات كثيرة جداً كما لاحظتم .. بينما الأخرون سيكون شرحهم عدة سطور قليلة ....

أنتظروني في الدرس القادم بأذن الله