اقتباس:
استفساري اخوي عن المطارات التي لا يوجد فيها ils يجب عندها الهبوط المرئي واحتاج عندئذ الى وضعية الكابينة الكاملة حتى اتحكم في الاتجاة والارتفاع والسرعة وخﻻفة من ضروريات الهبوط.
الا ان وضعية الكابينة الكاملة لا تسمح لي برؤية المدرج و بالتالي توجية الطائرة حتى بعد عمل زوم ﻵخر درجة. بمعنى اخر اما ان اختار التمتع بسهولة استخدام كل الادوات اللازمة للهبوط في وضعية الكابينة الكاملة او الاستفادة من الرؤية الجيدة للمدرج وتوجية الطائرة بايرحية كاملة والتي توفرها وضعية الفيرتوال كوكبيت...
اسف غلى الاطالة ولكن هذا ما يحدث معي عند الهبوط المرئي..
اكرر تحياتي لك مرة اخرى واتمنى لك كل التوفيق
اقتباس:
اجعل المحركين المتعطلين على نفس الجناح أو محرك واحد معطل حتى يكون التحكم والتوازن أصعب والزيادة في خبرتك أكبر ..
اقتباس:
السؤال الثالث :
بالنسبة للمطار الذي لا يوجد به ILS فهنا نأتي الى ال VFR landing vesiual landing
ويكون هبوط مرئي يعتمد على اما VOR or NDB لمساعدته على الاقتراب والاقتراب للمدرج يكون من خلال حساب مسافات ويتم الطيار بالتعريف كل فترة عن موقعه ومسافته
مثل المطار التالي ليس له ILS ولكن يكون لديه ما يسمى بال DME VOR or NDB
نقره على هذا الشريط لعرض الصورة بالمقاس الحقيقي
ويتم وضع تردد هذا ال VOR ويكون في نفس اتجاه المدرج يقوم بمساعدة المطار للاستطاف للمدرج فهنا نرى انك عندما تكون على مسافة 7 ميل بحري اعلى ارتفاع يكون 8000 ومن ثم تقوم بالنزول الى 6700 الى مسافة 5 ميل بحري وهكذا وبعد التعدي عن ال VOR لانو قبل المدرج بميل بحري واح فقط يكون اعتماده الكلي على الرؤية الخارجية وهذا هو ال vesiual landing ويأخذ بعين الاعتبار الاصدضواء التي تكون بجانب المدرج وهي PAPI Precision approach path indicator
وهي تضيئ باللونين الاحمر والأصفر اذا وجدت
واذا لم ينجح الهبوط يتبع البروسيجرز التي امامه وهي الالتفاف والعود الى ال vor وهو على ارتفاع 9000 قدم مع اتجاه عكسي للمدرج ومن ثم يعيد المحاولة