اهلاً عزيزي اياد.
انا لا ادافع عن بوينغ بقدر ما ارى ان نظرتها للسوق و المستقبل أكثر واقعية، فأنا غير متعصب لشركة دون اخرى خصوصاً انني غير مستفيد منهم بشكل مباشر انما انا فقط شخص لدي هواية مثلي مثل غيري. صحيح ان بوينغ استثمرت في 777X لكنه ينطبق عليها مثل ما ينطبق على 747-8 كما ذكرت اعلاه، فانا اعتقد لو ان بوينغ لا تمتلك طراز 777 في الوقت الحالي فهي لن تستثمر فيها لانها لا تناسب المرحلة لان سوق الطيران وصل الى مرحلة غير مسبوقة في الشراسة و حصص شركات الطيران السوقية اخذه في التاكل. اما بخصوص نقطة بيع ايرباص لطائراتها عدى A380 بسعر التكلفة فالحقيقة الان لا يحضرني رابط للمصدر و لكنه احد بنود الدعوى المقامة من بوينغ ضد ايرباص في منظمة التجارة العالمية، عموماً هناك قرينة على هذا الكلام وهو على سبيل المثال سعر الكتالوج لطائرة ايرباص A320 ceo هو 95 مليون دولار و في الواقع ان ايرباص تبيعها جديدة بسعر بين 38-48 مليون للشركات هذا غير ان بعض شركات السمسرة تبيعها بسعر اقل احياناً وهي جديدة فانت هنا تتحدث عن خصم يصل ل60٪ !!! وينطبق هذا على بقية الطرازات بما فيها A380 التي تبيعها للامارات بسعر قريب من 200 مليون اذا ما خانتني الذاكرة بينما سعر الكتالوج 450 مليون. طبعاً هذا الكلام ينطبق على بوينغ كذلك و لكن بدرجة اقل مما تفعل ايرباص.
انا كذلك مستمتع بالنقاش معك شكراً لك
للاستزادة من موضوع سعر الطائرات وكلفتها، هذا رابط لمقابلة الكابتن سامي النصف في 2013 الرئيس السابق للخطوط الكويتية يتحدث فيها في الدقيقة بين 30-40 عن انه كان يفاوض شركة ايرباص و جيت ايرويز الهندية على شراء ما مجموعه 5 طائرات A330-200 التابعة لجيت ايرويز ومستعملة 5-6 سنوات بسعر 275 مليون دولار يعني 55 مليون للطائرة، فهل من المعقول ان تباع طائرة حديثة ولها شعبية كبيرة في سوق الطيران ومستهلك من عمرها الافتراضي 25٪ او اقل بسعر يقل عن قيمتها ب75٪ !!
بالاضافة الى ان ايرباص اعلنت قبل ايام انها تنوي التوقف عن اعلان اسعار الكتالوج لان الاسعار لا تمثل الأرقام الحقيقية التي يتم توقيع الصفقات بها.