[Flying Way]

الأمين العام للاتحاد العربي للنقل الجوي
عبدالوهاب تفاحة
الوقت مناسب لعمل شركات الطيران العربية

بشكل جماعي



أجــرى الحــوار: عبد العزيز التميمي

° كيف تنظرون لمستقبل الاتحاد؟ وما الأشياء الجديدة التي ترغبون في رؤيتها قريباً في العمل المشترك بين شركات الطيران؟





- لقد حقق الاتحاد حتى الآن العديد من الخطوات المهمة التي تراكمت لتجعل منه جزءاً مهماً من عمل أعضائه، يساهم في تعزيز موقعهم وخاصة على المستوى الاقتصادي، وقد مكنت هذه الخطوات الاتحاد من أن يصبح مثالاً يحتذى به على مستوى الاتحادات الإقليمية للطيران في العالم، ونموذجاً متألقاً للتعاون العربي، إلا أن الخطوات التي جرى إنجازها، على أهميتها، يجب أن تتبع بخطوات على المستويين الأفقي والعمودي لتوسيع إطار عمل الاتحاد وتعزيز كونه أداة يتعاظم ثقلها لدى الأعضاء، وقد نجح أعضاء الاتحاد حتى الآن في إضافة خطوة تعاونية سنوياً تمثلت في الشراء المشترك للوقود، الخدمات الأرضية المشتركة، مركز التدريب الإقليمي، العقود الجماعية مع نظم التوزيع الشاملة والعقد المشترك لتحليل أشرطة معلومات الأسواق، هذا على مستوى التوسع الأفقي في المجالات التي يغطيها الاتحاد على مستوى المشاريع المشتركة والتي أنجزت وأصبحت موضع التنفيذ حتى نهاية عام 2004م، أما على المستوى العمودي فقد جرى تعزيز كل مشروع مشترك من خلال توسيعه ليشمل مواقع أكثر يغطيها المشروع وأعضاء أكثر يشتركون به، فعلى سبيل المثال بدأ مشروع الوقود بمحطة واحدة وثلاث أعضاء وأصبح الآن يغطي 13 عضواً في أكثر من 200 محطة.



أما من ناحية توسيع العمل المشترك عـــــــــلى الــــمديين القريب والمتوسط فهي ستشمل إن شاء الله بين عـــــام 2005-2007م تطبيق التذكرة الإلكترونية وسحب التذاكر الورقية من التداول، إنجاز نواة تحالف إقليمي يبدأ بتعاون بعض الأعضاء على رحلات معينة، تقييم نظم الحجز وخدمات الركاب لدى الأعضاء والتعاقد المشترك مع موردي هذه النظم، توسيع الاستخدام في المطارات العربية، تعزيز استخدام الإنترنت للبيع المباشر للمستهلك، وأخيراً إعادة النظر في العلاقة مع نظم التوزيع العالمية ومع الأطراف الأخرى في حلقة السياحة والسفر لتخفيض التكاليف وتعزيز القيمة المضافة للمستهلك.




° لا شك أن ارتفاع تكاليف التشغيل لشركات الطيران في العالم ومنها الشركات العربية تشكل ضغطاً كبيراً على هذه الشركات، كيف ترون السبل المؤدية للخروج من هذه المشاكل بأفضل فرص للنمو والتطوير؟

- تنقسم تكاليف التشغيل إلى قسمين رئيسين، منها ما هو خارج سيطرة شركات الطيران إلى حد كبير، ومنها ما هو ضمن سيطرة شركات الطيران، وقد استخدم الاتحاد حتى الآن الثقل التفاوضي الجماعي لتخفيض التكاليف في بعض المجالات التي في معظمها تكون خارج سيطرة الطيران وهي في مجال الوقود، الخدمات الأرضية، التوزيع والتدريب وغيرها، وعلى الرغم من أن جهد الاتحاد لم يتمكن من تخفيض هذه التكاليف بشكل كبير كون معظمها يقع خارج سيطرة شركات الطيران إلا أن هذه الجهود قد تمكنت على الأقل من تخفيض تكاليف التشغيل لدى الأعضاء بحوالى 145 مليون دولار عام 2004م، أي بنسبة تصل إلى 2% من كامل تكاليف التشغيل، والتحدي الأكبر يكمن في تخفيض تكاليف التشغيل التي هي ضمن سيطرة شركات الطيران لأنها تتعلق بشكل كبير في هيكلية شركات الطيران ودورها وكيفية التعامل معها من قبل مالكيها، وبما أن لذلك أبعاداً أكثر بكثير من الأبعاد التشغيلية فإنها تشكل تحدياً كبيراً بدأ أعضاء الاتحاد بالتعامل معه بعد أن تنامت متطلبات التشغيل التجاري وتحقيق المرونة فيه لدى الأعضاء، ولهذا فإن خطة عمل الاتحاد القريبة والمتوسطة المدى تدخل في صميم عمل شركات الطيران التي كانت في السابق تخضع لاعتبارات ذاتية حصراً، في حين يرى الأعضاء أن الوقت مناسب حالياً للتعامل مع هذه القضايا بشكل جماعي، ولا ينحصر هذا التعامل الجماعي مع قضايا خفض التكاليف فقط بل يتعداه لقضايا تعزيز الموقع التسويقي والإيرادات، إضافة إلى وضع شركات الطيران العربية على قاعدة تقنية متقدمة تستطيع الاستفادة منها في تطوير إدارة العلاقة مع المستهلك وإيجاد قدرة تنافسية أعلى، وهذا هو جوهر المشاريع المشتركة التي أشرنا إليها في معرض جوابي على السؤال الأول لأعوام 2005 إلى 2007م.



° اتخذت الأياتا قراراً بالاستغناء عن تذاكر السفر الورقية واستبدالها بالتذاكر الإلكترونية اعتباراً من 2007م، ما الخطوات التي سوف تقوم بها شركات الطيران العربية لتنفيذ هذا القرار؟

- لقد قمنا حتى الآن باستدراج عروض من جميع موردي خدمة التذاكر الإلكترونية بشكل يضمن تطبيق هذه الخدمة خلال عام 2007م وقبل نهاية الموعد الذي حددته الأياتا بحوالى 6 أشهر بشكل يعطي أكبر قدر من المرونة في إصدار التذاكر الإلكترونية على مختلف شركات الطيران بأقل التكاليف الممكنة، ونهدف بإذن الله إلى إنجاز العقود بحدود شهر يونيو المقبل مع منح فترة بين 18 و24 شهراً للتنفيذ.



° هل تفكرون في إيجاد صيغة لشراء موحد للطائرات على غرار ما تحقق في مجال الوقود والتأمين وغيرها، وما مدى احتياج شركات الطيران العربية إلى طائرات، وما هي أنواع الطائرات التي تحبذون أن تمتلكها شركات الطيران العربية؟

- تحتاج شركات الطيران العربية إلى ما لا يقل عن 500 طائرة جديدة في الأعوام العشر المقبلة، وبالفعل فإن هناك حتى الآن عقود أو طلبات لشراء ما لا يقل عن 160 طائرة ستسلم ما بين عام 2005 و2012م، كما أن معظم هذه الطائرات التي جرى شراؤها حتى الآن هي من الطائرات العريضة الحجم والتي ستستفيد منها شركات الطيران العربية بزيادة قدرتها الاستيعابية لنقل الركاب والبضائع دون أن تزيد عدد الرحلات على المقاطع المتوسطة والطويلة المدى بسبب تزايد مشكلة الازدحام في الأجواء والمطارات الأساسية في العالم، ولكن معظم هذه الطائرات قد جرى ابتياعها من قبل 3 شركات أعضاء فقط ستستخدم أساساً في أغراض النمو، أما ما تبقى من الـ500 طائرة فستكون بمعظمها طائرات صغيرة ومتوسطة الحجم بسعة مقعدية تتراوح بين 70-250 مقعداً تخصص في معظمها لاستبدال أساطيل ستتقادم خلال السنوات العشر المقبلة لاستيعاب النمو المتوقع إقليمياً بشكل رئيسي، أما الشراء المشترك للطائرات فهو لاشك خطوة متقدمة جداً لا يمكن الوصول إليها إلا في حال حصول تغيير بنيوي في ملكية شركات الطيران العربية على غرار ما حصل في مناطق محدودة في العالم سمحت قوانينها بالملكية المشتركة لشركات الطيران من قبل استثمارات في بلدان متعددة، وأساساً من قبل القطاع الخاص، ولكن هذا لا يمنع بأن يكون على شاشة رادار الاتحاد على المديين المتوسط والبعيد إمكانية التحرك في هذا الاتجاه وإن كان على مستوى قطع الغيار بشكل مبدئي قبل الوصول إلى الشراء المشترك للطائرات.



° ما مدى التعاون بين الاتحاد العربي للنقل الجوي والمنظمات الإقليمية والدولية، وإلى أي مدى نجحت شركات الطيران العربية في عضوية هذه المنظمات ولجانها المختلفة؟

- إن التعاون بين الاتحاد والمنظمات الإقليمية والدولية هو تعاون متواصل وخاصة مع الهيئة العربية للطيران المدني والمجالس الوزارية العربية التي تعمل تحت مظلة جامعة الدول العربية والأياتا وغيرها، كما تحتل شركات الطيران العربية وقادتها موقعاً مميزاً في عمل الأياتا بالذات حيث أن هناك ثلاثة مدراء عامون لشركات طيران عربية أعضاء في مجلس محافظي الأياتا ومنهم معالي الدكتور خالد عبدالله بن بكر المدير العام للخطوط السعودية، كما أن هنالك في جميع لجان الأياتا تنفيذيين من أعضاء الاتحاد يتواصلون مع زملائهم على المستوى الدولي بشكل عام.