[sva-999]

السلام عليكم اولا اتمني ان تقبلون كزميل جديد
الشيء الثاني الموضوع الي ابي مشكارتكم فيه وهو انت كمراقب جوي
ماهو اعظم موقف مر عليك اثناء اداء عملك؟(كخطاء من طيار وحسيت انه راح يصير كارثه)

[DUBAI ATCO]

عليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله

طال عمرك كل إنسان لابد يخطي ولكن الخطأ يكون احيانا" مكلف جدا"

يؤديالى كوارث لاسمح الله وهذا هو الخطأ الذي تسأل عنه اخي الكريم

فالعمل في المراقبة الجوية مسؤولية كبيرة

والتعامل فيه مع آلاف الأرواح

كم طائرة يتعامل معاها المراقب الجوي فالوردية الواحدة
او فاليوم الواحد
100 طائرة

ال100 طائرة خل فيها 100 مسافر

100x 100 = 10000

عشررررة آالاف مسافر

المهم دائما" هناك قوانين ونظم و مسافات واوضاع مقننه من قبل منظمة الطيران الدولي icao واللي تحتوي على مسافات معينه واخطاء معينه اذا وصلت الحالة او الوضع الى المرحلة هذي فيتخذ الإجراء اللازم ، اي اذ المسافة المقننة بين الطائرات خمس اميال ، وصار عندك اقل منها ثلاث اميا لنفرض فهذي تعتبر مشكلة وعليها تقرير وتحقيق الخ..

لكن السؤال هنا هل كانت ستؤدي الى كارثة ؟!

الإجابة : نعم و لا

نعم : لأنك اخترقت القانون والنظام المتبع ولا يحق لأي احد التلاعب

لا : لأنه مازالت هناك مسافة كافيه لا تؤدي الى التصادم

لكن الحكمة هنا انك ما تتعدى الخطوط الحمراء

هذا هو عمل المراقب الجوي

يطبق القوانين يحدث معلوماته يؤدي عمله بضمير

بهذا لا انفي انه ليس هناك اخطاء بل هناك اخطاء كلفت قتل اناس ابرياااء

وازيدك من الشعر بيت و قتل انفسهم ايضا" (أب لضحية قتل مراقب جوي )

لا يسعني هنا الا التوضيح واما عن المواقف

فانا تلميذ من تلامذه الأساتذه إخواني المراقبين الجويين

الكابتن b772 ,thunder,تاورجي ، الشمراني ، bahrainatc
والبقية ولا يهونون

وانا اضم صوتي لصوتك هنا واطلب من الكباتن المشاركة

وبعدها إن شاء الله لي عوده مع احد المواقف

والسموحة

[BahrainATC]

السلام عليكم,,,



ألف شكر للأخ Dubai atco , بصراحة ردودك هادفه ومثل ما يقولون وفيت وكفيت.

قرأت للكثير في هذا المنتدى ورأيت نفسي فعلا تلميذ من تلامذة الكثير في هذا المنتدى.
---------------------------------------------------

مهما كان الأنسان من ذكاء و حذر فلابد من ثغرات موجوده فيه تجعله يخطأ يوما ما ,

ويتسائل الكثير كيف هذا الأنسان الذكي العاقل يخطأ ؟؟

المراقب الجوي أنسان كسائر البشر يخطأ ولكن هناك درجات للخطورة , هناك قوانين

وأساليب وضعت لتفادي هذه الأخطاء من قبل منظمات عالمية حتى تحمي ارواح

البشر, و من أخطاء المراقبيين الشائعة هي

1- الغرور ( يفتكر نفسه فاهم كل شي وانه قادر على السيطرة من غير مساعدة )

2- اتخاذ القرار الغير مناسب.

3- لحظة غباء ( لماذا فعلت كذا؟ يقول والله مادري ليش عملت كذا )

4- ضغط العمل ( من الضروري طلب المساعدة ).

5- عدم الأنتباه ( تتكلم مع الطائرات وأنت صاد عن الرادار ونفس الوقت تتكلم مع صديقك ولا تدري شو بيصير على الرادار او المدرج ).

6- النسيان وعدم تدوين المعلومات في الوقت والمكان المناسب.

7- عدم الأستماع بوضوح لردود الطيارين.

------------------------------

من 5 سنوات او اكثر كنت اعمل على ال app ,,, أشتد العمل وكثرة الطائرات ,,


أعطيت اوامر للهبوط التدريجي لواحدة من الطائرات ولم ادون كم الارتفاع على
ال strip وكنت مزحوم وفجأه قال لي الطيار confirm 6000 ft
قلت له negative 7000 ft وكانت طائرة اخرى تبعد حوالي 30 ميل على ارتفاع 6000 قدم تقترب من الطائرة الأولى .... كنت متأكد اني قلت للطيار 7000 قدم بس ماسجلت الرقم على ال Strip .. الطيار كان غير متأكد وكان ينزل بمعدل جدا قليل ...
وقفت الطائرة على ارتفاع 7000 قدم في الوقت المناسب ... تخيل مع الزحمة تنشغل
مع امور مثل هذه الأمور ... المسؤل عرف عن اللي صار وقام بسماع الشريط المسجل .. انا قلت له 7000 ورد علي 7000 قدم بس الطيار ماكان متأكد لأن اللي سجله عنده 6000 قدم ....




بومحمد

[sva-999]

اساتذتي دبي وبحرين اشكركم على المرور واسعدتني مشاركتكم بس بصراحه انتم اخذتم الموضوع بشكل غير الي كنت انا اقصده انا بصراحه ما اشك بيوم من الايام بقدره مراقب او طيار بالعكس كل الاثنين مكملين حق بعض وكل فيهم ما وصل لهالمكان الا وهو قادر على ادراء الشي المطلوب منه ولا كن هناك مواقف تحصل تخلي الانسان يبكي بمكانه من الشي الي يصير امامه على سبيل المثال انا اصعب موقف حصل ليه بيوم من الايام كنت شغال بـ app وعندي طبعا 3 مدرارج لحد هنا مافيه مشاكل لان المدرج الايمن للطيران الخاص والسنتر شغال للـ arr والايسر لــ dep اظنكم معاي بالفكره لحد الان كان فيه هوليكبتر طالع مهمه وموقعه على امتداد المدرج الاوسط حوالي 15 ميل يعني لو فيه مس ابروش للسنتر حيجي بوجهه الموشكه مو بهنا كان كل الدبارتشر اخذه اميديت افتر ايربورن هيدينق معين لليسار لجل ابعدوه عن الهوليكبتر ومره من المرات ومع طيار اجنبي صار بدل ما ياخذ لفت تيرن هيدنق اخذ رايت تيرن بوجه الهوليكبتر انا on the safe said بس ابن ادم يبقى حريص ويخاف على ارواح البشر صرت ازعق على الطيار ياخذ رايت تيرن هيدنق بسرعه لمن رجعنا حق الريكورد وبلطف ربي انوه الهوليكبتر كان 500agl والطياره الدبارشر وصل 1000ft ولمن زعقت عليه اخذ رايت تيرن ورجع تقريبا على 10 مايل لف يعني كل شيء طلع كلير بس حسيت بوقتها بخوف لايعلمه الا الكريم هذا اصعب موقب مر بحياتي ولايمكن انساه لحد ما اموت بس كان عندي نسبه خطاء بسيطه انتم ابيكم تعرفوها من خلال قصتي مع الــ app

[DUBAI ATCO]

الشكر للكابتن بحرين ATC والشكر لك استاذي الكريم

طال عمرك نحن عارفين الفكرة ولكن كانت للتوضيح

وابشر بالموقف وان لم يحصلي موقف قوي لحد الآن ولله الحمد والمنه

ولذلك لحداثتي فالمهنه صارلي سنه وشوي كمراقب جوي

ومنكم نستفيد

ولكن سأروي لكم ما شاهتده لبعض الزملاء

وموقف تعرضت له ولكنه لا اظنه بذلك الخطورة

ولي عودة بإذن الله سبحانه

[B772]

شكرا أخوي
بالنسبة لي سأذكر قصة غريبة وطريفة
كنت اعلم في الرادار وكان الوقت يشير الى الساعة 8 صباحا
ومع عدد يتجاوز ال15 طائرة
كان لدي طائرة smy562
تابعة لشركة سما الجديدة على ارتفاع FL340
ومع مرور الوقت اتتني طائرة مقلعة sva562 تجاوزت 3400 قدم فقط وبدأت بالاتصال معي
بدات بالرد عليها وقلت لها الاستمرار رنوي هيدنق كلايم تو Fl270
وبسرعة البرق رد علي طيار الsmy
وقام بإعادة نفس ما قلت وبعدها رد الطيار السعودي
فلم أتمالك نفسي من الضحك
مع اني قلت الكول ساين بوضوح تام وايضا زميلي الذي كان بجانبي لم يتمالك نفسه
وقالت له كيف يكون طيار على ارتفاع ثابت ويقول تصريح ليس من المعقول أن يكون له
هذه حالة من الحالات التي مرت علي والحمد لله لم تؤثر على الحركة