[كابتن طيار جاسم]

عندي مجموعة اسئلة ياريت تجاوبون عليها ...... الاجوبه تكون واقعية جدا ...........

1- متى يتم رفع landing gear الاقلاع ؟ (الارتفاع)
2-متى يتم انزال landing gear الهبوط ؟
3- هل يتم تشغيل اضواء NAV نهارا ؟
4- هل يحق للطيار اختيار المدرج للهبوط ؟
5- افضل ارتفاع للرحلات الطويله ؟
6- السرعة المحددة في التاكسي وي ؟
7- ماهو عمل زر BC الموجود اعلى زر الابروش ومتى يتم استخدامه ؟
8- ماهو الاساس في اختيار نوع الطائرة للرحلة ؟


وشكرا ....

[dfido29]

انا كمان عايز ارف الحجات ديه

[محمد احمد عسيري]

مساء الخير جمال
يتم عمل الاتي
1. يتم رفع العجلات عند الاقلاع على ارتفاع 1500 قدم إلى 2000
2. يتم انزال عجلات الهبوط عند الاقتراب من المطار بــميلين او ثلاثة اميال
3. بالنسبة لإضاءات الملاحة يتم اضائتها نهارا وفي الليل ايضا اما بالنسبة لاضاءات الهبوط فيتم اضاءات ليلا
4. اتبع تعليمات المراقب الجوي في الاتجاهات وعند الاقتراب من المطار ليحدد لك هو مدرج الهبوط
5. بالنسبة لافضل ارتفاع للرحلات الطويلة هو على حسب مايحدده المراقب الجوي وفي حال اذا طلب منك المراقب الجوي الامر Resum of courser فهنا ياتي دورك لتحويل مسار الطائرة الى GBS ويطلب منك الاتصال باي مركز جوي ليحدد لك الارتفاع التدريجي" اتكلم عن هذه النقطة بخصوص طائرات الاستاندر"
6.السرعة المحددة في التاكسي واي من 15 الى 22 عقدة جوية.
7. بالنسبة لعمل BC الذي تتكلم عنه بطائرة بوينج 747 الاستاندر فهذا لااعلم لماذا يستخدم ؟؟؟؟؟
8. السؤال غامض شوي ياليت توضح اكثر
ارجو ان اكون قد اصبت في بعض الاجابات واذا كان هناك اي تصحيح من الاعضاء الاعزاء تصحيح مايرونه
وبالتوفيق

[كابتن طيار جاسم]

مشكور اخوي ع الاجابات ...

السؤال8:
يعني زي الخطوط السعودية رحلاتها الداخلية تكون a320-e170-a330
والدولية b777-b747-md11

[محمد احمد عسيري]

مساء الخير كابتن جاسم
بالنسبة لاختيار الطائرة يمكنك اختيار اي طائرة سواءً ايرباص بوينج امبراير لاي رحلة سواء داخلية او خارجية

[يا رب عايز ابقى طيار]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة كابتن طيار جاسم  

عندي مجموعة اسئلة ياريت تجاوبون عليها ...... الاجوبه تكون واقعية جدا ...........

1- متى يتم رفع landing gear الاقلاع ؟ (الارتفاع)

بعد ارتفاع 500 قدم

2-متى يتم انزال landing gear الهبوط ؟
قبل المطار بحوالى ميلين او اربعة و يجب ان تكون عامل استقامة مع المدرج line up
3- هل يتم تشغيل اضواء NAV نهارا ؟
لا
4- هل يحق للطيار اختيار المدرج للهبوط ؟
نعم فى حالة اذا كان المطار غير مزدحم
5- افضل ارتفاع للرحلات الطويله ؟
على حسب المسافة يعنى انا بعمل رحلة مسافتها 280 ميل بكون على ارتفاع 30000
6- السرعة المحددة في التاكسي وي ؟
يجب الا تزيد عن سرعة المشى
7- ماهو عمل زر BC الموجود اعلى زر الابروش ومتى يتم استخدامه ؟
؟؟؟؟ لا اعرف انا اطير على الاير باص
8- ماهو الاساس في اختيار نوع الطائرة للرحلة ؟
المسافة و الارتفاع هما العاملين الاساسيين


وشكرا ....

لا شكر على واجب اخى الكريم

[كابتن طيار جاسم]

ع العموم مشكورين

مع العلم فيه بعض الاجابات مهمه
بس الحين فيه اكثر من اجابه .... وربي احترت

اخذ كلام مين ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

ياريت يجي واحد ويقول لنا الكلام النهائي ويجاوب على كل الاسئلة
لانها بالنسبه لي مرررررررررره مهمه جدا

[محمد احمد عسيري]

صباح الخير عزيزي
انصحك باجابات الاخ (كابتن طيار) هي الاقرب للصواب معليش اجاباتي فيها اخطاء

[طيـ المستقبل ــار]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة كابتن طيار جاسم  

عندي مجموعة اسئلة ياريت تجاوبون عليها ...... الاجوبه تكون واقعية جدا ...........

1- متى يتم رفع landing gear الاقلاع ؟ (الارتفاع)
2-متى يتم انزال landing gear الهبوط ؟

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة كابتن طيار جاسم  

بالواقع يتم رفع الـ landing gear بالاقلاع بعد حصول Positive climb اي عندما الطائرة ترتفع بانتظام

وهذا من الممكن يكون على ارتفاع 50 الى 200 قدم ,,


وعند الهبوط يكون عند بداية تحرك القلايد سلوب الى اسفل يتم تنزيل العجلات أو من الممكن بعد ذلك

هذا كله يعتمد على الطيار لكن يجب ان تكون قبل 1000قدم من المطار علما انه تاخذ ما بين 13-20 بالطائرات
التجارية لكي تنزل العجلات كاملة ومن الممكن تاخير تنزيل العجلات من اجل ابقى سرعة الطائرة عالية
في حال كان المطار مزدحم اي انه اخي الكريم الموضوع هو اختاري موعد تنزيل العجلات لكن يجب انزلها
قبل الهبوط لانه اذا لم تكن نازله عند الشيك ليست وتاخر التنزيل واقتراب الطائرة للمطار يتم عمل قو ارويند




Read more: https://www.flyingway.com/vb/showthre...#ixzz1k9ItvSsG



3- هل يتم تشغيل اضواء NAV نهارا ؟
Navigation lights in civil aviation are required to be turned on from sunset to sunrise.
من كتاب Nautical Rules of the Road Llana and Wisneskey
اي انه مطلوب تشغيل الناف فقط من الغروب الى الشروق .

4- هل يحق للطيار اختيار المدرج للهبوط ؟
اولا اختيار المدرج يكون اعتمادا على اتجاه الرياح بحيث اقلاع وهبوط الطائرة يكون عكس اتجاه الرياح,, والمراقب الجوي سوف يختار الانسب للاتجاه الرياح فهنا والطيار يجب عليه الهبوط من
المدرج المواجه للرياح..


5- افضل ارتفاع للرحلات الطويله ؟
طبعا اقصى ارتفاع يعتد على الطائرة وحمولتها وقدرتها فمثلا الـ 747 تستطيع الطيران على
44الف قدم لكن عندما تكون محمله بالوقود لا تستطيع اكثر من 38 الف .. هذا يعتمد على الطائرة


6- السرعة المحددة في التاكسي وي ؟
هذا يعتمد على الطائرة والطيار والمطار وحركة الترفيك!! لكن بشكل عام اككثر المطارات
لا يسمح بتجاوز 15عقدة عن التاكسي..

7- ماهو عمل زر BC الموجود اعلى زر الابروش ومتى يتم استخدامه ؟
هذا زر يستخدم فقط لجعل الطائرة تعمل استابليش للمدرج لديه نطام هبوط الى ILS لكن من الجهة
الاخرى مثل مدرج 34 مجهز لكن ا16 الذي هو الجهة المقابلة من المدرج ليس مجهز والرياح نجبر الطيار على الهبوط على 16 هنا يضع الطيار اذا يريد تردد مدرج ال34 وعند الوصول للمدرج يضغط زر BC = back truck ويعمل استابليش لمدرج 34 لكن من العكس وفقط الى ان
يصل للمدرج ثم يفصل الطيار الالي لا يوجد GS بهذا النوع من انظمة الهبوط والبعض بختار
الهبوط اليدوي في مثل هذه الحالات


8- ماهو الاساس في اختيار نوع الطائرة للرحلة ؟
هذا لا يوجد له اساس فقط الرحلة التي تريد القيام بها والطائرة التي تريد الطيران بها وحل
تستطيع الطيران لهذه المسافة

وشكرا ....

أخوكــ :
طيــ المستقبل ــار

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة كابتن طيار جاسم  

عندي مجموعة اسئلة ياريت تجاوبون عليها ...... الاجوبه تكون واقعية جدا ...........

1- متى يتم رفع landing gear الاقلاع ؟ (الارتفاع)
2-متى يتم انزال landing gear الهبوط ؟
3- هل يتم تشغيل اضواء NAV نهارا ؟
4- هل يحق للطيار اختيار المدرج للهبوط ؟
5- افضل ارتفاع للرحلات الطويله ؟
6- السرعة المحددة في التاكسي وي ؟
7- ماهو عمل زر BC الموجود اعلى زر الابروش ومتى يتم استخدامه ؟
8- ماهو الاساس في اختيار نوع الطائرة للرحلة ؟


وشكرا ....

1- ليس هناك أرتفاع محدد لرفع الـ gear , ودعني اقول لك الطيار يهمه في هذا الصدد السرعة المقاسة IAS و ليس الأرتفاع , حيث ان الطيار مقيد بـ maximum extended gear speed .. و هي أقصي ضغط ناتج من سرعة الهواء بسبب تحرك الطائرة للأمام تتحملها هياكل العجلات الميكانيكية الثابتة و المتحركة و مضخات الهيدروليك حتي لا تعطب و تكون هذه السرعة مدونة في كتيب الطائرة الفني , ففي الأجواء الحارة و خصوصاً في فترات سطوع الشمس فوق المدرجات , فأن العجلات تسخن بصورة رهيبة .. و يتركها الطيار متمددة فترة كبيرة بعد الأقلاع تصل احياناً لـ 6000 قدم لكي تبرد مع الحفاظ علي سرعة أقل من أقصي حد مسموح لرفع العجلات ..

2- ايضاً هذه الخطوة ليست مقيدة بأرتفاع معين او بعد معين من المدرج ( مع احترامي لردود أخواني الكرام ) , فالأمر يتوقف علي الإيروديناميكية , حيث ان مرحلة الهبوط مرحلة حرجة جداً من مراحل الطيران , و تطير فيها الطائرة بأدني سرعة فوق سرعة الـ stall , و تستخدم الفلابس لتوفير رفع اضافي و في نفس الوقت تزيد من مقاومة الهواء , و العجلات شأنها شأن الفلابس , تزيد من مقاومة الهواء بصورة تؤثر علي سرعة الطائرة و أتزانها ( لنقص الـ Induced drag علي حساب الـ parasite drag ) , و بالتالي إنزال العجلات هو امر ايروديناميكي بحت يرجع لتقدير الطيار لسرعة الطائرة و اتزانها و قربه من الأرض , وليس لأرتفاع معين او بعد معين من المدرج .

3- تشغل أضواء الـ nav او الـ anti-collision طبقاً لقانون الطيران المدني الفيدرالي من غروب الشمس حتي الشروق في الجو الصحو , و تشغل نهاراً اذا كان معدل الرؤية الأفقية متدني بسبب fog او mist او low clouds او sand / dust storm او تهاطل أمطار و ثلوج .

4- يحق للطيار أختيار مدرج للهبوط , كما يحق له رفض المدرج الأكتيف للهبوط او الأقلاع و الذي حصل عليه من خلال clearance المراقب الجوي , و لكن اذا كان هناك بديل , ان لم يكن هناك بديل و الأاختيار الاول لا يؤثر علي سلامة الرحلة , فلماذا من الأساس سيختار الطيار مدرج بديل ؟؟ - الأختيار ليس تسلطاً من الطيار , و لكنه لأعتبارات فنية خاصة بأداء الطائرة ( كمدرج قصير لا يستوعب وزن الطائرة لأنها ستأخذ stopway اكبر , مدرج عنده cross او tail wind component تتجاوز الحد الأقصي المدون بالكتيب الفني للطائرة, قرب مدرج معين من بوابة أستقبال الطائرة حفاظاً علي حرق الوقود و أقتصادية الرحلة , مساعدات ملاحية علي مدرجات بعينها يريد الطيار من استخدامها ... ألخ ) ...

5- الأرتفاع المثالي او الـ optimum altitude يتم أنتقاءه حسابياً و ليس أختياراً عشوائياً , فكلما زاد وزن الطائرة قل أرتفاع عملياتها لتعويض فارق كبير من قوة الرفع للتغلب علي الوزن الزائد , و هذا الفارق الكبير يستهلك الـ available thrust من المحركات علي الأرتفاعات العليا و التي يتناقص فيها كثافة الهواء بزيادة الأرتفاع و يقل الـ performance للمحرك علي توليد المزيد من قوة الدفع و من ثم قوة الرفع .. كذلك هناك سياسة تسمي بالـ Planned Climbing Altitudes , و هي سياسة تهدف لتوفير كمية الوقود و ذلك بزيادة أرتفاع الرحلة بعد مدد زمنية معينة كلما قل وزنها بحرق الوقود لحد يسمح لها بأرتقاء أرتفاع اعلي دون اجهاد المحرك , يحسبها ضباط العمليات الجوية بأستخدام خرائط أداء و جداول .. كذلك هناك اختيار علي حساب الـ range او الـ endurance .. نستخدم لها خرائط الأداء , و هذه حسابات متقدمة جداً تحتاج لدراستها وقتاً ..

6- حسب سرعة و أتجاه الرياح , فأذا كانت الطائرة تقوم بعمل taxi و الرياح السائدة tailwind , يخفض الطيار من سرعة التاكسي حتي لا يحدث over shooting للسرعة و تخرج الطائرة خارج التاكسي واي عند المنحنيات , او ان يؤثر ذلك علي تحمل المكابح للكبح المستمر .. اذا كانت headwind يزيد الطيار من السرعة للتغلب علي مقاومة الهواء .. كذلك حسب حالة المدرج , سواء أكان مبتلاً او عليه ثلوج .. يقلل السرعة للحد من مخاطر الـ hydroplanning او الأنزلاق .. و تكون السرعة المتوسطة في التاكسي واي المستقيم غالباً للطائرات التجارية الضخمة او المتوسطة من 20 الي 35 عقدة , و عند المنحنيات من 5 الي 15 عقدة ..

7- لا أعرف صراحاً اين هذا الزر و لا اعتقد انه في مقصورة قيادة الطائرات الواقعية و اذا كنت تقصد علي طائرات السيميوليتور فانا لا اعرف عنه شيئاً ..

8- حسب جدولة الرحلة و المدي و المواسم ( في مواسم الحج تضطر الشركات لأستخدام طائرات أكبر لتغطية الأعداد المتزايدة من الحجاج حتي و لو لمسافة قصيرة , فأرباح الشركة طوال الموسم تعوض أرتفاع مصاريف تشغيل هذا النوع من الطائرات العملاقة ) , كذلك حسب سياسات الشركة و طرق خدمة عملائها , و أمكانية استيعاب المطارات لطائرات بعينها ام لا , فشركات الطيران التي تستخدم الـ A-380 لا تجدول رحلات لمطارات مدارجها لا تسمح بأستقبال هذه الطائرات الضخمة , فتتغاضي عنها بأستخدام طائرة تتناسب و أمكانيات المطار ..

[ك . محمد]

لا إضافة عـلى كـلام كابـتن محمد ســـيد ولك هناك بعض الأخطاء أو الـثـغرات ان صـح التعـبـير في بعض أجوبتـه ,, أما باقي الأجوبة فهي صحيحية :


2-متى يتم انزال landing gear الهبوط ؟

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ashour  

بسم الله الرحمن الرحيم

اخواني الاعضاء..

الدرس الثاني:
س2
متى نقوم بأنزال الاندنج جير في كل من الحالات التاليه:

1- اذا كنت حتسوي ILS/DME APR ؟
و
2- اذا كنت حتسوي VOR/DME APR ؟
و
3- اذا كنت حتسوي VOR APR ؟

ج2:

الاجابه مفصله:

طبعا الثلاث ابروشات التي ذكرتها تندرج تحت ال Instrument APR وسوف اذكر لكم المسافات التي يجب نزول الاندج جير عندها..

1- ILS/DME APR تنزله عند 3 NM قبل ال FAF .

2- VOR/DME APR تنزله عند 3 NM قبل ال FAF .

3- VOR APR تنزله عند الانتهاء من البروسيجر تيرن اي عندما الانتهاء من النصف الدائره التي من خلها تعود الى المدرج ويكون المدرج امامك سواء شايفه او مانته شايفه..

هذه الاثلاث حالات التي طلبتها...وسوف اذكر لكم بعض الحالات الاخرى...

4- VOR/DME APR بدون FAF تنزله عند الانتهاء من البروسيجر تيرن اي عندما الانتهاء من النصف الدائره التي من خلها تعود الى المدرج ويكون المدرج امامك سواء شايفه او مانته شايفه..

5- Visual APR هناك ثلاث انواع اما استريت ان ابروش او فيكتور تو بيس او جوين داون ويند..

1- استريت ان ابروش خلال الابروش تشك ليست عندما يأتي دوره فيها تقوم بأنزاله..

2- فيكتور تو بيس في اول البيس الخاص بمدرجك..

3- جوين داون ويند قبل التيرن تو بيس بمحازات السرشل الخاص بمدرجك..


مثل عن ال FAF اذا نظرت الى ILS DME ابروش اتشارت الخاص بمدرج 34L بمطار الملك عبد العزيز الدولي تجد نقطه اسمها MOGAR هذه هي ال FAF في كل خريطه سوف تجده مثل هذه النقطه بس مختلفه طبعا بالنسبه لاسم ال FAF....

وكيف تتعرف على النقطه في الاتشارتات الاخرى بوجود علامة اكس صغير في الابروش اتشارت...

الصوره:



تحياتي..

3- هل يتم تشغيل اضواء NAV نهارا ؟

لا أعلم إن كان استخدامها يقتصر على الليل فقط ,, ولكن في حال لم تعمل إحدى هذه الأضواء لا تقلع الطائرة لأهميتها !..

6- السرعة المحددة في التاكسي وي ؟

اقصى سرعة في التاكسي هي 30 kt

وعند وجود امطار تقل السرعة الى 25 عقدة وتهبط الى 20 kt في حالة سقوط الامطار بكثافه..

وفي حال وجود ثلوج على الارض تقل السرعة الى 20 kt وتنخفض الى 15 kt اذا لم تمر 15 دقيقه على عملية ازالة الثلوج من التاكسي واي Taxiway..

وإذا كان هناك ضباب كثيف او فريزنج سيرفس تهبط الى 15 kt


هذه السرعات استاندر ولا تختلف من طائره لطائره تختلف فقط على حالة الطقس المحيط بالمطار او عند وجود برسيجر معين للخطوط..

مقتبس من كابتن عاشور بتصرف ..