[الخطوط الكويتيه]

سلام شلونكم
ماهي وظيفة الفلابس عند الاقلاع و الهبوط و ماذا يحصل اذا تعطل

[Tarig Elsheikh]

• L = lift
• V = velocity
• C L = lift coefficient

you should be aware that these devices are mounted on the wings and deflect downwards to generate additional lift. We see this effect in the lift equation through the lift coefficient--as the angle of flap deflection increases, the value of C L increases and the lift increases (assuming all other variables are constant). You are also correct in pointing out that the amount of lift a plane needs at any given time is directly related to its weight at that time. So it is understandable that you might expect the flaps to be set at a greater angle of deflection when the plane is heavier and fully loaded with fuel at takeoff than when most of that fuel is gone and the plane is much lighter at landing. However, the above discussion assumes that all the other variables are constant at takeoff and landing, and this is not the case. The key parameter we also need to consider is the aircraft's speed. Most aircraft takeoff at a speed that is about 20% to 30% faster than the landing speed. Since the lift varies linearly with the lift coefficient but with the square of the velocity, the velocity has a much greater impact on the lift equation. As a result, we need more flap deflection at landing than at takeoff to compensate for the reduced speed even though the aircraft is lighter. In fact, the primary purpose for adding flaps to aircraft wings in the first place was to reduce landing speeds and give pilots more margin for error in this most critical stage of flight.

[libyan-ame]

قد تجد في هذا الرابط ما يفيدك

My Aviation: ط£ط³ط·ط* ط²ظٹط§ط¯ط© ط§ظ„ط±ظپط¹ - ط§ظ„ظ‚ظ„ط§ط¨ط§طھ

تحياتي

[الخطوط الكويتيه]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Tarig Elsheikh  

• L = lift
• V = velocity
• C L = lift coefficient

you should be aware that these devices are mounted on the wings and deflect downwards to generate additional lift. We see this effect in the lift equation through the lift coefficient--as the angle of flap deflection increases, the value of C L increases and the lift increases (assuming all other variables are constant). You are also correct in pointing out that the amount of lift a plane needs at any given time is directly related to its weight at that time. So it is understandable that you might expect the flaps to be set at a greater angle of deflection when the plane is heavier and fully loaded with fuel at takeoff than when most of that fuel is gone and the plane is much lighter at landing. However, the above discussion assumes that all the other variables are constant at takeoff and landing, and this is not the case. The key parameter we also need to consider is the aircraft's speed. Most aircraft takeoff at a speed that is about 20% to 30% faster than the landing speed. Since the lift varies linearly with the lift coefficient but with the square of the velocity, the velocity has a much greater impact on the lift equation. As a result, we need more flap deflection at landing than at takeoff to compensate for the reduced speed even though the aircraft is lighter. In fact, the primary purpose for adding flaps to aircraft wings in the first place was to reduce landing speeds and give pilots more margin for error in this most critical stage of flight.

يعطيك العافيه اخوي بس بعض الكلمات مو فاهمه بترجمها علعموم يعطيك الف عافيه

[الخطوط الكويتيه]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة libyan-ame  

قد تجد في هذا الرابط ما يفيدك

My Aviation: ط£ط³ط·ط* ط²ظٹط§ط¯ط© ط§ظ„ط±ظپط¹ - ط§ظ„ظ‚ظ„ط§ط¨ط§طھ

تحياتي

والله يعطيك الف عافيه حيل استفدت من الموقع موقع جميل حيل و مفيد

[طيار محترف]

بالعربي والاختصار الشديد عن وظيفة الفلابس :
1- تخفيف السرعة اثناء الهبوط
2- زيادة مساحة الجناح لرفع الطائرة

طيار محترف

[الخطوط الكويتيه]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة طيار محترف  

بالعربي والاختصار الشديد عن وظيفة الفلابس :
1- تخفيف السرعة اثناء الهبوط
2- زيادة مساحة الجناح لرفع الطائرة

طيار محترف

صح انا معاك بس لازم تعرف الوظيفه بتفاصيل لووول فضول

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الخطوط الكويتيه  

والله يعطيك الف عافيه حيل استفدت من الموقع موقع جميل حيل و مفيد

لا شكر على واجب



تحياتي

[الخطوط الكويتيه]

يعطيكم الف عافيه علي الافاده

[AboAbdulla]

ط§ظ„ظ‚ظ„ط§ط¨/ ط§ظ„ظ‚ظ„ط§ط¨ط§طھ (Flap/ Flaps) - ط®ط· ط§ظ„ط·ظٹط±ط§ظ†





الاسم بالانجليزية: Falp وترجمتها قلابات.
جزء متحرك على الجناح يتم تحريكه للتحكم بالرفع والكبح الناتجين عن الجناح (زيادة الرفع عند الإقلاع أو زيادة الكبح عند الهبوط)، وهو أقرب إلى بدن الطائرة، بعكس الجنيح (الجنيحات) الأبعد عن بدن الطائرة. وتتكون من زوجان (قلاب لكل جناح)، ويوجد في أكثر من نوع، تختلف من حيث وظيفة العمل والتشغيل وكمية الرفع المراد إنتاجها. وهي مضمنة للجناح وتتحرك على حافته الخلفية، وحركتها للأسفل.
وتزود الكثير من الطائرات بأنواع قلابات مختلفة، وتوضع هذه الأسطح التي تكون مثبتة مفصليًا بطول الحرف الخلفي للجناحين قرب الجذر. ويتم خفض القلابات لأسفل لمساعدة الطائرة لزيادة قوة الرفع أثناء الإقلاع ولزيادة قوة السحب الهوائي أثناء الهبوط.





ولبعض الطائرات أجهزة تحكم إضافية مثبتة في الجناحين. فهناك، على سبيل المثال، جهاز تخفيف الرفع (المدادات) وهو سطح مثبت على الجزء العلوي من كلا الجناحين. ويمكن لقائد الطائرة رفع جهازي تخفيف الرفع لعمل مكابح هوائية. أما إذا رفع الطيار جهاز تخفيف الرفع في جانب واحد فقط، فإن الطائرة تميل في نفس هذا الاتجاه. وتحل أجهزة تخفيف الرفع في بعض الطائرات محل الجنيحات.

والشريحة الأمامية، سطح مثبت مفصليًا عند الحرف الأمامي قرب الطرف الخارجي لكلا الجناحين. وتنحدر الشريحة آليا ـ عند السرعات المخفضة ـ خارجة للأمام، فتساعد الأجنحة على توليد قوة الرفع. والشق، فتحة صغيرة توجد خلف الحرف الأمامي مباشرة قرب كل من طرفي الجناح. ويساعد هذان الشقان أيضًا على توليد قوة رفع أكبر عند السرعات المنخفضة.

أنظر إلى: الجنيحات الطرفية المائلة
كذلك: Roll spoilers

[الخطوط الكويتيه]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة AboAbdulla  

ط§ظ„ظ‚ظ„ط§ط¨/ ط§ظ„ظ‚ظ„ط§ط¨ط§طھ (Flap/ Flaps) - ط®ط· ط§ظ„ط·ظٹط±ط§ظ†





الاسم بالانجليزية: Falp وترجمتها قلابات.
جزء متحرك على الجناح يتم تحريكه للتحكم بالرفع والكبح الناتجين عن الجناح (زيادة الرفع عند الإقلاع أو زيادة الكبح عند الهبوط)، وهو أقرب إلى بدن الطائرة، بعكس الجنيح (الجنيحات) الأبعد عن بدن الطائرة. وتتكون من زوجان (قلاب لكل جناح)، ويوجد في أكثر من نوع، تختلف من حيث وظيفة العمل والتشغيل وكمية الرفع المراد إنتاجها. وهي مضمنة للجناح وتتحرك على حافته الخلفية، وحركتها للأسفل.
وتزود الكثير من الطائرات بأنواع قلابات مختلفة، وتوضع هذه الأسطح التي تكون مثبتة مفصليًا بطول الحرف الخلفي للجناحين قرب الجذر. ويتم خفض القلابات لأسفل لمساعدة الطائرة لزيادة قوة الرفع أثناء الإقلاع ولزيادة قوة السحب الهوائي أثناء الهبوط.





ولبعض الطائرات أجهزة تحكم إضافية مثبتة في الجناحين. فهناك، على سبيل المثال، جهاز تخفيف الرفع (المدادات) وهو سطح مثبت على الجزء العلوي من كلا الجناحين. ويمكن لقائد الطائرة رفع جهازي تخفيف الرفع لعمل مكابح هوائية. أما إذا رفع الطيار جهاز تخفيف الرفع في جانب واحد فقط، فإن الطائرة تميل في نفس هذا الاتجاه. وتحل أجهزة تخفيف الرفع في بعض الطائرات محل الجنيحات.

والشريحة الأمامية، سطح مثبت مفصليًا عند الحرف الأمامي قرب الطرف الخارجي لكلا الجناحين. وتنحدر الشريحة آليا ـ عند السرعات المخفضة ـ خارجة للأمام، فتساعد الأجنحة على توليد قوة الرفع. والشق، فتحة صغيرة توجد خلف الحرف الأمامي مباشرة قرب كل من طرفي الجناح. ويساعد هذان الشقان أيضًا على توليد قوة رفع أكبر عند السرعات المنخفضة.

أنظر إلى: الجنيحات الطرفية المائلة
كذلك: Roll spoilers

تسلملي حبيبي والله ماتقصرون يا اعضاء المنتدي