المجموعات الإجتماعية |
البحث |
مشاركات اليوم |
دروس خط الطيران تم جمع العديد من دروس والمحاضرات التي تخص الطيران ليسهل الوصول إليها |
موضوع مغلق |
|
أدوات الموضوع |
مشاركة [ 1 ] | ||||
|
||||
|
السلام عليكم ورحمة اللة وبركاتة
اخوانى عندى سؤال لو تكرمتم كنت قادم من الدوحة الى القاهرة عاى متن الخطوط الجوية القطرية وحدث شى ما بعد الاقلاع بحوالى ساعة وهو فجاة انخفض صوت المحركات بشكل ملحوظ حتى اننى توقعت ان الطائرة اطفئت محركاتها فما هذا الذى حدث وجزاكم اللة خير |
|||
مشاركة [ 2 ] | ||||
|
||||
|
السلام عليكم
انا بقولك السبب في تغير الصوت في الطائرة يوجد هان قسم يسمى عصا تحكم قوة دفع المحرك يكون مكانه بين الطيار و مساعد الطيار كما اعلم في طائرات الأيرباص يوجد هناك 5 وضعيات لتشغيل المحرك الوضعية الأولى TOGA و هي وضعية تمكن الطائرة من الأقلاع في حالة كان المدرج طويل جدا او قصير جداا لاكن يمكن للطائرة بلاقلاع في كل الحالات الوضعية الثانية FLX/MTC و هي مثل الوضعية الأولى و تنصح في خالة المدرج كان سيئ و يوجد فيه صعوبة حركة الطائرة سواء في الأقلاع، الهبوط، المنوارات الأرضية الوضعية الثالثة CL و هي الوضعية الخاصة بالتحليق الطائرة في الجو و عمل المنارورات الجوية الوضعية الرابعة IDE و هي مثل الوضع الثالث و يستعمل في بعض الحالات الوضعية الخامسة RE و هي الوضعية اللتي تستخدم في عكس المحركات او reverse engine تستخدم في حالة إبطاء سرعة الطائرة في الهبوط و هي السبب في سماع ضجيج عالي الصوت اثناء هبوط الطائرة و من المساعدات في الهبوط هو الأسبولرسس ، الفلابس و هذا مثال لعملية اقلاع و تحليق و هبوط و الحدث التسلسلي في الآقلاع يكون على الشكل الأتي بعد طلب اذن الأقلاع من المطار و التوجه الى المدرج 1- تقوم الطائرة بالتسخين و هي واقفة حتى تصل قوة الدفع الى مدى 30-80% من القوة الكلية و تختلف من طائرة الى طائرة و موديل الى موديل 2- في حالة وصول قوة دفع المحركات الى المستوى المطلوب يقوم الطيار بتحرير فرامل الوقوف مع مراعاة ان في حالة تحرير الفرامل مع وصول قوة الدفع الى المستوى المطلوب فان الطائرة قد تحتاج الى مسافة قصيرة لاجراء عملية الأقلاع من مدرج المطار و بأقل جهد و مع مراعاة ان الفلابس تكون متعادلة مع سرعة الرياح و نوعية المطار و اشياء اخرى متعلقة بالبفيزياء العامة 3- بعد الآقلاع و الخروج من المجال الجوي الخاص بمرجلة الأقلاع يقوم الكابتن بعملية معادلة الفلابس و ادخال العجلات 4- بعد ذالك يقوم الطيار بعملية تغير ذراع قوة الدفع من وضعية الأقلاع الى وضعيى التحليق او في بعض الأحيان التسلق و هي الوضعية اللتي يتم فيها استخدام اجهزة الطائرة للطيران اي التغير من وضعيى TOGA الى وضعية CL او من وضعيى FLX/MTC الى وضعية CL 5- بعد الأقتراب من الهبوط يقوم الطيار بوضع قوة الدفع بالضغط على زر App و هو زر ذو مفعول سحري فأنه يقوم بمعادلى جميع الأجزاء الطائرة للهبوط سواء اليدوي او اللألي و بعد الهبوط تعرف انت باقي الآحداث معليش طولت عليك و دخلت في موضوع ثاني و تقبل تحياتي و اي استفسار انا جاهز مع السلامة |
|||
مشاركة [ 3 ] | ||||
|
||||
|
جزاك الله الخير على الشرح والتفصيل الوافي
|
|||
مشاركة [ 4 ] | |||
|
|||
عضو خط الطيران
|
تحياتي لك اخي الكريم
|
||
مشاركة [ 5 ] | ||||
|
||||
|
شكرا على الشرح البسيط الله يوفقك
|
|||
مشاركة [ 6 ] | ||||
|
||||
|
انت تكول انو بعد ساعه وهذا يعني ممكن انو الطيار ارجع عتلات الثرتل الى نظام الايدل لحاله استدعته القيام بذلك كالانحدار مثلا الى مستوى معين وبناء على طلب المسيطر الجوي لتلك المنطقه او لسبب انو اصبح قريب من الاجواء المصريه وتطلب الامر منه الانحدار للشروع بعمليه التقرب للهبوط
المهم انو انخفاض الصوت هو نتيجه لتغير نظام عمل المحرك الى مستوى دفع اقل بحيث انو كنت انت ق تعودت على سماع صوت المحركات في نظام معين وبع ارجاع عتلات الثرتل وهبوط عدد دورات المحرك تغير الصوت وحسييت بالفرق حياك الله |
|||
مشاركة [ 7 ] | ||||
|
||||
|
انت تكول انو بعد ساعه وهذا يعني ممكن انو الطيار ارجع عتلات الثرتل الى نظام الايدل لحاله استدعته القيام بذلك كالانحدار مثلا الى مستوى معين وبناء على طلب المسيطر الجوي لتلك المنطقه او لسبب انو اصبح قريب من الاجواء المصريه وتطلب الامر منه الانحدار للشروع بعمليه التقرب للهبوط المهم انو انخفاض الصوت هو نتيجه لتغير نظام عمل المحرك الى مستوى دفع اقل بحيث انو كنت انت ق تعودت على سماع صوت المحركات في نظام معين وبع ارجاع عتلات الثرتل وهبوط عدد دورات المحرك تغير الصوت وحسييت بالفرق حياك الله السلام عليكم شرحك ينطبق على الصوره الاولى |
|||
مشاركة [ 8 ] | ||||
|
||||
|
انت تكول انو بعد ساعه وهذا يعني ممكن انو الطيار ارجع عتلات الثرتل الى نظام الايدل لحاله استدعته القيام بذلك كالانحدار مثلا الى مستوى معين وبناء على طلب المسيطر الجوي لتلك المنطقه او لسبب انو اصبح قريب من الاجواء المصريه وتطلب الامر منه الانحدار للشروع بعمليه التقرب للهبوط المهم انو انخفاض الصوت هو نتيجه لتغير نظام عمل المحرك الى مستوى دفع اقل بحيث انو كنت انت ق تعودت على سماع صوت المحركات في نظام معين وبع ارجاع عتلات الثرتل وهبوط عدد دورات المحرك تغير الصوت وحسييت بالفرق حياك الله السلام عليكم عند اقلاع الطائرة من المدرج يكون مزاج ادخلال العجلات يختلف من كابتن الى كابتن و من طائرة الى طائرة مثال يمكن الكابتن يطير الى واحده بدون مساعد و في حالة تغير صوت المحرك هناك ثلاثة انواع من الطيران الطيران اليدوي، الطيران النصف يدوي، الطيران النصف الآلي، الطيران الآلي باكامل في حالة الطيران الطيران اليدوي، الطيران النصف يدوي، الطيران النصف الآلي، يكوت التحكم بواسطة ذراع قوية الدفع يدوية او نصف الية و تختلف من طائرة الى طائرة من موديل الى موديل الرابط التالي يوضح ماذا اقصد اما في حالة الطيران الآلي باكامل تكون الطائرة تحت رحمة الأجهزة الألكترونية للطائرة اتمنى يكون قد وضحت المقصود اي شي انا جاهز |
|||
مشاركة [ 9 ] | ||||
|
||||
|
شرحك ممتاز بس الفديو مايعمل
|
|||
مشاركة [ 10 ] | ||||
|
||||
|
ما عندك مشكلة
في اطار الفيديو يوجد عنوان صح فقط انسخ العنوان و الصقه في شؤيط عنوان المتصفح و ان شاء الله يفتح معاك |
|||
مشاركة [ 11 ] | ||||
|
||||
|
يعطيكم العافية كباتن
شرح كافي ووافي تحياتي لكم ZAZO |
|||
مشاركة [ 12 ] | |||
|
|||
عضو خط الطيران
|
اخي هاني لما تحس بفرق بصوت المحركات بعد ساعة من الاقلاع او اقل هذا يعني واحد من اثنين
اولا انو الطيارة وصلت للارتفاع المطلوب يعني لو المراقب قلو للطيار ارتفع حتى توصل 32000 الف قدم مثلا لمايوصل الطيار لهذا الارتفاع خلاص حيخلي الطيارة تطير باستواء يعني قصدي المقدمة تبع الطيارة لاهي مرتفعة ولاهي منخفضة فبالتالي لازم يقلل من قوة المحركات لانو ماعاد يحتاج نفس القوة يلي هو كان محتاجها وقت الصعود ثانيا انو الطيار خلص وصل الاجواء المصرية والمراق قلو ابدا بالهبوط التدريجي(start descend هذا يعيني انو الطيارة بدات مقدمتها بالنزول وبالتالي كمان الطيار حيخفف من قوة المحركات لانو الطيارة اصلا حتاخد سرعنها من الجاذبية وشوية قليلة من المحركات مشان هيك انت سمعت صوت المحركات قل او شبه ماعاد في صوت انشالله ماكون طولت عليك وانشالله تكون الفكرة وصلت اخوكم انس |
||