المجموعات الإجتماعية |
البحث |
مشاركات اليوم |
المراقبة الجوية وتوجيه الطائرات Air Traffic Controlyard المراقبة الجوية من التخصصات النادرة في العالم والتي لا يمكن للطائرات أن تتحرك من أماكنها إلا بعد التنسيق والأذن من قبل المراقبن الجويين |
موضوع مغلق |
|
أدوات الموضوع |
مشاركة [ 1 ] | ||||
|
||||
|
السلام عليكم؛
احبائي الاعزاء .. هذه المره ليست بمسابقة انما استفسار ... الاحظ في شاشة الرادر الطائرات كلها عندها كولساين (مثال GFA500) .. من يقوم بأدخال هذه المعلومات؟ يعني مثلا الطيارة نفسها اتطير بحرين - كويت ثم بحرين - دبي لكن رقم الرحلة يختلف طبعا .. من هو مسئول على ادخال هذه البيانات لكي يلقطها ال SSR ؟ انا مو متأكد بس اظن انه السكواك... ياريت تفيدونا |
|||
مشاركة [ 2 ] | ||||
|
||||
|
عليكم السلام ورحمة الله وبركاته
الجواب سيقسم الى قسمين أولا" من يقوم بادخال المعلومات في الجهاز ومن يحدد رقم السكواك ؟! انه مساعد المراقب الجوي الجندي المجهول الذي يجلس مع المراقب الجوي جنبا" بجنب الذي يساعد المراقب الجوي في كل ما يحتاج واعداد المعلومات ولوحات المعلومات ( الإستربات ) هو الذي يقوم بتحديد ارقام السكواك فهناك قائمة أرقام محددة ومقننة من الهيئة العامة للطيران للمطار مثال الأرقام تبدأ بـ 0501 الى 0576 ودائما" لا يوجد رقم 8 و 9 في ارقام السكواك فكل طائرة تعطى رقم معين من خلال الجهاز المتصل بشاشات الرادار GFA507 رقم الكود 0501 فيكون الرقم هذا محجوز لها فيقوم المراقب الجوي بإعطاءة الطيار من خلال تصريح ATC اما عن كيفية عمل الجهاز فهناك جهاز في الطائرة يسمى بـ TRANSPONDER وجهاز مستقبل في المطار RECIVER وذلك يتم عن طريق موجات |
|||
مشاركة [ 3 ] | ||||
|
||||
|
شرح رائع أستاذنا DUBAI ATCO وفقك الله
أحب أن أشارك بإضافة بسيطة وهي حسب ما هو موجود لدينا في السعودية وحسب خط سير الرحلة وهي كالتالي : لو فرضنا أن الرحلة GFA500 من دبي إلى القاهرة 1- تعبأ خطة الطيران من قبل الطيار أو من ينوب عنه وتسلم إلى موظف مكتب خطط الطيران الذي يقوم بطباعتها وإرسالها عبر شبكة الاتصالات الملاحية للدول التي ستطير فوقها الطائرة وهي في مثالنا هذا مراكز المراقبة في الامارات والبحرين والسعودية والقاهرة . 2- تدخل وتخزن معلومات الخطة في جهاز المعلومات للرادار 3- قبل إقلاع الطائرة من دبي يقوم الطيار بإدخال الكود المعطى له من المراقب في جهاز الارسال في الطائرة ولنفرض أن الكود 1234 وهذا الكود لا يمكن إعطائه لاي رحلة خلال فترة طيران الرحلة GFA500 في أجواء الدولة. 4- عندما تقلع الطائرة يلتقط جهاز الاستقبال في الرادار هذا الكود ويبحث في المعلومات المخزنة فيه عن الرحلة التي فيها الكود والتي هي GFA500 ويظهرها أمام المراقب على شاشة الرادار وكذلك طباعة كروت الرحلة ( سترب ). 5-عند تسليم الطائرة في الاجواء من دولة إلى الدولة المجاورة يقوم المراقب الجوي أو مساعد المراقب بتسليم معلومات الرحلة عبر خطوط HOTLINE لمعالجي المعومات ( في السعودية وهم من الاتصالات الملاحية ) والذي بدوره يستخرج الخطة ( التي وصلته مسبقا وقام بالتأكد من صحتها ) ويقوم بعمل التعديلات عليها وادخال الكود أيضا حتى يتعرف عليها الرادار في السعودية . وهكذا حتى تصل الرحلة إلى مطار الوصول. سامحوني الظاهر إني استرسلت في الكتابة مع تحياتي fahads |
|||
مشاركة [ 4 ] | ||||
|
||||
|
مشكورين DUBAI ATCO , fahads و BahrainATC على الجواب الشافي و الوافي .. و اسمحوا لي اذا ثقلت عليكم بالاسئلة و لي عودة بسؤال ثاني بأذن الله.
تحياتي؛ محمد |
|||
موضوع مغلق |
المراقبة الجوية وتوجيه الطائرات Air Traffic Controlyard |
|
|
|
المواضيع المتشابهه | ||||
الموضوع | المنتدى | |||
عصارة تجارب الآخرين | القسم العام | |||
ميثاق مونتريال ضد التخريب | السلامة الجوية Flight Safety | |||
موسوعه الرسول صلي الله عليه وسلم | الملتقى الإســلامـي |