[@@جامبو@@]

بسم الله الرحمن الرحيم


عندي سؤوال لمهندسينا الاعزاء ماهو ال apu او وحدة الطاقة المساعدة ولم يستعمل وكيف يستعمل ومتى يتم استعمالة في الطائرة ؟

وشكرا.

[DUBAI ATCO]

حياك الله

شوف الموضوع هذا

الكهرباء في الطائرة Auxiliary Power Unit

والسموحة

[@@جامبو@@]

الله يعافيك مشكور وما قصرت كفيت ووفيت .

[عبدالرزاق احمد حاتم]

السلام عليكم
وحدة الطاقه الاضافيه هي عبارة عن منظومه تعتمد في اساس عملها على محرك مساعد يعمل على توليد الهواء المضغوط لاغراض التشغيل للمحركات الرئيسيه ,وعلى توليد الطاقه الكهربائيه على الارض (كمصدر لتجهيز الطائرة اثناء وجودها على الارض وقبل تشغيل محركاتها)ويمكن ان يجهز الطاقه الكهربائيه اثناء الطيران عند تعطل المولدات الرئيسيه ولكن ضمن محدوديات عمل خاصه.
ويمكن ان يستخدم لتوليد الدفع في بعض انواع الطائرات
الواجب العام والرئيسي لوحده الطاقه الاضافيه(A P U)هو توليد الهواء المضغوط لاغراض التشغيل والتكييف على الارض ,ولتوليد الطاقه الكهربائيه على الارض)
حياك الله

[kapt]

APU : Auxiliary power Unit
Used for Electricity generation and conditioning air .
Most generally, an APU exhaust is located in the rear of an aircraft
In the 737, the APU is a turbine, which is induced by air when fying
When rotating, the turbine related to a bobine produces electrical
energy
It is very important to have an APU "ON" when altitude increases

[mechanic]

اشكر كل من شارك بالموضوع القيم

وأشكرك اخي جمبو على طرح للسؤال

وعندي إضافة بسيطة على الموضوع

عند مشاهدة اي رسم لتوزيع الكهرباء الرئيسي في الطائرات

فإنه ينقسم إلى ثلاث مصادر

1- المحركات

2- الAPU

3- الGPU وحدة الطاقة الأرضية - الخارجية

تشغيل المحركات يبدأ بتشغيل الAPU وطريقة تتشغيله تكون بفتح مدخل الهواء

الخاص به air inlet ومن ثم تشغيل الAPU عن طريق سويتش خاص به

حتى يصل إلى سرعة ثابتة تكون محددة لكل طائرة وبعد ذلك يتم إستخدام

الهواء المضغوط المستخدم في APU إلى أحد المحركات وتكون هي البداية

لتشغيل المحرك.


يختلف الAPU عن باقي المحركات بأنه لا يحتوي على IDG

وهو نظام نحتاجه في المحركات لتثبيت كمية التيار المستخدمة في الطائرة

لأن كما هو معروف نقوم بإستخدام genrator مولد في كل محرك يقوم

على تحويل الطاقة الحركية من المحرك إلى طاقة كهربائية

وكما نعرف ان سرعة المحرك تختلف - من الوضع الطبيعي ideal

الى سرعة الإقلاع takeoff

ونحن لا نريد أن تتغير سرعة المولد لأنها سوف تغير قوة التيار الكهربائي

لذلك نفوم بإستخدام CSD وهو جهاز بقوم على تثبيت التيار مهما تغيرة

سرعة المحرك وتعني constant speed drive unit

والان اصبح IDG يتكون من جزيئين وهما مولد + CSD

كهجاز واحد يوضع في المحرك


اعتذر على الإطالة

لكن وجدت أنه من الضروري التعرف على هذه المعلومات

تحياتي للجميع

mechanic

[اكرام ركان]

موضوع رائع

شكرا لك...

[عبدالرزاق احمد حاتم]

حياك الله ميكانيك
معلومه صحيحه ودوران المحرك المساعد ثابت ولا يحتاج الى وحدة الدوران الثابت لغرض ثبات التردد والفولتيه وما الى ذلك كما في المحركات الرئيسيه للطائرة

[موشاكس]

مشكوروالله يعطيكم العافيه
والله يجزاكم الف خير

[@@جامبو@@]

اشكر كل من ساهم في هالموضوع وجاوب من الاخ dubai atco الى عبدالرزاق احمد حاتم الى kapt والى الاخ العزيز mechanic مشكورين وبيض الله وجيهكم.