[esgh]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المهندس عبد السلام  

لاحظت أثناء عمل تست ان قوة الدفع الخارجة من المحرك لا ترفع الطائرة عموديا أثناء مسكها يدويا
كيف لا يحدث هذا وهي جيت هل يعني ذلك ايضا ثقل في الوزن؟

مو بالضروره انها ترتفع وانت ماسكها لانها ليست مروحيه بارك لاير
ابحث بالنت عن قوه ثرست الدكت الموجود لديك وقارنه بوزن الطائره
لو كان مثلا 600 جرام فانه بامكنه رفع طائرة 800 بسهوله
ولاتنسى ان الدكت وحتى التورباين ايضا يحتاج تسارع على المدرج لتتمكن من الاقلاع

[phantom_najd]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المهندس عبد السلام  

أخي العزيز عزام
هناك فعلا عاملان أنت ذكرتهما
1-لقد قمت بوضع البطارية في اقصى الأمام بسبب جهلي بمكان سي جي
مشيت لمسافة طويلة جدا مع رفع إلفاتور ولا طيران HAVE NOSE
2-بعد السي جي بوضع البطارية فوق الجناح مباشرة على اساس وجود حيز مناسب بالضبط
قمت بتسييرها لماسفة طويلة ولاطيران .
3-كنت احس فعلا إن مقدمة الطائرة في استواء مع الذيل إذا ضعف في زاوية الهجزم قمت برميها يدويا بشكل زاوية مائلة مع رفع الإلفوتر
فتوقفت في الهواء لثوان ثم سقطت مدمرة

أسف جدا بعدم وجود صور لماجهتي مشكال في التصوير والنقل
شكرا جزيلا اخي عزام

إذا بالفعل كانت NOSE HEAVY وأصبح مركز الثقل جيد بعد تغيير مكان البطارية. هل حاولت الإقلاع من الأرض بعد تعديل مكان البطارية؟؟

رمي طائرة جت بزاوية مائلة مع رفع الاليفيتور هي الخلطة الصحيحة لفقد الرفع STALL وهو الشيء الذي يجب أن لا نعمله :) أغلب طائرات الجت تعتمد على سرعة مرور الهواء على الاجنحة لتحقيق الرفع فلذلك تحتاج إلى مسافة طويلة نسبياً من السير على الأرض قبل التحليق وفي حالة رميها في الهواء غالباً ما يتوجب على الرامي أن يركض مع الطائرة ويرميها بشكل مستوي أو مرتفع قليلاً ويجب على المتحكم عدم رفع الاليفيتور قبل أن يحس أن الطائرة كسبت سرعة كافية للتحليق فتجد أغلب الطائرات تقترب كثيراً من الأرض قبل أن يتم رفع الالفيتور.

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المهندس عبد السلام  

لاحظت أثناء عمل تست ان قوة الدفع الخارجة من المحرك لا ترفع الطائرة عموديا أثناء مسكها يدويا
كيف لا يحدث هذا وهي جيت هل يعني ذلك ايضا ثقل في الوزن؟

لأ لا يعني ثقلاً في الوزن في الغالب قوة دفع محركات الجت تقل عن وزن الطائرة (النسبة العادلة بوجهة نظري الخاصة 70%) بعكس أغلب الطائرات التي تعمل بالمراوح وتكون النسبة فيها 1:1 أو أكثر. ميزة أخرى تفقدها الجت وهي عدم مرور أي هواء على الجناح إذا كانت الطائرة ثابتة (لذلك يجب على الرامي أن يرمي الطائرة وهو يركض) بينما المروحة في مقدمة الطائرة تدفع الهواء على الجناح مما يكسب الطائرة الرفع قبل أن تبدأ فعلياً بالحركة.

نصيحتي لك أن تقوم بإصلاح الطائرة لأنها من أروع الطائرات الجت التي رأيتها (وخصوصاً وأنها فوم وبذلك تصليحها بسيط) وتقوم بتجربة الطيران بواسطة شخص سبق وأن قام بتطيير جت ليقوم بتدريبك على بعض الفروق بين الجت والطائرات العادية وأنا متأكد أنك ستجد طيرانها ممتع. نقطة أخرى للهبوط السليم بهذا النوع من الطائرات يجب أن تكون الطائرة مسرعة قليلاً.

عزام

[عبدالسلام-1]

جزاكم الله خير أخي كابتن بونواف واخي كابتن عزام
تتلخص المشكلة في ثلاث نقاط إذا:
1-لقد قمت بوضع البطارية في أقصى الامام وهذا كان خطأ لم أضبط السي جي
إذا اثناء محاولتي للإقلاع لا إقلاع لثقل المنطقة الامامية
رميتها يدويا والبفعل سقطت على المقدمة.

2- قمت بإصلاح المقدمة مع عدم ضبط السي جي والرمي يدويا سقطت مرة اخرى.

3- قمت بضبط السي جي والإصلاح للمقدمة والمحاولة للإقلاع من الارض ولا إقلاع ياللأسف قمت برميها يدويا بشكل خاطئ لأني رفعت الإلفوتر مثل ما قلت كابتن عزام.

[EF2000]

والله يالغالي انا كان عندي منها وواجهتني نفس المشكلة لكن ارتفعت وبحركة عريبة وسقطت

نصيحتي تشوف غيرها .... انصحك بـF-35 والله طيرانها روعة والافضل الهبوط .... لكن عيبها

ان الاستبلايزر حساس يعني بأي حادث يتأثر

[عبدالسلام-1]

صورة الطائرة قبل التحطم

[عبدالسلام-1]

[abu_abdalah]

طيب ايش قصدك قبل التحطم ؟؟؟ هل تقصد انك بتحاول تطيرها وما في فايده ؟؟

الله يساعدك ...

تمنياتي لكم بالتوفيق والنجاح

[عبدالسلام-1]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة abu_abdalah  

طيب ايش قصدك قبل التحطم ؟؟؟ هل تقصد انك بتحاول تطيرها وما في فايده ؟؟

الله يساعدك ...

تمنياتي لكم بالتوفيق والنجاح

لا لا ياأبو عبدالله اقصد اول ماشريتها

[phantom_najd]

أول ما بدأ الموضوع أرسلت رسالة للشركة المصنعة أستفسر عن مركز الثقل (كان ذلك بتاريخ 6 سبتمبر 2009) واخيرا وصلني الرد (يوم 29 نوفمبر 2009)!!!

From: sale-2 [mailto:[email protected]]
Sent: Sunday, November 29, 2009 9:42 AM
To: Azzam
Subject: Re: EF2000 TYPHOON

Hello Azzam ,

Just got your email .sorry for the dealy reply.
Please take a look at the attached pic showing the CG.
Best wishes

James
----- Original Message -----
From: Azzam
To: [email protected]
Sent: Sunday, September 06, 2009 5:51 PM
Subject: EF2000 TYPHOON

Hello,

I couldn’t locate the CG precisely on one of your EF2000 TYPHOON planes and there was no manual in the box when I received the plane. Can you please give me the CG location? Thanks.

Azzam

عزام

[almnsori]

والله كنت ناوي اشتري هالنوع لان شفت عرضها جدا روعه ولكن كوني مبتدئ صعب جدا ابدأ فيها

وهذا عرضها على اليوتيوب



أتمنى يفيدك

[عبدالسلام-1]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة phantom_najd  

أول ما بدأ الموضوع أرسلت رسالة للشركة المصنعة أستفسر عن مركز الثقل (كان ذلك بتاريخ 6 سبتمبر 2009) واخيرا وصلني الرد (يوم 29 نوفمبر 2009)!!!

From: sale-2 [mailto:[email protected]]
Sent: Sunday, November 29, 2009 9:42 AM
To: Azzam
Subject: Re: EF2000 TYPHOON

Hello Azzam ,

Just got your email .sorry for the dealy reply.
Please take a look at the attached pic showing the CG.
Best wishes

James
----- Original Message -----
From: Azzam
To: [email protected]
Sent: Sunday, September 06, 2009 5:51 PM
Subject: EF2000 TYPHOON

Hello,

I couldn’t locate the CG precisely on one of your EF2000 TYPHOON planes and there was no manual in the box when I received the plane. Can you please give me the CG location? Thanks.

Azzam

عزام

اشكرك جزيل الشكر كابتن عزام
فعلا لم اكن اعرف مركز الثقل او ماشريتها
ولذا وضعت البطارية في اقصى المقدمة مما جعل هناك ثقل في المقدمة
ومع عدة محاولات لم تطر ابدا
ثم اكتشفت بعد ذلك انه في نفس المكان في الصورة وجود حيزمناسب للبطارية ووضعتها في
في نفس المكان في الصورة ومع محاولة للطيران من الأرض لم تطر
ربما كانت المشكلة في زاوية الهجوم كما ذكر أبونواف
لأن المقدمة كانت منخفضة بسبب اني قصرت الذراع الامامية أثناء الربط بالمسمار