[dreambird]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

الطائرات 330 الحاليه وعددها 12 ﻻتكفي ابدا لتغطية الطلب الداخلي واﻻقليمي وهي تعمل بمعدل عالي جدا في اليوم بحيث يصل المعدل اليومي لتشغيل الطائره او مايعرف بالبلك اورز بين 10 و12 ساعه وهي نسبة تشغيل عاليه جدا..
السعوديه تحتاج ان يكون اسطولها اﻻقليمي من 330 مابين 18 الى 22 طائره وهي تفكر في ضم 10 طائرات 330 نيو لمقابلة هذه الاحتياجات.
نعم اخي ابوفيصل هناك خطط مع استلام كامل اسطول 787 داش 9 بتسيير رحلات الى بيجين وشنغهاي..
اخي حزن النبلاء نائب مدير عام السعوديه عبدالعزيز الحازمي صرح ان السعوديه تحتاج ان يكون لديها 286 بنهاية عام 2025 ولكن هل يتحقق ذلك ام ﻻ؟ الله اعلم
اخي ابو تركيه طائرات 380 ﻻتتناسب مع تشغيل الخطوط طوال العام فالسعوديه عليها ان تعمل من عدة مطارات وليس من مطار واحد كما ان 380 تواحه اﻻن مصيرا مجهوﻻ في ظل عدم وجود طلبيات جديده من شركات اخرى ومن شركات تستخدمها ماعدا اﻻماراتيه واللتي لوحدها اشترت اكثر من 50 في الميه منها .

أشكرك أستاذنا سعد على سرعة الرد ،، ولكني أختلف معك. ال330 غير مستغلة كما يتم استغلالها وتشغيلها عند الشركات الأخرى والسبب الconfiguration السيء من الداخل حيث لا يوجد نظام ترفيهي في الدرجة السياحية. والدليل أنهم قبل شهرين أخذو رحلات مدريد وبعد فترة قصيرة تم سحبها من ال330 واعطائها للبوينج777 بسبب شكاوي الركاب من عدم وجود شاشات الترفيه في السياحية في الايرباص330.
فهذا يعتبر عائق كبير لل330 لذلك ماهم عارفين فين وكيف يستغلوها.

الشيء الثاني انه يفترض بدال شراء 330نيو والتي لها نفس كوكبيت الa350 وبالتالي نفس مشكلة البوينج777 مع ال787 حيث ان ال787 لها كوكبيت مختلفة وبالتالي اضطرت الخطوط لفصل طيارين ال777 عن ال787 وستقوم بتدريب طيارين خاصين لل787.

فيعتبر خطأ إنك تشتري 330نيو وتضطر لتدريب طيارين مختلفين عن ال330 الحالية وفي النهاية كلها 10 طيارات 330نيو على حسب كلامك يعني خساير تدريب طيارين غير عن طيارين ال330 الحالية وخساير على الفاضي وتأخير في التدريب والتجهيز.

فكان من المفترض شراء a330-300regional وهي الخيار الأفضل بدل الa330neo لأن الريجونال شبه ال330 الحالية ولكن وزنها أقل لأنها تشيل نصف حمولة البنزين من ال330 العادية، وأيضاً مداها 5ساعات بدل 11ساعة، ومحركاتها اقل قوة دفع ب20٪ من محركات ال330 العادية وبالتالي تستهدف هذه الايرباص الريجونال المطارات في نطاق ساعات تحليق بين ساعة إلى 5ساعات وقد تم طلب فوق ال400طائرة من شركات الطيران في الصين لأنهم أكثر احتاجاً لهذا النوع من الطائرات.

وأتوقع أفضل خيار للخطوط هو ال330ريجونال بدل ال330نيو ، لأن سيكون نفس الطيارين على نفس الكوكبيت(كبينة القيادة)

[saadabdelmohsen]

اوﻻ سلمك الله 330 ريجينال هي 330 نيو وقد اطلقت ايرباص نيو بدﻻ من ريجنال كاسم عليها بعد اﻻعلان عنها في معرض فرونبورو..
ثانيا رحلة مدريد كانت على واحده من الطائرات الاربع 330 المزوده بنظام ترفيهي.
سحبهم 330 ذات الترفيه من مدريد واستبدالها ب772 هو رغبه بتخصيص طائرات 330 للداخل واقليميا.
رابعا ابتداء من الجدول الصيفي ستسحب 330 ذات الترفيه من خط جده باريس وابدالها ب773 بدرجتين وتخصيص 330 للداخل واقليميا ايضا.
السعوديه لديها 8 330 بدون ترفيه و4 بترفيه وهي اللتي تستعمل على خطي باريس ومدريد وكان يرمز لها ب33D.
الاستغلال هو بمعدل ساعات العمل فهي تعمل بمعدل من 10 الى 12 ساعه يوميا وهذه تعتبر نسبه معدلات عاليه للتشغيل اليومي للطائره وبالتالي فهي مستغله استغلالا ممتازاوليس للترفيه علاقه بالاستغلال الامثل للطائره من الناحيه التشغيليه ..فعلاقة الترفيه هو في الخدمات المقدمه على الطائره وليس تشغيلها بمعدل ساعات مرتفع واستغلالها اقتصاديا.
مسألة عدم وجود الترفيه في اول 8 طائرات غلطه كبيره من الفنيين اللذين اختاروا المقاعد ومن التسويق فهي غلطه تسويقيه وفنيه وليس لها علاقه بمعدل تشغيل الطائره او استغلالها . الاربع طائرات من 330 اللتي انضمت قبل عامين او عام ونصف كلها فيها نظام ترفيهي ممتاز جدا .
طائرات 330 نيو او ماكانت تسمى قبل اﻻعلان عن انتاجها ريجنال لم تتجاوز مبيعاتها 100 طائره واكبر زبونين لها هما دلتا اير لاينز ب 25 طائره واير اسيا في مابين 20 و30 طائره بدﻻ من طلبيتها السابقه ل350 وترانس ايرو الروسيه ب8 طائرات وطيران هاواي 8 طائرات وسكاي مارك اليبانيه ب6 طائرات بدلا من 4 380 وحسب علمي ان الشركات الصينيه الى اﻻن لم تشتري اي من طائرات 330 نيو او كما كانت تسمى ريجنال فهي لم يعلن عن بدء انتاجها إﻻ في معرض فرونبورو الاخير في بريطانيا ومن الشركات المهتمه بها كلا من سيبو باسبفك والسعوديه حتى ان الشركات اﻻوروبيه الى اﻻن لم تشتري اي منها.دلتا ايرﻻينز اشترت 330 نيو لكي تعمل في رحلات عبر الاطلسي اي مدى اكثر من 7 ساعات لتحل محل 763 في هذا القطاع