«السعودية» تتحول إلى شركة بعد عامين وكل الوظائف ستكون من خلال عقود

Capt.Bassam · 06-10-2007, 04:58 PM

الملحم في منتدى “عكاظ” نافيا إيقاف طائرات «امبراير»:

«السعودية» تتحول إلى شركة بعد عامين وكل الوظائف ستكون من خلال عقود

كشف مدير عام الخطوط الجوية العربية السعودية المهندس خالد الملحم بأن كعكة الرحلات الداخلية سالبة وتكبد المؤسسة خسائر تقدر بمليار و800 مليون ريال سنويا، وأشار في منتدى “عكاظ” الى أن هناك توجها لتحويل الخطوط إلى شركة قابضة بعد سنتين مؤكدا التزام المؤسسة بتوظيف المرأة في الأماكن المناسبة لها وفقا للعادات والتقاليد، نافيا ما نشرته إحدى الصحف المحلية عن إيقاف طائرات “إمبراير” البرازيلية بسبب أعطال وقال إنها طائرات حديثة تستخدم في جميع أنحاء العالم ولا نية لدينا لإقافها .

في بداية اللقاء رحب الدكتور عبدالعزيز النهاري رئيس التحرير المكلف بالمهندس خالد الملحم مدير عام الخطوط الجوية العربية السعودية حيث قال: ان تواجده في “عـكاظ” سيؤدي الى تواصل اعلامي بين الطرفين اضافة الى ان هذه الاستضافة سوف توضح عددا من الخطوات التي تنوي الخطوط السعودية القيام بها مستقبلا وعلى رأس هذه الأمور الخصخصة.

فإلى تفاصيل المنتدى:
د. سعيد السريحي:
دعني اسألك عن الاتهامات بعدم وجود خطة استراتيجية، فمنذ سنوات وضعت خطة عشرية والطيران الآخر ينمو وينشأ ويتزايد أما الخطوط السعودية، فكما هي تفكر الآن في إصلاح أو استكمال أسطولها أنا أعتقد أن السعودية فوجئت بمشاكلها ما يجعلكم تحيلون في الذروة عشر طائرات للتقاعد وتلجأون للطيران التركي رغم المشكلات التي دارت فيه وتتعرض طائراتكم الحديثة إلى مشكلات.

سؤالي هو: في ظل تقلص رأسمالكم الداخلي أيضا ودخول أربع شركات.. اثنان الآن واثنتان عقب التصريح أيضا دخول هؤلاء الشركاء على الكعكة التي ظلت قاصرة على “السعودية” لأكثر من نصف قرن إلى أي مدى ستستطيع السعودية أن تصمد وألا تتحول إلى خطوط سويسرية أخرى؟

خسائر الرحلات الداخلية

الملحم:

أولا دعني أقول لك إن الكعكة التي ذكرتها هي كعكة بـ(السالب) لأن الخطوط السعودية تخسر بحدود الـ1800مليون ريال في الرحلات الداخلية المحلية سنويا. وليس لدينا خط محلي مربح فبالتالي أنت كل ما أخذت من الكعكة مني كل ما خففت من الخسائر والعكس يعني بالعكس. والشيء الثاني أعتقد أن عندنا أسطولا كبيرا وضخما ولكن هل هذا الأسطول هو الأمثل لعملنا؟ هذا مهم جدا في العملية واعتقد انه خلال الخمس سنوات الماضية من 2001 والسعودية كانت في مخاض عملية التخلص من عدد من طائراتها ولكن المسألة أخذت وقتا أكثر من اللازم في عملية الدراسات وربما لا يكون قد تم التخطيط بما فيه الكفاية ولكن الأهم أن ما تنتظر إضافته هو أننا بدأنا وعندنا الاتجاه والدعم الاستراتيجي والكامل من جميع الأطراف لننطلق كي تحتوي الأمور بالطريقة التي نراها مناسبة لنكون قادرين على أن نحتفظ باسمنا. أعتقد أن الناس ستجد أن الخطوط السعودية كانت تقدم خدمة مميزة بشكل أفضل من التي كان يقدمها الآخرون. كذلك عندنا توسعة للخدمة فاليوم نزيد عدد مكاتب المبيعات في المملكة وبدأنا نستقطب شبابا إضافيا جديدا للخدمة لأننا بدأنا في الأعمال الإلكترونية والتوسع فيها وكل هذه الأشياء سيكون لها أثر إيجابي ولكن الأهم منها أن نكون ملتزمين بالخطة الإستراتيجية لقد حققنا أهم من أي شيء كما أنه عندنا اتجاه نلتزم فيه إذا كان فيه تصريحات بسيطة للتقديم وأن نحافظ على ما يسمى بالأوقات ويجب أن نحقق فيها أهدافا مهمة لأنه في اعتقادي أن أهم شيء يجب إنجازه في العمل هو الالتزام بالأوقات المطلوبة لانجاز الأعمال وبعد ذلك إذا كان هناك نوع من التأخير فإننا نحاول أن نسرع الخطوات ولو استطعنا اليوم من خلال مفاوضاتنا أن نشتري طائرات أسرع لن نتردد.

أصدقاء السعودية

سعيد معتوق:

معالي المهندس.. أتمنى أن يتسع صدرك لبعض الاستفسارات والأسئلة وخصوصا فيما يتعلق بموضوع التوظيف.. وعندي سؤالان: الأول هو موضوع أصدقاء السعودية بعقود جديدة على نظام التأمينات وهؤلاء عينوا وفق سلم راتب منخفض فما هو توصيفهم تحديدا؟ وهل هو “سلم رواتب تجاري”؟ وهل هناك زيادات وترفيعات لهم مثل الموظفين القدامى أم أنهم سيبقون على وضعهم الحالي؟
هذا سؤالي الأول أما السؤال الثاني وأتمنى أن أحصل على إجابة أيضا: ما موقع السعوديات على خارطة الخطوط السعودية؟

الملحم:

أولا أصدقاء السعودية كانوا موجودين في المؤسسة من قبل ويعملون بعقود شبه شهرية تصفى عقودهم كل سنة ويبدأون بعقد جديد برواتب ثابتة وكانت لهم تأمينات اجتماعية ولم يكن لهم نظام صحي وكانت أمور كثيرة جدا مفقودة بالنسبة لهم أما اليوم فقد أعدناهم لمنظومة ثابتة بتأمينات اجتماعية بنظام صحي وببدل سكن بأمور كثيرة وفي اعتقادي أن رواتبهم غير مجزية لكن هناك حوافز لكل موظف يؤدي عمله بطريقة أكثر نشاطا. اليوم هل الموظفون في مراكز الحجز يستلم كل سنة زيادته بنسبة 5% ويصل راتبه الى مبلغ معين وأنا لا أود ان أتكلم لأنني لا أحسد أحدا ولكن لماذا رجعنا إلى موضوع الحوافز لأن هذا الموقع بالذات يحتاج ان يكون دائما لافتا وليس فقط كونه يعتمد على الوظيفة، أعطيه رواتبه وزياداته وننهي فيها.. لقد قلت للإخوان في الرياض ان الوظيفة هذه لم تفرض عليهم وان الذي كان عنده عمل أفضل لم يكن ليأتي الى الخطوط السعودية. لقد دفعنا ما يطلبه السوق في العملية وكل موظفي الخطوط في المستقبل سيوظفون من خلال عقود التأمينات الاجتماعية لأننا سنتحول الى شركة بعد سنتين. وكما تعلم فإننا منافسون في السوق لآخرين وننظر للمنافسة هذه بصفة مستمرة ولو رأينا أن الرواتب التي نعطيها لموظفينا في أي قطاع في المستقبل أقل من السوق فلن نستقطب الكفاءات التي نريدها فمن المعروف أن العمل التجاري الصحيح يتطلب إعادة النظرة في الوظيفة وفي رواتبك وحوافزك ولكن يجب أن تكون بطريقة تجارية وبطريقة فيها عطاء وإيجابية وكل عملنا في الخطوط سيعتمد في المستقبل على حوافز كجزء لا يتجزأ.

توظيف المرأة

وبالنسبة للسؤال المتعلق بموقع السعوديات في خارطة المؤسسة أجيب بأننا ملتزمون بقرار الدولة انه إذا كان هناك مكان للمرأة يمكنها أن تعمل فيه بطريقة صحيحة طبقا لعاداتنا وتقاليدنا فلا مانع عندنا ولكن في بعض الأمور الثانية التي نحتاج فيها طاقات جديدة عندها علم معين تستطيع تتعامل مع السيدات الأخريات في الخدمة الجوية وغيرها .

وليد العمير :

معالي المهندس أنتم تستميتون في الدفاع عن الخطوط السعودية وهذا حق مشروع ولكن سؤالي إلى أي مدى أنتم راضون عن وضع الخطوط السعودية في الوقت الحالي وفي القريب المستقبلي ومتى يمكن أن يشعر المتعامل والعميل معها بالرضا من أدائها؟

الملحم :

أنا أدافع عن الخطوط السعودية لأنني أعرف ما بداخلها أكثر من الذين يغردون خارجها ولذلك أنا دفاعي عنها ينطلق من المسؤولية ولكني لا أدافع عن الأخطاء وإذا أخطأنا أقول نحن مخطئون وأنا تكلمت عن طريقة تعاملنا مع بعض المشكلات التي يحصل فيها التأخير تعاملنا في أمور معينة عندنا فيها أخطاء وبعض الإخفاقات التي تكون خارجة عن طاقتنا إذ كان هناك تأخير فبسبب أمور فنية بحتة.

المشكلة تكمن في كيفية التعامل مع العميل الذي يجب أن يقدم أمورا مهمة ولو خطط الناس للسفر مبكرا لحلت المشكلة ويضاف لذلك فعملية إلغاء الحجوزات مهمة لمنع التكدسات وعملية الوصول إلى المطار مبكرا مهمة لكن يلاحظ أن بعضهم يجيء قبل عشرين دقيقة ليركب الطيارة ومعه “عفشه” ثلاث قطع لنقلها معه وأشير هنا الى أنه خلال السنتين أو الثلاث سنوات القادمة ستكون هناك نقلة نوعية في الخدمة في التوقيت وفي الجودة خصوصا في الرحلات الدولية في تغير جذري للخدمة داخل الطائرة ونوعية الأكل ولكن للخدمة طرفان مقدمها ومستقبلها الذي يجب عليه إذا كان عنده حجز أن يخطط لسفره ليوفر علينا مشكلات كبيرة .

أحمد عايل :

معالي المهندس يلاحظ أن الطائرات الفخمة عادة ما تتجه إلى الغرب في حين أن الطائرات الأقل فخامة تتجه إلى الشرق كاندونيسيا وماليزيا ولا تصل إلى المستوى المنشود.

طائرات الشرق مستأجرة

الملحم :

لم نكن راضين على الطائرات التي تذهب إلى الشرق وأكثرها مستأجرة ونبحث حاليا عن البديل لها ونأمل أن نحصل على البديل كما نحن غير راضين عن نوع الطيارة والخدمة المقدمة منها، وإن شاء الله خلال الأشهر القادمة تحل المشكلة الثانية مع اتجاه الشرق وهي ضعف الإيراد فيها في ظل وجود منافسة شرسة تعتمد على الجودة أكثر من أي شيء والكويتيون يشترون من عندنا لأنه ليس لديهم سوق كذلك الإماراتيون يأخذون من عندنا ولو أخذنا التذكرة من الإمارات تكون أغلى من قيمتها من الرياض أو من جدة إلى الإمارات إلا انه يعتمد لذلك نظام تأتي منه ربحية اضافية ممكنة لذلك يلاحظ التكدس في الخدمات في أندونيسيا لأن الخط غير مجد يعني تطلع إلى اندونيسيا تسع ساعات ب1600 ريال أو1700 ريال تطلع إلى الإمارات ب1200 أو 1300 ريال كم تذكره الإمارات 1700 لمده ساعة ونصف؟ طبعا أحسن طائرة عندي ستظل في أمريكا والقاهرة لأنهما سوق ضخم بالنسبة لي فالعائد على هذا الاتجاه جيد بالنسبة لنا وخلال دراسة الاستراتيجية اتضح لنا أننا إذا وجهنا حجما كبيرا من أسطولنا إلى الشرق لن يتحقق عائد بالنسبة للخطوط السعودية بعكس لو اتجه جزء من هذه الطائرات الى القاهرة وهي أقرب ساعتين فقط وأفضل لي بكثير وعندنا الصيف ففي يوم من الأيام 23 رحلة في اليوم من القاهرة إلى المملكة 6 رحلات في خلال 3 ساعات ومطار القاهرة غالبيته لرحلاتنا وهذا ما يريده المسافر.

عبد الله عبيان:

معالي المهندس تحدثت عن عمل المرأة في الخطوط السعودية وحصرته في مجال الملاحة الجوية.

اسمح لي لن يتم ذلك في الملاحة الجوية إطلاقا نحن نتحدث عن المراكز التي يمكن المرأة أن تعمل فيها مثلا عندنا مراكز الكمبيوتر وعدد كبير من السيدات يتخرجن من الكمبيوتر ويمكن أن يعملن في هذا القطاع عملية أوراق محاسبة وأمور كثيرة لا علاقة لها بالاحتكاك.

تحدثتم عن حجم الخسائر التي تواجهها الخطوط السعودية في الداخل في المقابل ظهرت في الآونة الأخيرة شركات منافسة مثل سما وناس وبأسعار اقل من الخطوط السعودية هل مثل هذه الشركات لم تجر دراسات الجدوى داخل المملكة؟. كما تردد أن برنامج التقاعد المبكر أثر على أداء الموظفين في الخطوط السعودية ولاسيما موظفي الصفوف الأمامية بينما أستبشر الموظفون في هذا البرنامج خيرا بأن هناك إعادة هيكلة زيادة المرتبات وإعادة مزاياهم وحوافزهم بما فيها الخدمات الطبية وتذاكر الوالدين وغيرها ماصحة ما يقال في هذا الأمر؟

الملحم :

أنا أعتقد أنه بالنسبة للتذاكر والترقيات كلها عادت إضافة الى معظم الأشياء ولم يؤثر ذلك على العمل بالعكس نحن اليوم وظفنا عددا كبيرا من الشباب السعوديين في الحجز والمطارات وإنتاجيتهم تضاعفت أربع مرات عن السابق وكلهم تحت مرحلة التدريب حاليا واعتقد أن ما تردد حول موضوع التقاعد المبكر هي أعذار أكثر مما يكون واقعا ولدينا الأعداد الكافية لخدمة العملاء .

عبد الله آل هتيلة:

أنا سأكون في صف موظف الخطوط السعودية وجميل معالي المهندس أن يكون شعاركم دائما كما هو شعار القطاع الخاص “العميل دائما على حق” طبعا الشيء الجيد ان موظف الخطوط السعودية يعمل وهو يشعر بأنه سيعاقب متى ما قصر في أداء واجبه تجاه العميل لكن لا يقال الآن بأن هناك عقوبات مضاعفة على موظف الخطوط السعودية واحيانا أنه قد يذهب ضحية برقية أو مكالمة هاتفية مما يساهم في إضعاف شخصيته.. هل بالفعل أن هناك تحقيقا للرد على العميل خاصة الفئة التي يقال أنكم تجاملونها؟

الملحم :

أنا أوقع عددا من العقوبات وهو عدد بسيط جدا في البداية نحاول تصفية الموضوع وثانيا العقوبات ونحن نتبع ديوان الخدمة المدنية وهناك وضوح كامل ولا توجد إمكانية للتعدي وهذا كله “كلام مجالس” لتبرير الأخطاء ونحن حريصون على ان لا نظلم أحدا ونقوم بمصالحة الموظف والدفاع عنه إذا لم يخطئ ولا توجد لدينا أي مشكلات تذكر كما ان من أكثر المشاكل التي نعاني منها هم من يقومون بالتلاعب بالحجوزات وخصوصا من قبل مكاتب السفر وهي التي نركز عليها لأنها قد تحرم شخصا من حق السفر .

عبدالله آل هتيلة:

نقلت احدى الصحف المحلية مؤخرا أن هناك عطلا في طائرات (إمبراير البرازيلية) وهناك نية لايقافها تمهيدا لاصلاحها ما صحة ذلك؟ وكيف يمكن مقارنتها بالطائرات القديمة مثل (البوينغ) أو (الآيرباص)؟

الملحم:

هذا كلام غير صحيح و هذه الطائرة حديثة جدا وليست المملكة أول من اشترتها وهي تستخدم في جميع أنحاء العالم وقد ركبتها انا شخصياً بين فرنسا وألمانيا، و أمريكا عندها أكثر من 200طيارة وهي تعتبر من الطائرات الحديثة الممتازة ويضاف لذلك فكل محركاتها محركات (جينيرال الكتريك جي) نفس محرك (737) نفس المصنع نفس محركات البوينغ سفن فور سفن كل (الإيفيانيك) حقتها (إيفيانيك) من أمريكا فهي طيارة حديثة جدا والذين ذهبوا إلى البرازيل رأوا التقدم التقني، وحقيقة الكتابة التي كتبت عنها لم تكن محقة وكتبت بطريقة غريبة، وهذه الكتابة بصراحة غير محقة للخطوط السعودية وكتابات مثل هذه يجب الواحد ان يكونا حريص عليها لأنها تؤثر على المواطن الموجود حيث ينظر للطائرات هذه بنظرة سلبية ولو ان الذي كتب مثل هذا سألنا سنرد له بوضوح فأعتقد أنه كتب بطريقة غير محقة لنا.

@@جامبو@@ · 08-10-2007, 04:54 AM

والله بعض الاحيان احس ان هالرجال مظلوم من الناس وكلة بسبة عدم شرائة لطيارات جديدة وانا ملاحظ ان الخطوط السعودية بدأت تتقدم الى الامام هالايام وبالنسبة للطائرات الجديدة انا عندي احساس انه وراهم مفاجأة والله يوفقهم.

Capt.Bassam · 08-10-2007, 06:30 PM