[housky]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
احيكم جميعا بعد غيبه طويله عن المنتدى الرائع متنفس عشاق الطيران
موضوعي اليوم حقيقة بعد ما رأيته با لأمس في مطار الملك فهد حيث سببت غلطة اشخاص من ألغاء 13 رحلة مابين قادمه ومغادرة للخطوط السعودية
خلونا نشوف كيف ومين يتحمل الغلطه ومين هم الاشخاص من وجهت نظركم كا طيارين او مرحلين جويين او مراقبين جويين او متخصصين في الاحوال الجويه
اليكم النشره الجوية ليوم امس وهي فترة توقف الخطوط السعودية عن الطيران من والى الدمام:
الساعة 1300Z الرياح نشطه الرؤيه 500 متر الرؤيه الافقيه صفر مع رياح رملية
الساعة 1400Z الرياح نشطه الرؤيه 800 متر الرؤيه الافقيه صفر مع غبار
الساعة 1500Z الرياح نشطه الرؤيه 800 متر الرؤيه الافقيه 200 قدم مع غبار
الساعة1530Z الرياح نشطه الرؤيه 800 متر الرؤيه الافقيه 200 قدم مع غبار
النشرة من برج المراقبة بالدمام الرؤية حوالي900 متر ال RVR1100 كانت الساعة 1535Z
تقرير رحلة السعودية SVA556 الساعة 1540Z بعد الاقلاع ال RVR اكثر من 1000 متر والرؤيه الافقيه حوالي 500 قدم طبعا التقرير كما هو:

1300Z 320/24 500BLSA VV///
1400Z 300/22 800BLDU VV///
1500Z 310/23 800BLDU VV200
1530Z 320/24 800BLDU VV200
SVA556 T.O RWY34L 1540Z RVR1000 VV500

وبناءا على هذه الاحوال قرر مسؤل الترحيل الجوي (DISPATHCER) الغاء كل الرحلات المتجهه من والى مطار الدمام من الساعة 1300Z حتى الساعة 1830Z
ارجو عند التعليق التوضيح الفني علما بأن مطار الملك فهد CAT1 وقد نزلت في هذه الفتره حوالي 4 الى 5 شركات طيران الخليج والامارتيه وطيران ارامكو. تحياتي

[airalgerie]

لا حول ولا قوة إلا بالله
شكرا جزيلا لك على الخبر

[الصقر السعـودي]

مافهمت الموضوع زين

اذا الاداره نفسها ادخلت والمرحل الغى الرحله بنفسه
أكيد عوضو المسافرين

وأذا الخطأ من الموظف أكيد رح يتم محاسبته
اضافه الى الاجواء امس كانت سيئه
ف النهايه كلنا بشر ونخطي ..
تحياتي لك

[da7oomy_16]

الجو امس كان زفت ع الاخر

ومن الصعب جدا تقلع اي طياره لكن ممكن يهبط الطيار

او يستغل اي ثغره في الجو ويهبط منها لكن الاقلاع صعب جدا جدا

[رويال]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة da7oomy_16  

الجو امس كان زفت ع الاخر

ومن الصعب جدا تقلع اي طياره لكن ممكن يهبط الطيار

او يستغل اي ثغره في الجو ويهبط منها لكن الاقلاع صعب جدا جدا

والله صادق لا يروح يا اخوان السعودية ووو
لا والله الجو سبحانه غباااار ما تقدر تشوف طرف يدك وكيف تبغى تقلع طائرات ؟؟

[housky]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة da7oomy_16  

الجو امس كان زفت ع الاخر

ومن الصعب جدا تقلع اي طياره لكن ممكن يهبط الطيار

او يستغل اي ثغره في الجو ويهبط منها لكن الاقلاع صعب جدا جدا

شكرا على المرور ويعطيكم العافية....

بالعكس يا اخي العزيز الاقلاع جدا سهل في هذي الاجواء الهبوط متطلباته كثيره مثلا

عند الاقلاع المطلوب ان تكون الرؤية لا تقل عن 400 متر او رؤية المدرج بالضواء
(RVR) لاتقل عن 500 متر
اما الهبوط مطلوب الرؤية 800 متر رؤية المدرج بالاضواء 550 متر (RVR) هذا بنسبة لمطار الدمام (ILS)


كنت اتمنى مشاركة الخوان احترافيا...... ومافيكم قصور يا الباقين بس عشان يسهل الفهم انتظر الاخوان
الطيارين.. مرحلين جويين.. مراقبين جويين.. راصدين الجويين

[إمبراطور الطيران]

مرحبا اخوي

طبعا بداية,لدى المرحل الجوي مسئولية كبيرة,وعليه ان يأخذ اقصى درجات الحيطة لإنه مهدد بفقدان رخصته وعواقب اكثر من ذلك لو حدث مكروه لا سمح الله

المطارات تستخدم أجهزة حديثة لقياس الرؤية,نعم تقارير الطيارين مفيدة ولكن لا يمكن ان يتم الإعتماد عليها بشكل كلي وتجاهل عمل الأجهزة,ضع في عين الإعتبار ان الطيار سوف يكون مشغول بعملية الإقلاع وربما يكون أخطئ في التقدير لانه يستعمل العين المجردة في التقدير.

انا ارى انها ليست غلطة الدسباج,المطار CAT 1 والرؤية متدنية,الدسباتج ملتزم ب Limits وضعتها وحددتها الخطوط السعودية,اذا كانت الظروف اقل من هذه اللمت او مقاربة لها يجب عليه إلغاء الرحلة

بالنسبة لشركات طيران الخليج والإمارات,لديهم لمت معين للرؤية وواضح انه اصغر من لمت الخطوط السعودية فبالتالي تسمح لهم تلك ال Limits بالهبوط في هذه الظروف

تحياتي

[housky]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة إمبراطور الطيران  

مرحبا اخوي

طبعا بداية,لدى المرحل الجوي مسئولية كبيرة,وعليه ان يأخذ اقصى درجات الحيطة لإنه مهدد بفقدان رخصته وعواقب اكثر من ذلك لو حدث مكروه لا سمح الله

المطارات تستخدم أجهزة حديثة لقياس الرؤية,نعم تقارير الطيارين مفيدة ولكن لا يمكن ان يتم الإعتماد عليها بشكل كلي وتجاهل عمل الأجهزة,ضع في عين الإعتبار ان الطيار سوف يكون مشغول بعملية الإقلاع وربما يكون أخطئ في التقدير لانه يستعمل العين المجردة في التقدير.

انا ارى انها ليست غلطة الدسباج,المطار CAT 1 والرؤية متدنية,الدسباتج ملتزم ب Limits وضعتها وحددتها الخطوط السعودية,اذا كانت الظروف اقل من هذه اللمت او مقاربة لها يجب عليه إلغاء الرحلة

بالنسبة لشركات طيران الخليج والإمارات,لديهم لمت معين للرؤية وواضح انه اصغر من لمت الخطوط السعودية فبالتالي تسمح لهم تلك ال Limits بالهبوط في هذه الظروف

تحياتي

شكرا عزيزي
فعلا كلامك صحيح ويسعدني ردك
بس كان ودي انك تتمعن في التقرير الجوي القادم من الارصاد الجوية وهل تقبله كا طيار وهنا نريد ان نصل الى الاحترافية
بنسبة للدسباج فهو يعتبر الفلتر من وجهة نظري للطيار بحيث ان لا يمرر اي تقرير إلى الطيار الا بعد التأكد من صحته

تحياتي

[THE LORD KSA]

يا اخوان المرحل الجوي اولا مثل ماذكر احد الاخوان تقع على عاتقه مسؤوليه كبيره ومن اولها واهمها السلامه
ثانيا لكل شركة طيران لمت معين يوضع من قبل الشركه مثل ماذكر الاخ الفاضل في الاعلى
ثالثا المرحل الجوي ماراح يلغي الرحلات الى وهو مستند على تقارير الطقس واجرائات الاقلاع والهبوط والminimums للمطار ماراح يتخذ القرار من راسه

والسلامه قبل كل شي يا اخوان نتأخر ساعه او ساعتين ازين من كوارث لاتحمد عقباها

تحياتي

[jetspeed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة THE LORD KSA  

يا اخوان المرحل الجوي اولا مثل ماذكر احد الاخوان تقع على عاتقه مسؤوليه كبيره ومن اولها واهمها السلامه
ثانيا لكل شركة طيران لمت معين يوضع من قبل الشركه مثل ماذكر الاخ الفاضل في الاعلى
ثالثا المرحل الجوي ماراح يلغي الرحلات الى وهو مستند على تقارير الطقس واجرائات الاقلاع والهبوط والminimums للمطار ماراح يتخذ القرار من راسه

والسلامه قبل كل شي يا اخوان نتأخر ساعه او ساعتين ازين من كوارث لاتحمد عقباها

تحياتي

السلام عليكم جميعا ويعطيكم العافيه
ماقصروا الأخوان بالرد والتوضيح
بس بضيف شئ ان ال RVR مو ثابت يتغير يمكن بمعدل ثواني تلقى التشداون ار في ار500 متر وفجاءة يتغير لــ 75 متر وعادة ماتلقاه بالنشرة الجويه اخوي لكثرة التغيرات اللي تحصل في ال ار في ار فايكون بس موجود عند المراقب من خلال جهاز ألاحوال الجوية. ولاننسنا ان الرياح كانت شديدة في ذلك اليوم وغير مستقره و كان فيه WIND SHARE.
والديسباتش يقوم بالاتصال على المراقب اكثر من مرة والسؤال عن ال ار في ار وسرعة الرياح الحاليه وهل فيه طيارة هبطت قريب او اقلعت ويتم تنبيهه اذا فيه windshare او لا .علشان يكون عنده وقت يخبر الطيارين القادمين للدمام فيما اذا ارادوا ان يكملو الى الدمام او يحولون على مطار اخر
وللمعلومية مطار الدمام CAT II
واقتبست رد احد اخواني واضفت عليه كي تكون بالصورة عزيزي..
وسامحونا على الجواب المختصر وبالتوفيق..

[housky]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة jetspeed  

السلام عليكم جميعا ويعطيكم العافيه
ماقصروا الأخوان بالرد والتوضيح
بس بضيف شئ ان ال RVR مو ثابت يتغير يمكن بمعدل ثواني تلقى التشداون ار في ار500 متر وفجاءة يتغير لــ 75 متر وعادة ماتلقاه بالنشرة الجويه اخوي لكثرة التغيرات اللي تحصل في ال ار في ار فايكون بس موجود عند المراقب من خلال جهاز ألاحوال الجوية. ولاننسنا ان الرياح كانت شديدة في ذلك اليوم وغير مستقره و كان فيه WIND SHARE.
والديسباتش يقوم بالاتصال على المراقب اكثر من مرة والسؤال عن ال ار في ار وسرعة الرياح الحاليه وهل فيه طيارة هبطت قريب او اقلعت ويتم تنبيهه اذا فيه windshare او لا .علشان يكون عنده وقت يخبر الطيارين القادمين للدمام فيما اذا ارادوا ان يكملو الى الدمام او يحولون على مطار اخر
وللمعلومية مطار الدمام CAT II
واقتبست رد احد اخواني واضفت عليه كي تكون بالصورة عزيزي..
وسامحونا على الجواب المختصر وبالتوفيق..

مشكور على المعلومات وايضا على التصحيح الدمام CAT II

عموما محور الموضوع يا اخوان التقرير المبني على معلومات خطاء انا هنا ما اقول اركب وشغل ومش وجازف بارواح الناس لا لا

يا اخوان الموضوع فيه خطاء كبير في التقرير وتركيبته ومن خلالها الدسباتج عطل رحلات الخطوط السعودية
اعطيك مثل يا اخي مطار باريس قبل اسبوع كانت النشرة كا التالى:


WIND080/20 VIS200 R/09R500 BKN02 OVC01 MODSN -1/00 R09R-93

وكان هناك اقلاع وهبوط ما قلنا ان ها العالم قاعده تغامر برواح الناس المسئله يا اخوان احترافية في العمل من جميع الاطراف
والاحظ الردود تعبر عن عمل الدسباتش وهذا مو محور الموضوع فية مشكله يا اخوان الاتكالية اي الدسباتش مرر التقرير بدون التدقيق فيه ومرره لجميع الرحلات
وستهتار في اداء العمل الاحترافي
وما قلت ان المطار تقفل والمسئله خطيره انا اقول ان واقع المطار في وادي والتقرير في وادي
وبعدين انا عارف كل شركه لها COMPNY PROCلايتعدا القانون الدولي
وانا اقول تمعن في التقرير يا اخي الرؤيه صالحه للاقلاع والهبوط بنسبه للسعودية

وبعدين يا اخي ماكان فيه WINDSHEAR ابدا هذا كلام غير صحيح كانت وندي وفيزبلتي فقط.

تحياتي

[ابو مشاري]

اسمحوا لي باللقافة والتدخل مع ان لا علم لي في هذا المجال
بس حبيت اشكركم تعلمت منكم في نقاشكم معلومات جديدة
أحسست أن أيام المنتدى الإحترافية عادت
من لا يشكر الناس لا يشكره الناس
شكرا على ما علمتمونا اياه من معلومات قيمة

[FlyingWings]

فعلا اشكر الاخوان على معلوماتهم القيمة والمهنية
من زمان مالقيت موضوع استفدت منه
منتشر اليومين مواضيع اطفال صغار وكلها كم تبي تشتري الخطوط الفلانية من طياره ووش ودكم انتم
على بالهم سيارات كامري هي

تحياتي للجميع واتمنى منكم الاستمرار بوضع مواضيع من وحي تجاربكم اليومية والميدانيه لتفيدوا الجميع بتجاربكم

شكر لكم.

[libyan-ame]

لله الأمر من قبل ومن بعد

[jetspeed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة housky  

1/00 R09R-93
وبعدين يا اخي ماكان فيه WINDSHEAR ابدا هذا كلام غير صحيح كانت وندي وفيزبلتي فقط.

ههههههههههههههههه كان فيه انا حبيت ارد على الموضوع لأني إطلعت على ال Tower log sheetوأنقل لكم ايش حصل طوال ذالك اليوم عندما انعدمت الرؤيه كان فيه ويندشير وبسببه رحلة سعودية سوت قو ارواند
وشكرا لطرح موضوعك فسرلي سبب الرحلات الاضافيه اللي جت الدمام بعد الساعه 1900Z

[LAMON]

معلومات قيمة
بارك الله فيكم جميعا

[housky]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة jetspeed  

ههههههههههههههههه كان فيه انا حبيت ارد على الموضوع لأني إطلعت على ال Tower log sheetوأنقل لكم ايش حصل طوال ذالك اليوم عندما انعدمت الرؤيه كان فيه ويندشير وبسببه رحلة سعودية سوت قو ارواند
وشكرا لطرح موضوعك فسرلي سبب الرحلات الاضافيه اللي جت الدمام بعد الساعه 1900Z

يا الغالي الوندشير مثلك عارف لا يعطل الرحلات ساعات ولم يكن في التقرير الجوي المرسل لجميع الطيارات في ذلك الوقت عشان كذا لايحق له ان يلغي رحلات السعودية

الرحلات هيا نفسها التي الغاها المليح بس انت عارف نظام الطيران التجاري عند الغاء الرحلة يتغير رقمها مثلا رحلة السعودية من جدة الى الدمام الرقم المجدول 1126 وبعد الالغاء اصبح 2126 تحياتي

[housky]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

فعلا اشكر الاخوان على معلوماتهم القيمة والمهنية
من زمان مالقيت موضوع استفدت منه
منتشر اليومين مواضيع اطفال صغار وكلها كم تبي تشتري الخطوط الفلانية من طياره ووش ودكم انتم
على بالهم سيارات كامري هي

تحياتي للجميع واتمنى منكم الاستمرار بوضع مواضيع من وحي تجاربكم اليومية والميدانيه لتفيدوا الجميع بتجاربكم

شكر لكم.

اشكرك اخوي الغالي كلامك جميل فعلا المنتدى اصبح منتدى بلي ستيشن يعذروني الاخوان انا غبت كثير عنه بسبب المواضيع الغير هادفه والاشياء فيها مضيعه للوقت
زي ما انت شايف الموضوع يخص كذا وظيفه في الطياران...
طيار
مراقب جوي
دسباتش
محلل ارصاد
وفيه الكثير من الفايده والله في احد المنتديات للطيران كتبته هناك ما تتصور الردود وصلت لل 130 ولازالت حتى انا يا اخي استفدت من بعضها عموما شكلي بهون من الطرح هنا ..


والله زمان يا خط....... :poster_nospam: حاضر اسف الشغله تحميل


تحياتي لكم

[سعود العتيبي]

مرحبا شكرا على المرور

[سعود العتيبي]

لا حول ولا قوة الابالله

[Sunny1]

يا جماعه احب اعرفكم ان ده قرر من شركه الطيران احنا في القاهره اتلغت كل الرحلات لمصر للطيران الداخلي والخارجي من والي القاهره وبقيه المطارات المصريه نظرا للظروف الجويه السيئه وبالعكس رحلات السويسريه واللوفتهنزا كان في استمرار في الاقلاع والهبوط في نفس اليوم لكن كل ده قرر من شركه الطيران وتحمل مسئوليه

[Cpt.Mohammed]

بعد الأطلاع علي الـ Minimums الخاصة بمدرجات مطار فهد للمغادرة و الوصول , أتضح لي انه في ظل قراءات الرصدات الجوية التي وفرتها لنا من 1300 الي 1530 .. فأدارة المطار قامت بعمل منطقي للغاية في ألغاء هذه الرحلات و تحويلها علي الـ alternates .. لم تكن غلطة أخي الكريم

تحياتي

[housky]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

بعد الأطلاع علي الـ Minimums الخاصة بمدرجات مطار فهد للمغادرة و الوصول , أتضح لي انه في ظل قراءات الرصدات الجوية التي وفرتها لنا من 1300 الي 1530 .. فأدارة المطار قامت بعمل منطقي للغاية في ألغاء هذه الرحلات و تحويلها علي الـ alternates .. لم تكن غلطة أخي الكريم

تحياتي

تسلم يا غالي... ويشرفني ردك
رغم اني كنت اتوقع وجود مجموعة من كبيره هتناقش ها الموضوع مشاركتك اسعدتني


اولا المطار لم يحول اي رحلة وكان مفتوح وادارة المطار لاتستطيع ان تمنع الهبوط والاغلاع إلا في الحالات القصوى على جميع الرحلات مو الخطوط السعودية انا اقول انه موظف الخطوط السعودية الدسباتج هو من ارتكب الخطاء وللاسف لاحسيب وبلعكس كانت هناك رحلات غير الخطوط السعودية تنزل وتقلع في نفس المده

ممكن يا اخي
تشرح كيف ان الMinimums في التقريراقل من Minimums المطار

علما بان Minimums المطار
الهبوط CATI RVR550 VIS800

الاقلاع RVR500 VIS400

وان هنا ما احمل مطار الملك فهد لا لا.... وانا اخوك ما له علاقه في الخطا
احمل الدسباتج والراصد الجوي التقرير يا غالي فيه شي غريب المهم اجب فضلا على السؤال عشان افهم وجهت نظرك


تحياتي

[housky]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Sunny1  

يا جماعه احب اعرفكم ان ده قرر من شركه الطيران احنا في القاهره اتلغت كل الرحلات لمصر للطيران الداخلي والخارجي من والي القاهره وبقيه المطارات المصريه نظرا للظروف الجويه السيئه وبالعكس رحلات السويسريه واللوفتهنزا كان في استمرار في الاقلاع والهبوط في نفس اليوم لكن كل ده قرر من شركه الطيران وتحمل مسئوليه

هلا بك يا الغالي

شوف المشكله عندكم في مطار القاهرة الدولي وجود اجهزه قديمه جدا جدا لقياسات الرؤية
وفتحت فيها موضوع قبل يومين عشان كذا ما استبعد اللخبطه من ادارة المطار او الشركه

يا اخي انا لا اطالب با العشوائيه في القرارات تاجيل الرحلات او الغائها مسؤليه كبيره يجب ان تكون على معطيات مدروسه مو قرار عشوائي في موضوعنا هذا الدسباتش السعودية لم يقرأ التقرير جيدا المفروض ان لا يعتمد على تقرير خاطئ وعلى الاكشول فقط رغم ان قرائات الفوركاست لذاك اليوم من FROM 1212/1306 تقول الرؤيةVIS 2000 والسكاي ابسكيورVV200قدم وكان هناك TEMPO1212/1218 800 اي ان الرؤيه المتوقعه طوال اليوم 2000 وسوفا تتذبذب من الساعة 3 العصر إلى 9 في المساء إلى اقل شي 800 ثم تعود إلى 2000 والبرج يقول ان ال RVR1100 عشان كذا موضوع حبيبنا الدسباتشر غير وموضوع القاهره غير


تحياتي

[سماوي smawi]

معلومات قيمة جدا خاصة حق المبتدئين نفسي ^_^

بت في كلمات ما فهمتها ( الدسباتج ) ( الدسباشير ) شنو معناها أو ياريت لو تكتبون أي كلمة انكلش
تكتبون معها الترجمة بالعربي عشان المساكين المبتدئين .. شكرا

تحيـ سماوي ـاتي

[housky]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سماوي smawi  

معلومات قيمة جدا خاصة حق المبتدئين نفسي ^_^

بت في كلمات ما فهمتها ( الدسباتج ) ( الدسباشير ) شنو معناها أو ياريت لو تكتبون أي كلمة انكلش
تكتبون معها الترجمة بالعربي عشان المساكين المبتدئين .. شكرا

تحيـ سماوي ـاتي

كلمة (دسباتشر) تعني رجل الاتصالات المسئول عن تخطيط ومراقبة الرحلات وتلقي ونقل المعلومات الدقيقة للطيار وحسب درجة الشهادة لدية (الرخصة من هيئة الطيران) ويجوز له تأخير أو إلغاء الرحلة فهو يعتبر شريك مع قائد الطائرة على سلامة الرحلة ويجب أن يكون توقيعه وتوقيع قائد الطائرة على بيانات الرحلة
وأما بيانات الرحلة وتسمى (الرليز) التي يجب أن يوقعها الدسباتشر والكابتن كالتالي:
يجب أن يكون اسم ونوع الطائرة مسجل حيث لكل طائره اسم مثلا:
نوع الطائرة ايرباص 320 الخطوط السعودية (تكون رقم استمارتها) HZ-ASB

HZ (هوتل زولو) المملكة العربية السعودية
A ( ألفا) الشركة الخطوط السعودية
S ( سيارا) نوع الطائرة ايرباص
B ( برافو) اسم الطائرة نفسها

- معلومات الوقود الخاصة بالرحلة:
الوقود الذي يحرق من الموقف إلى المدرج والوقود الذي سيحرق من الإقلاع إلى الهبوط والسير إلى بوابة الوصول أو إذا لم يستطيع قائد الطائرة الهبوط لأي سبب كان فبيانات الوقود إلى المطار الاحتياطي والدوران عليه لمدة 30 دقيقه ووقود الهبوط والسير إلى البوابة.
(ويحق لقائد الطائرة الزيادة في كمية الوقود)

- معلومات عن وزن الطائرة عند الإقلاع والهبوط:
يجب أن تكون البيانات موضح فيها وزن الركاب بعفشهم من قبل موظف الحركة ووزن الطائرة من غير وقود وذلك لإعطاء قائد الطائرة إمكانية زيادة وقوده لو تخلف راكب أو شحن بديل وزنهم.

- معلومات عن حالت الطائرة الواردة من الصيانة:
مثل جهاز لا يعمل وتسمى هذه الحالة EML أو جزء من جسم الطائرة الخارجي ناقص أو مفقود مثلا غطا مسمار أو الأضواء الخارجية مكسورة وتسمى CDL
(في كلا الحالتين يعود قبول الطائرة بحالتها هذي إلى قائد الطائرة)

- معلومات الأحوال الجوية المتوقعة على مدار ال12 ساعة:
الأجواء في مطار الإقلاع ومطار الهبوط والمطار الاحتياطي والمطارات التي سوف تمر من فوقها الطائرة

- معلومات مسار الطائرة كاملة والارتفاعات:
حيث يبين مسار الطائرة عبر الدول إلى محطة الوصول والمسار للمطار الاحتياطي والارتفاع ومعلومات عن رقم استمارة الطائرة ونوعية أجهزة الاتصالات.

معليش ادري يمكن يكون معلومات معروفة للبعض مشاء الله المنتدى في السابق كان يزخر بالمعلومات قلت اكتب ها المعلومة البسيطة وممكن يصححوني الإخوان الأكثر خبره مني



تحياتي

[الكابتن ملوك]

لاحول ولاقوة الا بالله العلي العظيم

[Sunny1]

اقتباس: هلا بك يا الغالي

شوف المشكله عندكم في مطار القاهرة الدولي وجود اجهزه قديمه جدا جدا لقياسات الرؤية
وفتحت فيها موضوع قبل يومين عشان كذا ما استبعد اللخبطه من ادارة المطار او الشركه

يا اخي انا لا اطالب با العشوائيه في القرارات تاجيل الرحلات او الغائها مسؤليه كبيره يجب ان تكون على معطيات مدروسه مو قرار عشوائي في موضوعنا هذا الدسباتش السعودية لم يقرأ التقرير جيدا المفروض ان لا يعتمد على تقرير خاطئ وعلى الاكشول فقط رغم ان قرائات الفوركاست لذاك اليوم من FROM 1212/1306 تقول الرؤيةVIS 2000 والسكاي ابسكيورVV200قدم وكان هناك TEMPO1212/1218 800 اي ان الرؤيه المتوقعه طوال اليوم 2000 وسوفا تتذبذب من الساعة 3 العصر إلى 9 في المساء إلى اقل شي 800 ثم تعود إلى 2000 والبرج يقول ان ال RVR1100 عشان كذا موضوع حبيبنا الدسباتشر غير وموضوع القاهره غير


تحياتي

[سماوي smawi]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة housky  

نوع الطائرة ايرباص 320 الخطوط السعودية (تكون رقم استمارتها) HZ-ASB

HZ (هوتل زولو) المملكة العربية السعودية
A ( ألفا) الشركة الخطوط السعودية
S ( سيارا) نوع الطائرة ايرباص
B ( برافو) اسم الطائرة نفسها

أظن ان هذا اللي انت تكلمت عنه هو اللي يسمى ( تسجيل الطائرة )

- معلومات عن وزن الطائرة عند الإقلاع والهبوط:
يجب أن تكون البيانات موضح فيها وزن الركاب بعفشهم من قبل موظف الحركة ووزن الطائرة من غير وقود وذلك لإعطاء قائد الطائرة إمكانية زيادة وقوده لو تخلف راكب أو شحن بديل وزنهم.
.........................


معليش ادري يمكن يكون معلومات معروفة للبعض مشاء الله المنتدى في السابق كان يزخر بالمعلومات قلت اكتب ها المعلومة البسيطة وممكن يصححوني الإخوان الأكثر خبره مني

بالعكس وكما يقولون ( التكرار يعلم الشطار )
وربما أحد الأعضاء لم يرها في موضوعها الذي يخصها .. فيراها هنا .. وأنت صاحب الفضل :ANSmile15:

تحياتي

أظن الاجابة على سؤال ( الدسباتشر ) هو :
( المرحل الجوي )

انزين الكل عارف متى يوزن عفشه عندما ينوي السفر ،،
بالطبع عند الشحن وقت قطع البورندق ( التذكرة ) ،، لكن السؤال :
الركاب متى تؤخذ أوزانهم .. وفي أي محطة بالضبط أو ماهو النظام لها


تحيـ سماوي ـاتي

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سماوي smawi  

أظن الاجابة على سؤال ( الدسباتشر ) هو :
( المرحل الجوي )

انزين الكل عارف متى يوزن عفشه عندما ينوي السفر ،،
بالطبع عند الشحن وقت قطع البورندق ( التذكرة ) ،، لكن السؤال :
الركاب متى تؤخذ أوزانهم .. وفي أي محطة بالضبط أو ماهو النظام لها


تحيـ سماوي ـاتي

الركاب لا تأخذ لهم أوزان ... بس يتم أفتراض متوسط أوزان لهم .. أليك هذا المثال لتفهم أكثر ...

في مانيوال الطائرة يتم تحديد الوزن المتوسط لكل نوع من أنواع الركاب او الطاقم , فمثلاً طائرة 800-737 التي درستها في الأكاديمية الأوزان المتوسطة للركاب كالأتي بالكيلوجرام :-

Male Flight or Cabin Crew 82
Female Flight or Cabin Crew 59
Male Passenger 90
Female Passenger 70
Child ( 2-12 age ) 35
Born-Baby on Mother's leg 10

فمثلاً رحلة علي هذا الطراز تتكون من 2 طيارين ذكور , 70 ذكر مسافر , 61 أنثي مسافرة , 13 طفل ... و طبعاً نحسب طاقم الضيافة فرد لكل 50 مقعد ( مقعد و ليس راكب ) و بما ان سعة هذا الطراز 189 راكب .. فأن عدد طاقم الضيافة يكون 4 أفراد , سنفترض انهم 2 ذكور و 2 أناث ..

الوزن الكلي سيكون [ ( 2× 82 ) + ( 70 × 90 ) + ( 61 × 70 ) + ( 13 × 35 ) + ( 2 × 82 ) + ( 2 × 59 ) ] = 11,471 كيلوجرام