[ibm2172]

اخواني الطيارين
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
لدي استفسار بسيط ارجوا التوضيح كرما لا امرا
استفساري حول هبوط الطائرات

كنت على احدى رحلات الخطوط الاماراتيه وحين هبطت الطائره وهي على المدرج
لم نشعر بالهبوط فصفق جميع الركاب
وفي رحله العوده كنت على احدى الرحلات السعوديه وحين الهبوط
ارتطمت الطائره بالارض يعني شعرنا بالهبوط
ودار حديث بيني وبين كابتن طيار في الخطوط السعوديه
وقلت له متذمرا لماذا طياريننا يهبطوا بالطائره بشكل ارتطام وليس هبوط
وذكرت له موقف الرحله الاماراتيه وكيف ان الركاب صفقوا للكابتن

ضحك وقال لي تعرف الطيار اللي هبط بالطائره بشكل ناعم دون ان تحس بالهبوط
هبوطه كان خاطئ
فالارتطام لا تشعر به الا في حال كان الهبوط في نقطه معينه من بدايه المدرج يجب على كل طيار ان يجعل اطارات الطائره تبدأ منها
اما الهبوط الناعم فيكون قد تجاوز هذه النقطه ولو لا سمح الله حدث خلل في انظمه الفرامل فسوف يتسبب بكارثه لعدم التزامه بالهبوط الصحيح

فوالله مافهمت عليه وتعجبت
فهل الهبوط الناعم هو الصحيح ام الهبوط بارتطام (اي تشعر بالهبوط وليس ارتطام بمعنى الاصطدام)
فأيهما اصح؟؟؟
تحيتي لكم

[ZAZO]

ibm2172

يعطيك ألف عافية أخي الكريم على الموضوع
وفي إنتظار إفادة الكباتن
لأن نفس الكلام الي قالو لك الطيار .. سمعتو من أحد الشباب .. بس ما دخلت في التفاصيل ..
شوف الهبوط هذا ..



ماشاء الله تبارك الله

متـــــــــــــــابع

تقبل مروري وودي
ZAZO

[commander-plane]

مشكووووووووووور ZAZO على الفيديو الرائع

[Captain MIDO]

صراحه الكابتن عرف يصرفك


والله حاله
عذر اقبح من هبوط



:customsmile2: أخي الكريم كلام الكابتن السعودي ليس صحيح تماما :customsmile2:

فكل مدرج له نقطه تسمى تتش داون زون يجب على الكابتن الهبوط في هذه المنطقة لانه بعد ذلك يستطيع ايقاف الطائرة في المكان المناسب اذا حصل هناك خلل في انظمة البريكات لا سمح الله

راجع هذا الموضوع للكابتن فادي

الدرس السابع عشر..المدرج

على العموم الهبوط الناعم أو ما يسمى kiss landing ليس أي كابتن يستطيع أن يعمله لان هذا يعتمد على خبرة السنين وعمق المعرفة وليس عيبا ابدا ان لا يستطيع الكابتن عمل الهبوط الناعم ولكنه ايضا يعد احد الميزات للكابتن .

وللمعلومية فإن الهبوط الناعم أو kiss landing يكون أكثر سهولة كلما قل عدد إطارات الطائرة مثلا فال A319 يكون أسهل من A340 وهكذا


أتمنى إني أكون أفدتك ووصلت لك المعلومة

تقبل ودي وتحياتي

[Captain-Ahmed]

خخخخخخخخخ

طيار بستهبل

المدرج كله بكون مصنوع من نفس المادة

مثلا اسمنت او كونكريت

الفرق انه منطقه الهبوط touch down zone بدكون مسلحه بشكل اكبر مشان تتحمل ضغط الطيارة وهي نازلة




وسلاسه الهبوط بتعتمد على مهارة الطيار

شوف الهبوط هاد




جابها بالملي










** واحيانا الجو ممكن يصعب عملية الهبوط








او ممكن يسبب الغاء الهبوط من اصله ويجبر الطيار يعمل go around

[ZAZO]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Captain-Ahmed  

جابها بالملي

كأنو رفع المقدمة كثير ....!!!!

تسلم على المقاطع ...

تحياتي لك
ZAZO

[ZAZO]

A330-200 Swiss

B777-200 Saudia

ماشاء الله تبـــارك الله

على كل حال .. نعومة الهبوط ترجع لخبرة الطيار

تقبل مروري وودي
ZAZO

[عبدالرزاق احمد حاتم]

السلام عليكم
الهبوط الناعم هو الهبوط الجيد
الهبوط على شكل صدمه يؤذي السيقان وماصات الصدمه(shock observer) الخاصه بها وكما نحن نعرف انها عباره عن مكابس هيدروليكيه اي بمعنى انو الهيدروليك سيتحمل الصدمه ومنه الى اجزاء الساق والى نقاط ربط الساق بالجسم
هناك هبوط قاسي يؤدي بالطائرة الى التنطنط(الطائرة تنطنط على المدرج)وهذا اسوأحالات الهبوط
الهبوط الناعم يريح المسافر ويريح الطائرة

[العميد]

شكرا لك على الموضوع كابتن ... طيب انا اقلكم ادخلو الرابط داه وشوفو الهبوط ... كللللله كوم والهبوط داه لوحده كوم ... https://www.flightlevel350.com/aviati...eo.php?id=4485

[Captain MIDO]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة العميد  

شكرا لك على الموضوع كابتن ... طيب انا اقلكم ادخلو الرابط داه وشوفو الهبوط ... كللللله كوم والهبوط داه لوحده كوم ... https://www.flightlevel350.com/aviati...eo.php?id=4485

هذا الشغل ولا بلاش

[libyan-ame]

من خبرتي كمهندس، وما استقيته من طيارين، عرب وأجانب
- الهبوط التتش أو البوزتيف لاندينج (Positive Landing) الذي يشعر في الراكب بصدمة الهبوط مفضل من قبل شركات الطيران، كونه يقلل في العادة من استهلاك الإطارات، وأيضا تقليل طول مدرج الهبوط بالتالي عدم الحاجة لعاكس المحرك (Engine thrust reverse) الذي يعني تقليل كمية الوقود المصورف. كما إن هذا النوع لا يضطر الطيار لاستخدام المكابح.
- الهبوط الناعم أو (kiss landing) يفضل أن يكون من بداية المدرج، لتلافي أي مشاكل يمكن أن تحدث. أيضا هناك إقلاع ناعم، والمشكلة مع هذا النوع من الإقلاع، إن الطائرة تكسب مسافة أفقية بالنسبة للمسافة العمودية، بالتالي في حال حدوث مشكلة في أحد المحركات، يكون من الصعب على الطيار تدارك الأمر، لذا يفضل الإقلاع بشكل أعلى لكسب مسافة عمودية أكبر من المسافة الأفقية.
- بخصوص الهواء القاطع (X-wind) فهناك الكثير من التقنيات التي يعتمدها الطيار في هذا الشأن، ولقد حضرت في أحد المرات أحد طيرينا يقوم بهبوط والطائرة حوالي 90 درجة على المهبط وكان الهبوط ناجحاً.

أتمنى أن أكون قدمت بعض الفائدة

[Abu Bakr]

والله شرحك ممتاز ...بس يبغالي أعيد القرآءة مرة أخرى..
كابتن ZAZO الرابط الأول تبع الطائرة السعودية الهابطة والله إنو فناااااااااااااااااااااااااان منجد فنااااان .. شكرآ على هذا الرابط الجميل ...

[Captain-Ahmed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة libyan-ame  

من خبرتي كمهندس، وما استقيته من طيارين، عرب وأجانب
- الهبوط التتش أو البوزتيف لاندينج (Positive Landing) الذي يشعر في الراكب بصدمة الهبوط مفضل من قبل شركات الطيران، كونه يقلل في العادة من استهلاك الإطارات، وأيضا تقليل طول مدرج الهبوط بالتالي عدم الحاجة لعاكس المحرك (Engine thrust reverse) الذي يعني تقليل كمية الوقود المصورف. كما إن هذا النوع لا يضطر الطيار لاستخدام المكابح.
- الهبوط الناعم أو (kiss landing) يفضل أن يكون من بداية المدرج، لتلافي أي مشاكل يمكن أن تحدث. أيضا هناك إقلاع ناعم، والمشكلة مع هذا النوع من الإقلاع، إن الطائرة تكسب مسافة أفقية بالنسبة للمسافة العمودية، بالتالي في حال حدوث مشكلة في أحد المحركات، يكون من الصعب على الطيار تدارك الأمر، لذا يفضل الإقلاع بشكل أعلى لكسب مسافة عمودية أكبر من المسافة الأفقية.
- بخصوص الهواء القاطع (X-wind) فهناك الكثير من التقنيات التي يعتمدها الطيار في هذا الشأن، ولقد حضرت في أحد المرات أحد طيرينا يقوم بهبوط والطائرة حوالي 90 درجة على المهبط وكان الهبوط ناجحاً.

أتمنى أن أكون قدمت بعض الفائدة

شكرا على المعلومات القيمة liyban-ame

انا سمعت نفس الشي مشان شغلة استهلاك الاطارات بس ما كنت متأكد

[Captain MIDO]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة libyan-ame  

من خبرتي كمهندس، وما استقيته من طيارين، عرب وأجانب
- الهبوط التتش أو البوزتيف لاندينج (Positive Landing) الذي يشعر في الراكب بصدمة الهبوط مفضل من قبل شركات الطيران، كونه يقلل في العادة من استهلاك الإطارات، وأيضا تقليل طول مدرج الهبوط بالتالي عدم الحاجة لعاكس المحرك (Engine thrust reverse) الذي يعني تقليل كمية الوقود المصورف. كما إن هذا النوع لا يضطر الطيار لاستخدام المكابح.
- الهبوط الناعم أو (kiss landing) يفضل أن يكون من بداية المدرج، لتلافي أي مشاكل يمكن أن تحدث. أيضا هناك إقلاع ناعم، والمشكلة مع هذا النوع من الإقلاع، إن الطائرة تكسب مسافة أفقية بالنسبة للمسافة العمودية، بالتالي في حال حدوث مشكلة في أحد المحركات، يكون من الصعب على الطيار تدارك الأمر، لذا يفضل الإقلاع بشكل أعلى لكسب مسافة عمودية أكبر من المسافة الأفقية.
- بخصوص الهواء القاطع (X-wind) فهناك الكثير من التقنيات التي يعتمدها الطيار في هذا الشأن، ولقد حضرت في أحد المرات أحد طيرينا يقوم بهبوط والطائرة حوالي 90 درجة على المهبط وكان الهبوط ناجحاً.

أتمنى أن أكون قدمت بعض الفائدة

والله كلام معقول ومنك انت اكيد ومفهوم لكن ايها يضل الافضل لا ختلف اثنان على ان الهدف هو راضا العميل بما يتوافق مع اجراءات السلامة بالتالي ممكن التتش لاندينج يخلي العميل منزعج وخائف اما الكس لاندنج راح يخلي العميل او الباسنجر




دمتم بود

[ZAZO]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة أبوبكر  

والله شرحك ممتاز ...بس يبغالي أعيد القرآءة مرة أخرى..
كابتن ZAZO الرابط الأول تبع الطائرة السعودية الهابطة والله إنو فناااااااااااااااااااااااااان منجد فنااااان .. شكرآ على هذا الرابط الجميل ...

تســــلم ياطيب ...................

أجمل تحية لك
ZAZO

[ZAZO]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة العميد  

شكرا لك على الموضوع كابتن ... طيب انا اقلكم ادخلو الرابط داه وشوفو الهبوط ... كللللله كوم والهبوط داه لوحده كوم ... https://www.flightlevel350.com/aviati...eo.php?id=4485

لقطات الخطوط السعودية كلها عندي .. إلا إذا إستجد شي ..
بصراحة :: كلها كدا ..
عندهم طيارين ..... ماشاء الله تبارك الله

العميد

تشكر ياكابتن على الفيديو الجميل
يعطيك العافية

تقبل تحياتي
ZAZO

[ZAZO]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة libyan-ame  

من خبرتي كمهندس، وما استقيته من طيارين، عرب وأجانب
- الهبوط التتش أو البوزتيف لاندينج (Positive Landing) الذي يشعر في الراكب بصدمة الهبوط مفضل من قبل شركات الطيران، كونه يقلل في العادة من استهلاك الإطارات، وأيضا تقليل طول مدرج الهبوط بالتالي عدم الحاجة لعاكس المحرك (Engine thrust reverse) الذي يعني تقليل كمية الوقود المصورف. كما إن هذا النوع لا يضطر الطيار لاستخدام المكابح.
- الهبوط الناعم أو (kiss landing) يفضل أن يكون من بداية المدرج، لتلافي أي مشاكل يمكن أن تحدث. أيضا هناك إقلاع ناعم، والمشكلة مع هذا النوع من الإقلاع، إن الطائرة تكسب مسافة أفقية بالنسبة للمسافة العمودية، بالتالي في حال حدوث مشكلة في أحد المحركات، يكون من الصعب على الطيار تدارك الأمر، لذا يفضل الإقلاع بشكل أعلى لكسب مسافة عمودية أكبر من المسافة الأفقية.
- بخصوص الهواء القاطع (X-wind) فهناك الكثير من التقنيات التي يعتمدها الطيار في هذا الشأن، ولقد حضرت في أحد المرات أحد طيرينا يقوم بهبوط والطائرة حوالي 90 درجة على المهبط وكان الهبوط ناجحاً.

أتمنى أن أكون قدمت بعض الفائدة

libyan-ame

جزاك الله كل خير على التوضيح
يعطيك العافية ياطيب

تقبل تحياتي
ZAZO

[Cpt.Ahmad]

مشكورين معلومات ومصطلحات جديدة وبلتوفيق للجميع

[7usambaker]

واللة يا كباتن انا دائماً بعمل هبوط ناعم ( انا لسا ppl ) يعني بالبايبر ههههههههه :) بس انا اصلاً كطيار (بشكل عام) طبعاً بالنسبي إلي بهمني رأي الركاب فيي فإن شاء اللة لما ربنا يكرمني و اخلص cpl رح اعمل ال هبوط الناعم و هذا ما افضلة
و السلام عليكم و رحمة اللة و بركاتة