المجموعات الإجتماعية |
البحث |
مشاركات اليوم |
سـاحـة الطائرات Aircraft yard تنبيه: لا يسمح بإدراج صور أو أخبار منقولة ، فيوجد أقسام مخصصة لذلك |
إضافة رد |
|
أدوات الموضوع |
مشاركة [ 1 ] | |||
|
|||
V.I.P
|
بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته فقد دار نقاش بيني وبين أحد اصدقائي عن مجموع الإجراءات اللازمة لتوقف الطائرة في المدرج عند الهبوط ، فما الصحيح من هذه الأمور الثلاثة ؟ وهل هناك غيرها له علاقة بالتوقف عند الهبوط ؟ 1- المكابح الهوائية آخر الجناح . 2- فرامل العجلات . 3-الريفيرس وهل هو دوران المحرك بالعكس؟ ولكم الشكر مقدما على إجابتي عن التساؤل . |
||
مشاركة [ 2 ] | ||||
|
||||
|
كل ما سبق صحيح .
لا يوجد طريقة اخرى لتوقف الطائرة غير هذه الطرق . نعم ، الريفيرس هو دوران المحرك بالعكس . وتقبل مروري ............ |
|||
مشاركة [ 3 ] | |||
|
|||
V.I.P
|
أشكرك على مرورك كابتن " E.A.F " ، نورت الصفحة .
|
||
مشاركة [ 4 ] | ||||
|
||||
|
على حد علمي الوقوف عن طريق الريفيرس
يتطلب وقود زيادة لإجراء هذه العملية وبعض شركات الطيران لا تفضل هذه الطريقة لأنه قد يتضرر المحرك بغازات الجو الخارجي مع غازاته الداخليه على العموم أشكرك على المعلومة الخفيفة |
|||
مشاركة [ 5 ] | |||
|
|||
V.I.P
|
شكرا لمرورك أخي أبو بكر .
|
||
مشاركة [ 6 ] | |||
|
|||
الدرجة الاولى
|
حسب علمي المتواضع والله اعلم أنه بعد الهبوط مباشرة يتم تشغيل الدفع العكسي وقوته يتحكم فيها الطيار وعند وصول السرعة الى 70 يتم استخدام الفرامل العادية (في ارجل الطيار) .
صححوني لو كنت مخطأ. طيار محترف |
||
مشاركة [ 7 ] | |||
|
|||
V.I.P
|
أشكرك للمرور كابتن " طيار محترف " ، وأنا لاخبرة لدي ، لكن سمعت أيضا أن فرامل العجلات تستعمل فقط
في التاكسي وعند المشي على الأرض ولاتستعمل مع الهبوط .. ننتظر الطيارين والخبراء الكرام بإفادتنا .. |
||
مشاركة [ 8 ] | |||
|
|||
كابتن طيار
|
ارجو التوضيح من الكباتنة الكرام
كيف يتم الدوران العكسي بسرعة المحرك النفاذ العالي السرعة؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!!!!!!!!!!!!! |
||
مشاركة [ 9 ] | ||||
|
||||
|
موضوع جميل و هام جدا" ........ مشكور .............. وتقبل مروري
|
|||
مشاركة [ 10 ] | |||
|
|||
V.I.P
|
شكرا لك ، وأسعدني مرورك .
|
||
مشاركة [ 11 ] | ||||
|
||||
|
ارجو التوضيح من الكباتنة الكرام كيف يتم الدوران العكسي بسرعة المحرك النفاذ العالي السرعة؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!!!!!!!!!!!!! اخوي الان الطائرة إذا أطفأت المحركات ماتقعد المحركات دقيقتين الأ وهي ثابته العكس هو عكس حركة المحرك انت تقول انه كيف يعكس من القوة الهائلة ؟ اولا المحرك يكون على دوران شبه العادي عند الهبوط بالقرب من المطار وحول دخول المدرج او عند دخوله يقوم الطيار بتقليل المحركات كأنها مثل أول ماتعمل الطائرة وهي واقفه ثم يعكس المحركات تكون حركته دوران المحرك قليله ثم يعمل ريفيرس |
|||
مشاركة [ 12 ] | |||
|
|||
V.I.P
|
اخوي الان الطائرة إذا أطفأت المحركات ماتقعد المحركات دقيقتين الأ وهي ثابته العكس هو عكس حركة المحرك انت تقول انه كيف يعكس من القوة الهائلة ؟ اولا المحرك يكون على دوران شبه العادي عند الهبوط بالقرب من المطار وحول دخول المدرج او عند دخوله يقوم الطيار بتقليل المحركات كأنها مثل أول ماتعمل الطائرة وهي واقفه ثم يعكس المحركات تكون حركته دوران المحرك قليله ثم يعمل ريفيرس شكرا لتوضيحك أخي الكريم . |
||
مشاركة [ 13 ] | |||
|
|||
V.I.P
|
هل المكابح الهوائية دائما ترافقها هذه الحركة عند المحرك وفي كل الطائرات ؟ وهل لها اسم آخر - التي عند المحرك - ؟
|
||
مشاركة [ 14 ] | |||
|
|||
.. FreeWing ..
|
عملية الريفيرس هيا عكس اتجاه الهواء الخارج من المحرك الى الامام وليس عكس المحرك نفسه !
وطريقته فتح جيوب على جانب المحرك اما مثل الايرباص جيوب او سحب او غلق المخرج الخلفي وتضل المراوح تدور في نفس اتجاهها والله اعلم |
||
مشاركة [ 15 ] | ||||
|
||||
|
أخي الكريم التحية لك
يمكن التخفيف من اندفاع الطائرة عن طريق مجموعة من الأجهزة الملحقة بأنظمة الطائرة الأساسية: 1- مخفض-كاسر السرعة Speed breaker وهو عبارة عن عارضة في مؤخرة الطائرة، تعمل على اعتراض التيار الهوائي وبالتالي تقلل من اندفاع الطائرة، هذا الكابح يستخدم في الجو وعلى الأرض. 2- مفسد الرفع-الإنسياب Spoilers وهي كما وضحت بالصورة، عبارة عن مكابح هوائية وظيفتها إفساد الرفع وزيادة الإعاقة. وهي لا تستخدم جميعاً إلا على الأرض، وفي أثناء التحليل يستخدم سح واحد أثناء تحريك الجنيحات. 3- عكس دفع المحرك Engine thrust revers وهو عبارة عن عوارض هيدروليكية تعمل على تضييق مخرج الهواء من المحرك وتوجيه الدفع إما للأعلى-الأسفل أو على الجانبين. وهو ليس كما جاء بإدارة المحرك بالإتجاه المعاكس، وهذا أمر لا يحدث أبداً لمحركات الطائرات على مختلف أنواعها. حتى المحركات المروحية تكون حركة المحرك في اتجاهها الطبيعي إنما يتم تغيير زاوية ريشات المروحة لإعطاء دفع عكسي. 4- الفرامل Breaks وهي شبيهة بالمستخدمة في السيارات. ولا تستخدم إلا في حرمة الطائرة على المدرج والممرات الأرضية، ولا تستخدم في الهبوط إلا في الحالات الطارئة. والله أعلم |
|||
مشاركة [ 16 ] | |||
|
|||
V.I.P
|
عملية الريفيرس هيا عكس اتجاه الهواء الخارج من المحرك الى الامام وليس عكس المحرك نفسه ! وطريقته فتح جيوب على جانب المحرك اما مثل الايرباص جيوب او سحب او غلق المخرج الخلفي وتضل المراوح تدور في نفس اتجاهها والله اعلم إذن تقصد مثل هذه الصورة : شكرا لك على التوضيح من عندك ، لكن صار عندي إذن قولين : حركة عكسية للمراوح أو الجيوب التي ذكرتها مثل الايرباص . |
||
مشاركة [ 17 ] | |||
|
|||
درجة الضيافة
|
كل ما سبق صحيح
|
||
مشاركة [ 18 ] | |||
|
|||
V.I.P
|
أخي الكريم التحية لك يمكن التخفيف من اندفاع الطائرة عن طريق مجموعة من الأجهزة الملحقة بأنظمة الطائرة الأساسية: 1- مخفض-كاسر السرعة Speed breaker وهو عبارة عن عارضة في مؤخرة الطائرة، تعمل على اعتراض التيار الهوائي وبالتالي تقلل من اندفاع الطائرة، هذا الكابح يستخدم في الجو وعلى الأرض. 2- مفسد الرفع-الإنسياب Spoilers وهي كما وضحت بالصورة، عبارة عن مكابح هوائية وظيفتها إفساد الرفع وزيادة الإعاقة. وهي لا تستخدم جميعاً إلا على الأرض، وفي أثناء التحليل يستخدم سح واحد أثناء تحريك الجنيحات. 3- عكس دفع المحرك Engine thrust revers وهو عبارة عن عوارض هيدروليكية تعمل على تضييق مخرج الهواء من المحرك وتوجيه الدفع إما للأعلى-الأسفل أو على الجانبين. وهو ليس كما جاء بإدارة المحرك بالإتجاه المعاكس، وهذا أمر لا يحدث أبداً لمحركات الطائرات على مختلف أنواعها. حتى المحركات المروحية تكون حركة المحرك في اتجاهها الطبيعي إنما يتم تغيير زاوية ريشات المروحة لإعطاء دفع عكسي. 4- الفرامل Breaks وهي شبيهة بالمستخدمة في السيارات. ولا تستخدم إلا في حرمة الطائرة على المدرج والممرات الأرضية، ولا تستخدم في الهبوط إلا في الحالات الطارئة. والله أعلم شكرا لك ، كفيت ووفيت . |
||
مشاركة [ 19 ] | |||
|
|||
V.I.P
|
كل ما سبق صحيح
شكرا لمرورك أخي الكريم . |
||
مشاركة [ 20 ] | |||
|
|||
كابتن طيار
|
اخوي الان الطائرة إذا أطفأت المحركات ماتقعد المحركات دقيقتين الأ وهي ثابته العكس هو عكس حركة المحرك انت تقول انه كيف يعكس من القوة الهائلة ؟ اولا المحرك يكون على دوران شبه العادي عند الهبوط بالقرب من المطار وحول دخول المدرج او عند دخوله يقوم الطيار بتقليل المحركات كأنها مثل أول ماتعمل الطائرة وهي واقفه ثم يعكس المحركات تكون حركته دوران المحرك قليله ثم يعمل ريفيرس مشكور اخي ولد القصيم على المعلومة والتوضيح |
||
مشاركة [ 21 ] | |||
|
|||
كابتن طيار
|
الشكر لكل الكباتنة على التوضيح
|
||
مشاركة [ 22 ] | ||||
|
||||
|
إذن تقصد مثل هذه الصورة : شكرا لك على التوضيح من عندك ، لكن صار عندي إذن قولين : حركة عكسية للمراوح أو الجيوب التي ذكرتها مثل الايرباص . التحية للجميع عدس الدفع كما قلت عن طريق خنق أو تضييق وتوجه الهواء الخارج من المحرك كما في الصورة العلوية من الاقتباس أما الحديث عن عكس اتجاه دوران المحرك، فهذا كلام لا محل له من الصحة، وأي دارس للمحركات يعرف هذا الأمر. المحركات لا يمكن أن تعمل على عكس اتجاه دورانها، لأن العنفات أو ريش المداخل مصممة على زاوية توضع ثابته، بالتالي فهي لا يمكنها إنتاج القوة الازمة للعمل إلى بالدوران في الاتجاه الذي يمكنها من ذلك. وكما أشرت وحدها المحركات المروحية متغيرة زاوية الريش القادرة على تغيير زاوية توضع الريش لإنتاج دفع عكسي، وعلى سبيل المثال، مروحة هاتز للمحرك PT6A-27 يمكنها إدارة ريشة المروحة إلى سالب 15 درجة (-15) للحصول على دفع عكسي، وفي هذا الحالة لا يمكن العمل تحت هذه الظروف لأكثر من دقيقة. أعيد لا يمكن عكس اتجاه دوران المحرك. والله أعلم |
|||
مشاركة [ 23 ] | |||
|
|||
V.I.P
|
شكرا لك كابتن " libyan-ame " على توضيحك ، كلام علمي - مع أني لست خبيرا في هذه الأمور ، لكن أبحث دائما عن المعلومة الأصح . وتقبل تحياتي .
|
||
مشاركة [ 24 ] | ||||
|
||||
|
هذه الصورة لطائرة ايرباص 320 ........الايرباص لما تسوي revers للمحركات اتوماتيك تفتح معها spoilers اما البوينج 777 قبل الهبوط وفي مرحلة final approach يتم ضبط speed break على armed لكي تفتح اتوماتيك اثناء ملامسة عجلات الطائرة للمدرج
|
|||
مشاركة [ 25 ] | |||
|
|||
V.I.P
|
شكرا لك أخي " saudifly " على هذه المعلومة ، وشكرا لمرورك .
|
||
مشاركة [ 26 ] | ||||
|
||||
|
لو سمحتوا ممكن سؤال
انا ابي اسال شو الفرق بين Speed breaker و Spoilers و Breaks لو سمحتوا ابا الرد وارجو يكون من طيار او احد لديه خبره في الطيران وشكرا . |
|||
مشاركة [ 27 ] | ||||
|
||||
|
بارك اللهع فيكم ياشباب : اما ما قيل عن ان المحرك يعكس حركة دورانة ليساعد على توقف الطائرة ليس صحيح ابدآ لان حركت المحركات وخاصة النفاثة الطبيعية عكس عقارب الساعة والتوضيح الاخير هو الصحيح وو اعادة عكس اتجاه الهواء بمصدات هيدروكيه تسمى blacker boors متواجده في ال thrust reverser. وشكرآ للجميع
|
|||
إضافة رد |
سـاحـة الطائرات Aircraft yard |
|
أدوات الموضوع | إبحث في الموضوع |
|
|
المواضيع المتشابهه | ||||
الموضوع | المنتدى | |||
عواصف ترابية تضرب جدة وحركة البواخر تتوقف تماما | الأرصاد الجوية وتوقعات الطقس - Meteorology & forecast | |||
فلايت سميليتر تتوقف معي | الدعم الفني - طلبات واستفسارات | |||
[طلـب ] انا نزلت ايرباص ويلكو و لكن اللعبه بتوقف لما اختار الطائره | دروس وشروحات لبرامج الطيران التشبيهي | |||
الطيران العماني: طلبية الطائرة 787 تتوقف على الرحلة الاولى | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
حركة مطار الكويت تتوقف غدا !!!! | المقالات الصحفية Rumours &News |