[gabani]

هذا هبوطي في مطار الدوحة الدولي بعد عناء طويل جدا الهبوط كان في المدرج 34 المضحك جدا ان الابروش في مطار الدوحة في الفاينل اعطاني هيدنق ثم تحول الي ترفك الموجود وبعد 10 دقايقة وجدت نفسي بعيد عن منطقة المطار كانت المفاجاة ان الابروش نساني تمام
المناسبة الايفنت السوداني لمباركه دولة قطر لفوزها بإستضافة كأس العالم لعام 2022 م - تاريخ الرحله3-12- 2010
خطاء صغير وهو نسيت قفل السلوتر المهم

نخليكم مع الهبوط اللي أكتر من مبدع

الشكر لي كابتن امير خبير التصمييم في الديفجن السوداني الذي قام بتصوير الهبوط ومنتجته

[captain abdullah]

اخوي فيديو حلووووو بس لو مرة تانية اعمل جو اروند وارجع مرة تاني وعدل مسارك

واهبط احلى هبوووط باتوفيق

[Sky_master]

السلام عليكم
اعذرني اخير الكريم هل تعني مزاح بهذة الجملة ؟

اقتباس: نخليكم مع الهبوط اللي أكتر من مبدع

[gabani]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Sky_master  

السلام عليكم
اعذرني اخير الكريم هل تعني مزاح بهذة الجملة ؟

اخي الكريم شاهد فيديوهات هبوط اكثر و تعلم كيفية الهبوط , لإن هذا لا يسمي هبوط

ا الروئا كانت صفر ومفروض كان يكون الهبوط الي لكان ساوضح لكم لمذا اختر الهبوط المانويل تابعو الشرح مع الصورة




الرسومات والمسميات انا من ابتكرتها لتسهيل عملية الشرح لاني لاتزكر الهيدنق مسميات الانترسكشن



النقطة رقم واحد هي موقع الطائرة والارتفاع 4000 قدم
الروت Aهو الروت الذي اعطاني ايها الFMC والذي اتبعه جميع الطيارين الذين كانو معي في الايفنت واعطاهم ايها الابروش انا الوحيد الذي اتبع الروت B مع العلم انا كن اخر واحد
كان من المفروض اتبعاع الروت A عن طريق السهم رقم 2 ثم اعمل استابلش في النقطة رقم 3 وهي تبعد 6NM من المدرج وهي مسافة كافية لل 747 لكي تكون لاين اب للمدرج ويكون الهبوط مريح وعبر ال Autopilot وذالك لان الرؤيا زيرو ومنعدمة.

لاكن ماذا حصل

هنا اعطاني الابروش اومر بان اتبع الروت B وهذا الروت غير موجد عندي في الطائرة لاني برمجة الFMC على الروت A وعلى حسب ماموجود في الشارت
اتبعت السهم رقم 4 حسب تعليمات الابروش ثم السهم 5 في زاوية 90 درجة مع المدرج 16 هنا بدا الفلم من هذه النقطة نساني الابروش تماما وبدا مع طائرات اخرى هنا نبهني الكابتن عبدالله وكان اب زيرفر باني خرجت من منطقة الابروش 10NMفوق البحر اتصلت بالابروش واعتزر لي وقال انه نساني تخيلووووووو
امرني بان اخذا هيندنق باتجها السهم رقم 6 ومباشرة للنقطة رقم 7 لكي اعمل استابلش للمردرج مع العلم النقطة رقم سبعة تبعد من المدرج 3NM وهي باانسبة لل747 صعبة جدا لكبر حجمها لكي تكون لاين اب للمدرج واظن هذا يفسر لماذا نزلت في منتصف المدرج والسبب الثاني الذي منعني من النزول بالطيار الالي هو عيب موجد في ال747 في السموليتر لا اعرف هل يوجد في الحقيقة
وهو انك اول ماتتدخل في الهيدنق وانت في الجو ينفصل نظام الNAV ويصبح التحرك عبر الهيدنق فهنا االعيب اذا قررت الرجوع للروت الذي اعطاك اليه الFMC وتتبع النافيقشن لابد ان يكون اتجاه الطائرة في نفس الهيدنق مثلا كان اتجها الروت المرسوم 045 والمراقب اعطاك هيدنق 030 وبعد فتر طلب منك انا ترجع وتطير حسب الروت بتاع الNAV لابد من ان تحرك الهيدنق ليكون متساوي لهيدنق الروت 045 وهذا كان صعب عندي لان النقط المفروض اذهب اليه لكي اعمل فل استابلش عن طريق الطيار الالي بعيد جدا وهي النقطة رقم 3
واما عن التتش داون فعلا انا اخطاءت خطاء كبير لاني كنت مرتبك وبفكر ماذا افعل فنسيت الثروتال فاتح وعندي انتبهاي له قمت بقفله عندما وضعت الطائرة عجلتها الخلفية في المدرج مما تسبب في فشل الهبوط مع العلم بان الرؤيا كانت معدومة حت 300 قدم

[ZAZO]

gabani

سلمت يداك كابتن gabani
شاكر لك مشاركتنا المقطع الطيب .. وكل التوفيق لقطر
وإلى الأفضل إن شاء الله .. كل التوفيق لك

تقبل مروري وودي
ZAZO