[sva199]

له دور كبير في عملية الإقلاع لرفع مقدمة الطائرة

ويتم عن طريق المصعد بانك وكذلك في اثناء التحليق

عند وجود الطيار الآلي يتم التحكم به بواسطة السرعه العاموديه

راح تعمل stall لو وضعت السرعه العاموديه برقم عالي بالموجب


ماهو stall هو إرتفاع أنف الطائرة بردجة تزيد عن 30 ْ


ونعرف مستوى أنف الطائرة من خلال شاشه الأفق الصناعي

:customsmile2:

[commy]

شكرا ..
بس تقريبا الموضوع بتاع درجة رفع أنف الطائرة ده بيختلف من طائرة لأخرى ومن وزن لأخر

[sva199]

صحيح كل بيختلف من طائره لأخرى بس غريبه ردك يعني هل تقصد في طائرات لو لو رفعت درجة الأنف أكثر من 30 درجة لاتحدث stall او العكس في طائرات لو تحدث مثلا أكبر من 10 درجات تحدث stall

ومابتوقع انه في طائرات بتحدث stall بعد 40 درجه مثلا هذي مو طيارة هذي بعوضه هههههه

[vergil]

شكرا لك استفدت من الموضوع .,


بس عندي استفسار .,

في الفلايت سيميولتر عندالاقلاع وعند الوصول الى ارتفاع 2500 اشغل الطيار الالي وتستمر الطائره بالارتفاع الى الارتفاع المحدد وهو مثلا 38000 ., المشكله انو لما توصل الطياره للارتفاع المحدد انف الطائره مايتعدل ويبقى مرفوع احيانا يكون 5 درجات او اكثر ويبقى طوال ارحله هكذا ممكن تقولولي ايش الحل .,

وديـ

[sva199]

الأخ فيرجيل أنا أعرف انه الطيار الآلي بيقوم بالمهمات ولكن أيضا يجب أن أو نظطر للإعتماد على أنفسنا بالتحكم في أنف الطائرة من بداية الإنطلاق للإقلاع على المدرج حتى أول إبتعاد الكفرات عن المدرج

هذي الحاله يجب أن تمسك انف الطائرة حتى تصل إلى أرتفاع 2500 قدم

[Hassn166]

ماشالله عليك شكرا لك اخي الكريم معلومه مفيده

[commondos]

السلام عليكم شباب
اخي الستال لا يتعلق عادة بدرجة رفع الانف فالانف لا دخل له كل شيء قائم على elevator فالستال هو عدم قدرة الجناح على رفع الطائرة ممكن غياب محرك ( قوة الدفع )
و بما يخص ارتفاع انف الطائرة بحوالي 5 درجات فهذا امر عادي خاصة على الطائرات متوسطة المدى مثل
boeing 737 & embraer 190 & air bus 320
تقبل مني فائق الاحترام اخي

[sva199]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة vergil  

شكرا لك استفدت من الموضوع .,


بس عندي استفسار .,

في الفلايت سيميولتر عندالاقلاع وعند الوصول الى ارتفاع 2500 اشغل الطيار الالي وتستمر الطائره بالارتفاع الى الارتفاع المحدد وهو مثلا 38000 ., المشكله انو لما توصل الطياره للارتفاع المحدد انف الطائره مايتعدل ويبقى مرفوع احيانا يكون 5 درجات او اكثر ويبقى طوال ارحله هكذا ممكن تقولولي ايش الحل .,

وديـ

صحيح كلامك لكنه يعتدل تماما عند عمل الأبروتش فقط

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sva199  

الأخ فيرجيل أنا أعرف انه الطيار الآلي بيقوم بالمهمات ولكن أيضا يجب أن أو نظطر للإعتماد على أنفسنا بالتحكم في أنف الطائرة من بداية الإنطلاق للإقلاع على المدرج حتى أول إبتعاد الكفرات عن المدرج

هذي الحاله يجب أن تمسك انف الطائرة حتى تصل إلى أرتفاع 2500 قدم

موشرط 2500 قدم فقط 1000 قدم يكفي ، لاتنسى أنه ممكن يلهينا شوي عن ترك السرعه وهذا خطر قد تصل السرعه القصوى ، إلا إذا وضعت اتوامتيك للسرعه

[فوكس 1]

ملاحظة متأحرة : بالنسبة لارتفاع انف الطائرة خمس درجات حتى بعد الثبات يكون ذلك عندما تكون الطائرة ثقيلة عليك تخفيف وزن الطائرة. او عليك زيادة السرعة

[Cpt.Mohammed]

اولاً أحب ان أشكرك علي بادرتك الرائعة ..
و لكن أسمح لي ان اقوم بتوضيح بعض الحقائق لكي لا تلتبث المعلومات عند المبتدئين ..

أثناء الأقلاع و عند مرحلة الـ Roll out علي المدرج بوجه الخصوص , تتسارع الطائرة تدريجياً حتي تصل لسرعة تسمي بالـ Vr , و هي سرعة معينة محسوبة وفقاً لمتغيرات تتغير من رحلة لأخري كوزن الـ ZFW و محصلة الرياح - أتجاهاً و سرعة - و درجة حرارة الجو الخارجي و الـ Pressure Altitude و كذلك ملاسة او خشونة سطح المدرج و نسبة البلل او الثلوج عليه اذا لم يكن جافاً و كذلك مادة رصف المدرج .... هذه كل العوامل التي تؤثر في سرعة الـ Vr , و تأخذ في الحسبان أثناء حسابها من خلال جداول و خرائط الـ Performance أثناء تخطيط رجال العمليات الجوية ( المرحلون الجويين ) للرحلة ... و سرعة الـ Vr في الواقع هي سرعة معينة عندها نظرياً يوفر الجناح كمية قوة رفع تتفوق في الكمية علي قوة الوزن , فتبرح عجلات الطائرة الأرض , حتي دون تدخل الطيار سواء البشري او الآلي ..

و ما يقوم به الطيار عندما تصل سرعة طائرته لسرعة الـ Vr او ما تسمي بالـ V rotate بسحب مقود الطائرة ناحيته لتحريك المصعد Elevator لأعلي او بالأحرى لرفع مقدمة الطائرة هو المساهمة في زيادة قوة الرفع بتعريض مساحة أكبر من السطح السفلي للجناح لتيار الهواء , لأن مساحة الجناح تتناسب تناسب طردي مع فوة الرفع ..
أي ان في الأصل ما يجعل الطائرة تبرح الأرض هو الجناح و سرعة الطائرة علي الأرض أثناء الـ Roll out و مجموعة المتغيرات التي تؤثر في سرعة الـ Vr او مسافة الـ Roll out , و ليس الـ Elevator هو الذي يقوم برفع الطائرة , حتي لا يظن المبتدئين ذلك ...

بالنسبة للـ Stall , فهو مرتبط بالسرعة أيضاً و ليس بدرجة ميل مقدمة الطائرة فقط ... هل تعلم ان الطائرة تقع أحياناً في Stall أثناء عملية الأنعراج Yawing ؟؟؟ - و لكن هناك علاقة بين الـ Stall و درجة ميل مقدمة الطائرة Pitch او الخطران , وهي ان الأخيرة تتحكم في زيادة او نقصان السرعة , حتي تصل الطائرة لسرعة الـ Stall و هي السرعة التي عندها يحدث أضطراب لسريان تيار الهواء أعلي سطح الجناح , هذا الأضطراب يكون ناجم عن حالتين , اما Induced Drag او Parasite Drag ..

الـ Induced Drag و هي مقاومة الهواء لتوليد قوة الرفع , او بمعني أخر هي مقاومة هواء تنتج من خلال الجهد الذي يبذله الجناح لتوليد قوة الرفع , و كلما قلت سرعة الـ IAS زاد الـ Induced Drag و بالتالي تزداد مقاومة الهواء بالنسبة لخط توليد قوة الرفع فيحدث أضطراب لتيار الهواء , و بالتالي يفقد الجناح قدرته علي أحداث فرق ضغط بين أعلي و أسفل الجناح بأنتظام , فتبدأ الطائرة في الأهتزاز بقوة بسبب هذا الأضطراب الهوائي ..
فكل طائرة تصمم و تبني , يتم أدخالها في النفق الهوائي .. حيث تقوم مراوح عملاقة بتوليد هواء بالسرعات التي تصل لها الطائرة في المتوسط أثناء الطيران , و يتم تصوير سريان الهواء عبر أنظمة حواسيب تقوم بحساب معامل يسمي بمعامل الكبح Drag C .. و بناءاً عليه تحسب للطائرة سرعة الـ Stall , و تدون في كتيب تعليماتها .. و يصبح تعريفها هو السرعة التي تصل فيها الـ Induced Drag لأعلي معدل يجعل الجناح غير قادر علي توفير قوة رفع منتظمة ..

كذلك لنقص السرعة عامل أخر , و هو ان السرعة تتناسب طردياً مع قوة الرفع , فمعادلة قوة الرفع هي :-

قوة الرفع = 1/2 × كثافة الهواء × مساحة الجناح × مربع السرعة المقاسة IAS × معامل الرفع CL ..

و بالتالي تتغلب قوة الوزن علي قوة الرفع فتسقط الطائرة كالحجر ... و هذا لا يعد Stall .. هناك فرق كبير , فالـ Stall هو أضطراب سريان الهواء أعلي سطح الجناح ..

نأتي للنوع الثاني و المتسبب في الوقوع في الـ Stall , و هو الـ Parasite Drag , و تعريف هذا المصطلح هو مقاومة الهواء لكتلة و تصميم الطائرة الهيكلي , فكلما زادت الأنسيابية في تصميم جسم و أجزاء الطائرة , كلما قلت الـ Parasite Drag , و كذلك النتوءات البارزة كالوصلات و المسامير و أجزاء توصيل المحرك بالجناح ... ألخ ..
فكلما زادت درجة ميل مقدمة الطائرة لأعلي , زاد الـ Parasite Drag - بسبب تعريض مساحة أكبر من الجناح و بدن الطائرة لتيار الهواء , حتي لحظة عندها ينفصل تيار الهواء الساري علي السطح العلوي للجناح عن السطح بعيداً عن الجناح , و يبدأ في الدوران حول نفسه في دوامات أفقية تسمي بالـ Vortex .. فيحدث أضطراب في فرق الضغط أعلي و أسفل الجناح .. و بالتالي تتناقص قوة الرفع بصورة رهيبة ..

و هذا يعني ان الطائرة من الممكن ان تقع في Stall حتي لو كانت سرعتها أقصي ما يكون كـ 400 عقدة , و يعني أيضاً ان هناك طائرات تستطيع الطيران أفقياً 90 درجة دون ان تقع في Stall كالـ F-16 و الـ F-22 Raptor , فهما مصممتان علي ان تمنع Slats مركبة علي مقدمة الجناح من زيادة الـ Induced Drag و كذلك تستغل قوة محركاتها و تصميمها الأنسيابي في تقليل الـ Parasite Drag , و بالتالي لا تندهش أذا شاهدت طائرة تكتسب أرتفاع كالصاروخ ...