| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| دروس خط الطيران تم جمع العديد من دروس والمحاضرات التي تخص الطيران ليسهل الوصول إليها |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| دروس خط الطيران تم جمع العديد من دروس والمحاضرات التي تخص الطيران ليسهل الوصول إليها |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
21-12-2006,
09:51 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
اتمنى ان تلقى هذه المسابقة اعجابكم وان تستمتعوا بها اذا كان هناك حريق في حجرة الحقائب وهو كل المعروف يحتاج الي اعلان حاله طوارئ قصوى (ميدى ) السؤال هو بعد اطفاء هذا الحريق وبعد ان اشارة اجهزه اشتشعار الحريق بان الحريق تم اخمادة هل تلغى حاله الطوارئ ؟؟؟؟؟؟؟ او تنزل الي حاله اقل منها (بان بان مثلا)؟؟؟ او تبقى حاله الطوارئ على ماهي عليه ؟؟؟؟؟؟؟ مع ذكر السبب و الاحداث التابعة للعمل الذي تعتقد انه سوف يتم مع الشكر المقدم للجميع على المشاركات |
|||
|
|
21-12-2006,
10:26 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
هل تلغى حاله الطوارئ
لاتلغى حالة الطوارئ بل تبقى حاله الطوارئ على ماهي... بعد ذالك يقوم مساعد الطيار بمخاطبة برج المراقبة واعلامة بالمشكلة التي حصلت ثم يطلب بتغير خط السير وعمل هبوط اضطراري لإقرب مطار لان المشكلة ربما تكبر وتزيد عن كذا ... ولاحظ ان المسؤل الاول عن سلامة الركاب هو قائد الطائرة ... فيجب اتخاذ القرار المناسب باسرع وقت مع الحلول السريعة ... ارق التحايا لك اخوي q8pilot اشكرك من الاعماق على طرحك الموضوع ونتنى الاستفادة من الجميع ... يثبـــــــت المـــــوضوع |
|||
|
|
|
22-12-2006,
01:26 AM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
 |
جواب كافي ووافي من الكابتن هشام...
تحياتي يا بطل... ومشكورين اخوي q8pilot على الموضوع... |
|||
|
|
|
22-12-2006,
08:44 AM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
نعم جواب رائع وشكرا كابتن هشام وللمعلومه العامة ان اي حريق لايمكن الجزم بانة تم اخمادة من قبل الطيار هو حالة خطر قائمة ويستدعي الاخلاء بعد الهبوط وكلنا يعرف حادثة الطائرة السعودية التي احترقت بعد هبوطها وتوفى جميع ركابها نتمنى السلامة للجميع اخي flying way السؤال لك الان ممكن تسال |
|||
|
|
|
22-12-2006,
01:39 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
اوكي
السؤال كالتالي : ماذا يفعل الطيار اذا لم تنزل عجلات الطائرة ؟؟ تخيل نفسك قائد طائرة ومسؤل عن سلامة الركاب وحين الاقتراب من المدرج انزلت العجلات وفجأة لم تنزل مالاجرات اللتي سوف تتخذها ؟؟ وماذا تفعل ؟ |
|||
|
|
|
22-12-2006,
07:13 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
اوكي السؤال كالتالي : ماذا يفعل الطيار اذا لم تنزل عجلات الطائرة ؟؟ تخيل نفسك قائد طائرة ومسؤل عن سلامة الركاب وحين الاقتراب من المدرج انزلت العجلات وفجأة لم تنزل مالاجرات اللتي سوف تتخذها ؟؟ وماذا تفعل ؟ السلام عليكم اولا علا طول goaround بعدين رفع العجلات و انزالها recycle (طبعا انت الان اما في الهولد او في ريدار هدنج) الان حالتين اما ان تنزل العجلات و التاكد بذلك من المؤشرين لهبوك العجلات 3green down and lock او L/G DOWN (BOEING) اذا لم تكن لديك التاكيد تغير نظام الاحساس من 1 الي اثنين او العكس SYS1 TO SYS 2 وتنزل العجلات اذا لم تتاكد تقوم بما يعرف بال FLYBYE و التاكيد من برج المراقبة اما ان ياكد لك او ينفي في حاله نفي نزول العجلات تقوم باستخدام مهبط العجلات النظام الاخر او الثالث في حاله بعض الطائرات اذا لم ينفع طلع الشكلست الحمر و امرك لله وزهب الركاب لهبوط طارئ و قول للاسعاف و المطافي و حاول تنزل حموله الوقود (بوينغ) او احرقة باللف على المطار (ايرباص ) و بعدين سم بالرحمن وحاول تطببها من غير العجل الي ما نزل وعسى الله يجيب العواقب سالمه ونصيحة للهبوط حاول ان تصل لاقل سرعة عند الهبوط وحاول ايضا نقل الركاب الي الجهه التي بها عجل اذا امكن (حاله العجل الرئيسي ) وهو ما يسمى تغيير ال CGو اذا كنت العجله الامامه وهو الاسهل بين الجميع ( يعني ماهوخطير زين ان شاء الله) حاول الابقاء على مقدمة الطائرة مرفوعة قدر الامكان و لكن لا ثم لا ثم لا تصل نقطة لستول (خزارة الرفع ) لانه سيتسبب بكثير من المشاكل لك شكرا تعبت ايدي |
|||
|
|
|
23-12-2006,
06:02 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
تعبك راحــــة يالغالي
بصراحة اجابة نموذجية صحيحة يعطيك العافية اخوي q8pilot السؤال لك الان ... |
|||
|
|
|
23-12-2006,
08:14 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
مشكور اخي طريق الطيران بصراحة فكرت كثيرا قبل ان اطرح سؤالي التالي بعد الاقلاع وبسسب ان الطائرة فيها عطل في احد الكوابح انتي سكد اقلعت بطاقة كاملة Toga الان امرك البرج انه بعد القلاع استمر على اتجاه المدرج وعلى ارتفاع 2000 قدم فقط و ذلك لعبور طائرة على ارتفاع 3000 قدم و ايضا ان تكون سرعتك 220 عقدة فقط الان بسسب القوة الزائدة و الارتفاع البسيط وصلت له بسرعة كبيرة وبعد الامساك بالارتفاع بدات الطائرة بالانحراف بقوة شديد الي الجهه اليمنى و انت تحاول التعديل بالرددر و الالرون ومافي فائدة و ايضا التحكم بالارتفاع اصبح صعبا و السرعة بدات بالزيادة بسرعة رهيبة فوق ما امرت به الان السؤال ما هو الخلل الذي تواجهه و ما هو ردة الفعل السريعة التي ستقوم بها ولماذا ؟؟؟؟؟؟؟؟ الموضوع جربناه في المحاكي و كانت ردة فعلنا الاولة كفيلة باسقاط الطائرة فقام الكابتن المدرب بتجربتة على طيارين اخرين و كان مصيرهم ......... مثل ما توقعتوا السقوط الان جاوب يالي تحب اتجاوب (والله اكتب و انا اضحك لانه السؤال صعب ) اتمنى من الاخوان كتابه الجواب الاول الذي يخطر ببالهم عن القراءة و عدم المحاولة للتفكير الطويل لاننا نريد ان نتخليل اننا في هذا الموقف في الحقيقة فالقرار يجب ان يكون خلال ثواني معدودة كما هو الحال في الطبيعة |
|||
|
|
|
23-12-2006,
09:35 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
تحية لك أخوي q8pilot موضوع رائع جداً جداً خليتني أحس إني بداخل الطيارة فعلاً تحياتي لك أخوك Mechanic |
|||
|
|
|
24-12-2006,
12:30 AM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
|
|||
|
|
|
24-12-2006,
08:35 AM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
|
|||
|
|
|
24-12-2006,
09:10 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
احد الطيارين السعودين وهوا مسؤل في قسم السلامه في الخطوط السعوديه
لا اذكر اسمه ؟ قال في لقاء تلفزيوني اجري معه ايام التحليل الفني لصقوط طايرة الخطوط المصريه التي كان يقودها البطوطي رحمه الله ان الطيار قد يظطر الى الهبوط على سطح البحر حتى وان وجدت الرغوه وشباك الصد الموجوده في نهاية المدرج فهل ماذكر صحيح وماهيا الاسباب وهل الهبوط في البحر اكثر اماناً لركاب الطايره اذا مانظرنا الى طبيعة الركاب واختلفهم من ناحية العمر والقدرات النفسيه والجسمانيه وكم تبقى الطايره طافيه على سطح الماء قبل أن تغرق التعليق للمختصين فقط .ويعطيكم العافيه |
|||
|
|
|
24-12-2006,
11:17 PM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
الأخ q8PILOT |
|||
|
|
|
25-12-2006,
12:15 AM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
اخي جناح جدة انا لست من المختصين لكن حبيت ارفق لسؤالك الرائع |
|||
|
|
|
25-12-2006,
02:27 AM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
لحد الحين ماحد جاوب على سؤال الاخ q8pilot
بعد الاقلاع وبسسب ان الطائرة فيها عطل في احد الكوابح انتي سكد اقلعت بطاقة كاملة Toga الان امرك البرج انه بعد القلاع استمر على اتجاه المدرج وعلى ارتفاع 2000 قدم فقط و ذلك لعبور طائرة على ارتفاع 3000 قدم و ايضا ان تكون سرعتك 220 عقدة فقط الان بسسب القوة الزائدة و الارتفاع البسيط وصلت له بسرعة كبيرة وبعد الامساك بالارتفاع بدات الطائرة بالانحراف بقوة شديد الي الجهه اليمنى و انت تحاول التعديل بالرددر و الالرون ومافي فائدة و ايضا التحكم بالارتفاع اصبح صعبا و السرعة بدات بالزيادة بسرعة رهيبة فوق ما امرت به الان السؤال ما هو الخلل الذي تواجهه و ما هو ردة الفعل السريعة التي ستقوم بها ولماذا ؟؟؟؟؟؟؟؟ الخلل الذي اوجهه هو فقد السيطرة على الطائرة انعدام الرددر والالرون والتحكم اصبح صعب والسرعة بدأت بالزيادة يعني مرحلة انهيار ... لكن ردة فعلي امر مساعد الطيار مخاطبة برج المراقبة واعلامهم بالمشكلة التي حصلت وانزال الجنيحات الى الدرجة الثالثة لاني الان في مرحلة لانديج مو تيك اووف و امامي طائرة على ارتفاع 3000 قدم وتقريبا ً فقدت السيطرة على الطائرة والسرعة بدات بالزيادة بشكل رهيب فوق ماامرت بة .. بعد ذالك اخبار المراقب الجوي اننا نحتاج سيارة اسعاف وسيارة اطفئ لانها حالة طوارئ وسوف نبد بالهبوط ان امكن لان فقدت السيطرة على الرددر والالرون والارتفاع .. فهذي لحظات من لحظات الصدق مع الرب والدعاء للوصول الى الارض بسلامة والله يجيب العواقب سليمة ... اركز كل التركيز على مؤشر السرعة التي امامي واحاول قدر المستطاع بان اسيطر على الطائرة وان اهبط في اي مكان ... |
|||
|
|
|
25-12-2006,
10:07 AM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
لحد الحين ماحد جاوب على سؤال الاخ q8pilot بعد الاقلاع وبسسب ان الطائرة فيها عطل في احد الكوابح انتي سكد اقلعت بطاقة كاملة Toga الان امرك البرج انه بعد القلاع استمر على اتجاه المدرج وعلى ارتفاع 2000 قدم فقط و ذلك لعبور طائرة على ارتفاع 3000 قدم و ايضا ان تكون سرعتك 220 عقدة فقط الان بسسب القوة الزائدة و الارتفاع البسيط وصلت له بسرعة كبيرة وبعد الامساك بالارتفاع بدات الطائرة بالانحراف بقوة شديد الي الجهه اليمنى و انت تحاول التعديل بالرددر و الالرون ومافي فائدة و ايضا التحكم بالارتفاع اصبح صعبا و السرعة بدات بالزيادة بسرعة رهيبة فوق ما امرت به الان السؤال ما هو الخلل الذي تواجهه و ما هو ردة الفعل السريعة التي ستقوم بها ولماذا ؟؟؟؟؟؟؟؟ الخلل الذي اوجهه هو فقد السيطرة على الطائرة انعدام الرددر والالرون والتحكم اصبح صعب والسرعة بدأت بالزيادة يعني مرحلة انهيار ... لكن ردة فعلي امر مساعد الطيار مخاطبة برج المراقبة واعلامهم بالمشكلة التي حصلت وانزال الجنيحات الى الدرجة الثالثة لاني الان في مرحلة لانديج مو تيك اووف و امامي طائرة على ارتفاع 3000 قدم وتقريبا ً فقدت السيطرة على الطائرة والسرعة بدات بالزيادة بشكل رهيب فوق ماامرت بة .. بعد ذالك اخبار المراقب الجوي اننا نحتاج سيارة اسعاف وسيارة اطفئ لانها حالة طوارئ وسوف نبد بالهبوط ان امكن لان فقدت السيطرة على الرددر والالرون والارتفاع .. فهذي لحظات من لحظات الصدق مع الرب والدعاء للوصول الى الارض بسلامة والله يجيب العواقب سليمة ... اركز كل التركيز على مؤشر السرعة التي امامي واحاول قدر المستطاع بان اسيطر على الطائرة وان اهبط في اي مكان ... السلام عليكم اخي طريق الطيران للاسف الجواب راح يطيح الطيارة مثل ما صار فينا بالسمليتر يالله شباب وين الهمه معاكم ركاب يجب ان نحافظ عليهم وين الي يجاوبون وللايضاح حاول ربط جميع المعطيات الي كتبتها على فكرة المشكلة من النوع السهل الممتنع |
|||
|
|
|
25-12-2006,
10:13 AM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
|
|
الأخ q8PILOT السلام عليكم اولا قد يكون خانني التعبيير ونعم هو يستطيع ان يجزم فقط بنزول العجلات ولقد حصلت مع احد الاخوان ومعي شخصيا في مطار الكويت ولله الحمد كانت مجرد اشارة خاطئة من اجهزه الطائرة اما بالنسبة لل belly landing فهو الهبوط من غير عجلات نهائيا وهو غير ما اتحدث عنه وهو الunsafe landing gear مع الشكر للجميع |
|||
|
|
|
26-12-2006,
09:55 PM
|
مشاركة [ 18 ] | ||
|
|||
|
|
جاوب على سؤال الاخ q8pilot>>>>
مع اني مبتدأ بالطيران ... بس رح قول لك أخي شو خطر على بالي فورا ... أول شي أتشهد ... هههه ثاني أمر ... أخلي مساعد الطيران .. يخاطب برج المراقبة يعلمه بوضعنا ... ثالث أمر وهي ((المرحلة العملية)) ... أنا أظن ... أول شي وضع المحرك اليساري على المنيول ... وتخلي المحرك اليمين يعمل بالطاقة القصوى .... ثم تقوم بفتح فلابس ... بشكل تدريجي ... أظنه ممكن السيطرة على الطائرة في هذه الحالة ... ومحاولة الهبوط ... مع الاستفادة من الالتفاف.... وهذا كل يلي عندي .. والله يجزيك الخير ... |
||
|
|
|
27-12-2006,
12:40 PM
|
مشاركة [ 19 ] | |||
|
||||
|
|
جاوب على سؤال الاخ q8pilot>>>> مع اني مبتدأ بالطيران ... بس رح قول لك أخي شو خطر على بالي فورا ... أول شي أتشهد ... هههه ثاني أمر ... أخلي مساعد الطيران .. يخاطب برج المراقبة يعلمه بوضعنا ... ثالث أمر وهي ((المرحلة العملية)) ... أنا أظن ... أول شي وضع المحرك اليساري على المنيول ... وتخلي المحرك اليمين يعمل بالطاقة القصوى .... ثم تقوم بفتح فلابس ... بشكل تدريجي ... أظنه ممكن السيطرة على الطائرة في هذه الحالة ... ومحاولة الهبوط ... مع الاستفادة من الالتفاف.... وهذا كل يلي عندي .. والله يجزيك الخير ... السلام عليكم اسف اخي هههههههه طاحت اخواني السبب بسيط جدا مثل ماقلت سهل ممتنع وانا ابي السبب الذي ادا الي هذه الحاله وعلشان اوجهكم راح اقربها شوي هي .......jame املا الفراغ واكثر من هذا ما اقدر اوضح وعلى فكرة الاخلل لا يظهر على ال ECAM والله وضحنها جدا جدا جدا |
|||
|
|
|
30-12-2006,
12:31 AM
|
مشاركة [ 20 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم مشكور اخي طريق الطيران بصراحة فكرت كثيرا قبل ان اطرح سؤالي التالي بعد الاقلاع وبسسب ان الطائرة فيها عطل في احد الكوابح انتي سكد اقلعت بطاقة كاملة Toga الان امرك البرج انه بعد القلاع استمر على اتجاه المدرج وعلى ارتفاع 2000 قدم فقط و ذلك لعبور طائرة على ارتفاع 3000 قدم و ايضا ان تكون سرعتك 220 عقدة فقط الان بسسب القوة الزائدة و الارتفاع البسيط وصلت له بسرعة كبيرة وبعد الامساك بالارتفاع بدات الطائرة بالانحراف بقوة شديد الي الجهه اليمنى و انت تحاول التعديل بالرددر و الالرون ومافي فائدة و ايضا التحكم بالارتفاع اصبح صعبا و السرعة بدات بالزيادة بسرعة رهيبة فوق ما امرت به الان السؤال ما هو الخلل الذي تواجهه و ما هو ردة الفعل السريعة التي ستقوم بها ولماذا ؟؟؟؟؟؟؟؟ الموضوع جربناه في المحاكي و كانت ردة فعلنا الاولة كفيلة باسقاط الطائرة فقام الكابتن المدرب بتجربتة على طيارين اخرين و كان مصيرهم ......... مثل ما توقعتوا السقوط الان جاوب يالي تحب اتجاوب (والله اكتب و انا اضحك لانه السؤال صعب ) اتمنى من الاخوان كتابه الجواب الاول الذي يخطر ببالهم عن القراءة و عدم المحاولة للتفكير الطويل لاننا نريد ان نتخليل اننا في هذا الموقف في الحقيقة فالقرار يجب ان يكون خلال ثواني معدودة كما هو الحال في الطبيعة لو توضح لنا ما معنى Toga و ECAM لأنه يمكن يكون في اختلاف في المسميات بين طائرة واخرى وشي آخر لم افهمه ..ما دخل الانتي سكد في المشكلة انا فاهم ان الانتي سكد موجود بالعجل.ارجو التوضيح . ولكن نعمل محاولة بما انك حاولت تقريب الجواب والحقيقة ان سؤالك صعب كثير .... الطائرة حصل بها thrust lever jam على وضعية الاقلاع لمحرك الجهة اليسرى .رد فعلي أقوم بفصل الوقود والكهرباء على المحرك عن طريق T handle وبعدين نكمل باقي اجراءات الهبوط بدون ذلك المحرك . |
||
|
|
|
30-12-2006,
05:35 PM
|
مشاركة [ 21 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
نعم نعم نعم هذا ما حصل في المحرك الايسر وبقي على القوة القصوي ولم يعد الي الطاقة العادية بعد الاقلاع مما يسبب انحراف شديد الي اليمين وقد يعتقد البعض ان المحرك الايمن قط تعطل وبسسب كثرة الانذارت التي ستحدث ( سرعة زائدة - تخطي ارتفاع - ----) وقربط من الارض يرتبك الكثيرون ال Toga هي القوة القصوى و ال Ecam هو الجهاز الذي يظهر الخلل في الطائرة على الشاشة الالكترونية الانتي سكد وظعته لاكمال الطريقة لانه من غير الطبيعي الاقلاع بالقوة القصوى في الضروف العادية لك السؤال اخي راديال |
|||
|
|
|
31-12-2006,
02:11 AM
|
مشاركة [ 22 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم أريد تعريف يكون بسيط للــ GRID MORA 
|
||
|
|
|
31-12-2006,
10:47 AM
|
مشاركة [ 23 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم أريد تعريف يكون بسيط للــ GRID MORA
السلام عليكم السؤال انا جاوبت عليه في منتدى اخر |
|||
|
|
|
31-12-2006,
06:59 PM
|
مشاركة [ 24 ] | ||
|
|||
|
|
مافي مشكلة نضع سؤال آخر
ماذا تعني MAA وما الغرض منها؟ |
||
|
|
|
31-12-2006,
07:30 PM
|
مشاركة [ 25 ] | |||
|
||||
|
|
جاوب على سؤال الاخ q8pilot>>>>
اعتقد السبب كروس وند |
|||
|
|
|
03-01-2007,
09:16 PM
|
مشاركة [ 26 ] | |||
|
||||
|
|
مافي مشكلة نضع سؤال آخر ماذا تعني MAA وما الغرض منها؟ السلام عليكم بصراحة ما سمعت بها و الشئ الوحيد الذي سمعت به في الطيران بال maa هو مطار شيناي في ال IATA IATA Airport Code : Chennai International Airport فارجوا الافادة اما بالنسبة الي الاخ او الاخت طيار جديد فالجواب الصحيح كان من الاخر ريديال مع الشكر للجميع |
|||
|
|
|
03-01-2007,
10:15 PM
|
مشاركة [ 27 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم بصراحة ما سمعت بها و الشئ الوحيد الذي سمعت به في الطيران بال maa هو مطار شيناي في ال IATA IATA Airport Code : Chennai International Airport فارجوا الافادة اما بالنسبة الي الاخ او الاخت طيار جديد فالجواب الصحيح كان من الاخر ريديال مع الشكر للجميع حاولوا البحث في الــ ABBREVIATIONS التي تخص الــ JEPPESEN لمعرفة ماذا تعني ومن ثم نريد معرفة الغرض منها . في انتظار الاجابة |
||
|
|
|
04-01-2007,
10:42 AM
|
مشاركة [ 28 ] | |||
|
||||
|
|
حاولوا البحث في الــ ABBREVIATIONS التي تخص الــ JEPPESEN لمعرفة ماذا تعني ومن ثم نريد معرفة الغرض منها . في انتظار الاجابة
السلام عليكم بصراحة انا ما ني عارف من وين تجيب الاساله تجيب اشياء محد يستخدمها (بس موجوده ) على كلن بعد البحث المطول اتمنى ان اكون قد و صلت للجواب هو اعلى ارتفاع مسموع به للطيران عن طريق الاجهزه Maximum Authorized IFR Altitude وبصراحة لا اعرف لماذا يستخدم بس اعتقد انه بعد هذا الارتفاع يكون الالتميتر لك علية وقدرات الطائرة للتفادي ايضا على كلن مشكور على تشغيلنا شوية |
|||
|
|
|
04-01-2007,
09:26 PM
|
مشاركة [ 29 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم بصراحة انا ما ني عارف من وين تجيب الاساله تجيب اشياء محد يستخدمها (بس موجوده ) على كلن بعد البحث المطول اتمنى ان اكون قد و صلت للجواب هو اعلى ارتفاع مسموع به للطيران عن طريق الاجهزه Maximum Authorized IFR Altitude وبصراحة لا اعرف لماذا يستخدم بس اعتقد انه بعد هذا الارتفاع يكون الالتميتر لك علية وقدرات الطائرة للتفادي ايضا على كلن مشكور على تشغيلنا شوية آسف جدا أخي على هذا السؤال :f62ar: .. والحقيقة كنت اعتقد انه شيء معروف لانه موجود في INTRODUCTION تابع ال JEPPESEN في ENROUTE CHART LEGEND وكذلك يمكن ان تصادفنا اثناء تحضير المسار الجوي فهناك الكثير من الحروف والرموز التي يجب علينا مراجعتها بعد كل فترة . فتجد تحت اسم المسار الجوي ارتفاع ال MEA والتي هي اقل ارتفاع في المسار واحتمال ان تجد تحتها MAA ويتبعها ارقام وهي تدل على ان هذا اقصى ارتفاع مسموح به في هذا الجزء من المسار .. وهذا كما ذكرته أنت أخي .. لماذا لأنه يوجد جهازان VOR على مسافة معينة كل منهما يعمل على نفس التردد , فاذا ارتفعت الطائرة اعلى من ذلك فسوف تدخل في منطقة تداخل الموجات ولن يعرف المؤشر الى اين يتجه  نعتبر الاجابة صحيحة والسؤال لك أخ q8pilot MAA is the highest altitude you can fly based on the transmitting distance of VOR or VORTAC stations which use the same frequency. The MAA is established when the distance between two stations using the same frequency is such that both signals can be received at the same time, giving you an unreliable navigation signal. An MAA is shown with the letters "MAA," followed by the altitude. لاحظ التردد لل VOR1 و VOR3  |
||
|
|
|
04-01-2007,
11:36 PM
|
مشاركة [ 30 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
انا اسف اخي ما قصدت الاحراج بل التعجب وعلى كلن مع ال Gps والاوتو توننين Autotuning For The Vor و الله ما ندري عن الفي او را الي جنب المطارات على كلن والله ما عندي سؤال الان لاني اليوم بعيد الشر عنكم مريض ( ارجوا منكم الدعاء ) فاتنازل بالسؤال لك اخي الكريم مع الشكر |
|||
|
|
| موضوع مغلق |
دروس خط الطيران
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| خلفية عامة عن الخطوط اليمنية | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| "الطيار للشحن" التابعة لـ"مجموعة الطيار للسفر" توقع اتفاقية وكالة عامة مع "الخطوط الجوية البريطانية" | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| منتجع بورت غالب ينجح في استضافة المؤتمر السنوي لاتحاد السفر الألماني | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| رحلتان أسبوعياً لطيران الجزيرة إلى مرسى علم اعتباراً من 20 الجاري | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| مميزات اكثر للبوينج777هدية لكم عامة ولاحمد عاشق777خاصة....ادخلو وشوفوا | سـاحـة الطائرات Aircraft yard | |||
مسابقة اسالة عامة عن الطيران
اقتباس: 
مشاركة مسابقة اسالة عامة عن الطيران
عالأقل يحللون LIFE JACKETS 
