[شرقاوي]

من الخلف إلى الأمام
الطريقة الأساسية المتداولة لدى معظم شركات الطيران في العالم هي نمط دخول ركاب المقاعد الخلفية أولا وصولا إلى المقدمة، ولا يزال هذا النمط متبعا إلى اليوم في الكثير من شركات الطيران مثل إيركندا وألاسكا إيرلاينز وأميركان إيرلاينز والبريطانية وكونتيننتال فيرجن أتلانتيك (معظم تلك الشركات تسمح بدخول ركاب الدرجة الأولى ورجال الأعمال وأصحاب الاحتياجات الخاصة أولا) وفي أحسن الأحوال يمكن لهذا النمط أن يستغرق 25 دقيقة.
من الداخل والخارج
تسمى هذه الطريقة بنمط 'من الخارج إلى الداخل' أو 'من الجنب إلى الوسطoutside-in ويطلق عليه البعض لقب ويلما / Wilmaو هو يعتمد على إدخال الركاب ذو المقاعد التي على الأجناب (يمينا يسارا) بالقرب من النوافذ تدريجيا حتى يأتي دور ركاب المقاعد القريبة من ممر الكابينة، وهذا الأسلوب له ميزة خاصة حيث يجعل من ممر الكابينة أسهل في العبور لأن كل راكب سيكون قد فرغ من وضع حقيبته اليدوية في الدرج العلوي فوقه ويفترض أنه جلس بمقعده. ويستخدم هذا الأسلوب شركة طيران دلتا ويونايتد الأميركيتين ويقدر زمن دخول الركاب 23 دقيقة.
الهرم المعكوس
هو من أعقد الأنماط المستخدمة لدخول الركاب إلى الطائرة، ويعتمد على نمط ويلما المذكور أعلاه ولكنه يتخذ شكل الحرف في /v بمعنى أدق، ويلقب لدى شركات الطيران بالهرم المعكوس. وتتلخص طريقته بالسماح لركاب المقاعد الملاصقة لنوافذ الكابينة (الأجناب) في الخلف مع ركاب مقاعد الوسط أولا، ثم يليهم الذين بالقرب من النوافذ بالمقدمة مع الوسط ثانيا، وأخيرا ركاب المقاعد المطلة على الممرات بالكابينة في الخلف، يليهم الذين بنفس الوضعية لكن بالمقدمة. وتستخدم هذا النمط المعقد شركة يوأس إير على طائراتها من طراز إيرباص 320 وبوينغ 757 وقام هذا النظام حسب زعم الشركة بتقليل زمن الدخول إلى 23 دقيقة بدلا من .30
منطقة الدوران
هذا النمط أيضا لا يقل تعقيدا عن نمط الهرم المعكوس الذي قبله وتتلخص طريقته في تقسيم كابينة ركاب الطائرة إلى ستة أقسام مختلفة بنظام دوراني. يتم إدخال ركاب الدرجة الأولى ورجال الأعمال وذوي الاحتياجات الخاصة أولا، ثم تبدأ عملية الدوران بدخول ركاب المقاعد مقدمة الكابينة في صفوف المقاعد الخلفية أولا، يليهم ثانيا المقاعد الأمامية، يليهم المنطقة الخلفية بنفس النمط وهكذا حتى يتكمل الدخول. ومن مميزات هذا النمط بعد كل مجموعة من الركاب عن بعضها البعض بحيث لا تتداخل إحداها بالأخرى، فيكون ركاب القسم الأول قد أخذوا مقاعدهم بينما يكون القسم الثاني قد وضع للتو حقائبه اليدوية في الادراج العلوية فوقه دون تداخل هذا بذاك. والمدة الزمنية لهذا النمط تقدر 25 دقيقة.
مصدر التأخير
يجادل البعض في أن استخدام أحد الطرق الأربعة السالفة الذكر لا يضمن في الغالب إتمامها بنجاح أو عدم تأخير، ويستند بذلك على عدم وضوح أو معرفة التغيرات الفجائية وغير المتوقعة للعنصر البشري الذي يتمثل هنا بركاب الطائرات لذا يركز بعض المجادلين على أن أفضل طريقة للتغلب على التأخير في عملية الدخول للطائرة هي في تحديد حجم حمولة الركاب من الحقائب اليدوية والمتعلقات التي يحملونها معهم إلى الطائرة. وعلى أرض الواقع تعتبر الحقائب اليدوية التي يحملها الركاب معهم إلى الطائرة هي مصدر التاخير والبطء في عملية إتمام الدخول إلى الطائرة في الوقت المحدد بل وحتى في عملية الخروج منها. وقد دلت عملية الحظر الاخيرة بمطار لندن قبل مدة نتيجة إحباط عملية إرهابية لتفجير طائرات ركاب بمتفجرات سائلة وجلاتينية محمولة بحقائب اليد، مدى سرعة إتمام عمليات الدخول والإقلاع بالوقت المحدد، حتى انتهى الحظر وعاد التأخير مرة أخرى.
حلول أخرى
حل آخر عمره يكاد يصل لعقدين من الزمن، يتمثل في اعتماد مبدأ لتصميم روسي لحقائب اليد، بحيث يسلم الراكب حقيبته اليدوية لمضيف او مضيفة الطائرة عند الدخول مباشرة إلى الطائرة، ويأخذ كرتا خاصا كنظام الأمانات في بعض الفنادق والحانات، وتوضع تلك المتعلقات في حجرة خاصة في الجزء السفلي من الطائرة (قمرة أسفل الكابينة بالقرب من قمرة الشحن) تماما كالتي بطائرة 'إليوشن - 86 ' الروسية، ويستلمها الراكب عند الخروج من الطائرة بعد انتهاء الرحلة. وهذا النمط يناسب طائرة إيرباص العملاقة 380 ذات الطابقين التي ستشكل تحديا حقيقيا لعملية دخول وخروج الركاب إليها ومنها. كذلك هناك مطارات مجهزة بجسور عبور من وإلى الطائرة ثنائية وحاليا لقرب دخول الإيرباص العملاقة 380، ثلاثية وهو أمر حتمي لضمان انسياب عملية دخول وخروج الركاب من وإلى الطائرة.
والآن على شركة الطيران أن تحدد أيا من تلك الطرق ستستخدمها كي تتجنب التأخير؟

[AboAyoob]

اقتباس: وعلى أرض الواقع تعتبر الحقائب اليدوية التي يحملها الركاب معهم إلى الطائرة هي مصدر التاخير والبطء في عملية إتمام الدخول إلى الطائرة في الوقت المحدد بل وحتى في عملية الخروج منها

[B772]

موضوع أكثر من رائع أخوي شرقاوي
شكرا لك

[mechanic]

السلام عليكم

موضوع مميز أخي شرقاوي

أشكرك على هذه المعلومات القيمة

فعلاً الحقائب اليدوية تحد كبير

لكن هل تعتقد ان الطرق الروسية فعالة؟؟

لاأعتقد ذلك لأن هناك من الركاب من يحتاج الى حقيبته خلال الرحلة



تحياتي الخاصة

اخوك

Mechanic

[ETIHAD]

عند عودتي من حلب الى ابوظبي انا و أمي واخي واختي الأصغر مني سننا واجهنا وزن زائد قدره 60 كج ولم تفلح الواسطة بتسيير الوزن الزائد ولكنها نجحت بالسماح لنا بإدخال 6 حقائب على الطائرة قد يتجاوز اوزانهم 60 كج واقسم اني حملت الحقيبة الاكبر و اعتقد ان وزنها تجاوز 25 كج
لقد حاولت وضعها في الرف العلوي ولكني قد فشلت في حملها

والغريب في الامر ان لا احد من طاقم الطائرة شعر بي ولم ينتبه اني احمل حقيبة بالكاد استطيع جرها
لأني اعتقد بأنهم قد تعلمو قوانين جديدا من اهمها الربح اولا والسلامة آخرا

والكثير من الركاب ايضا كانو على هذه الوضعية لان الرفوف العلوية قد امتلأت وبدأالمسافرون بوضع الحقاب بين الارجال و تحت المقاعد

اعتقد ان عدد الحقائب التي صعدت مع المسافرين كانت اكثر من عدد المسافرين

وعندما بدأت الطائرة في الاقلاع اصدرت الطائرة اصوات غريبة وبدأت تهتز بشكل غريب وشعر جميع ركاب الطائرة بالحمولة الزائدة على متن الطائرة

واذكر بأن الرحلة قد تأخرة 2 ونصف عن موعد الوصول الى ابوظبي

[كابتن474]

مشكور أخوي شرقاوي على المعلومات القيمة

[KAC123]

شرقاوي هذا الموضوع منشور بصفحة الطيران بالقبس و لك أن تتأكد من خلال البريد الإلكتروني www.alqabas.com.kw

[KAC321]

شكرا علي الموضوع الممتع

[redbaron]

مشكور اخي شرقاوي على المعلومات المفيدة

[eslamm2]

شكرا والله يعطيك العافية ويجعله طاير

[مسرع]

مشكور أخوي شرقاوي

[ولد المقاتلات]

الجميع مشكور

[B773]

مشور ياخوان على
المشاركه
تحياتي لكم وتقديري