[جناح جده]

الطيار /Juan de la Ciervo

كنت بداية طايرة Auto giro على يد المصمم والطيار الاسباني الكبتن Juan de la Ciervoحيث كان أول من حلق بها في يوم9 يناير عام 1923 واستمر إنتاج نماذج منه حتى عام 1960م ومازالت إلى اليوم . وتعدل شكلها ومضهرها وزودت بعدد حديث من اجهز الملاحة المختلفة

وتنوعت في تصميمها فنهاك طايرة بمقدين متجاورين وهناك مروحة بمقعد واحد وهناك طايرة بمقعدين امامي وخلفي كما في الصورة اعلاة . وهيا طايرة هجين لها محرك كبير كان يقع قديماً في مقدمة الطايرة ولكن المهندسين عدلوه حيث اصبح يقع خلف مقعد الطيار او مقعد الراكب ولها مروحة رئيسة وتعتبر الجناح لما تحويه من زوايا هجوم وفلاب متحرك في شفرة الجناح .

كيف تقلع تقلع بواسطة الدفع الخلفي حيث يثبت محرك عالي القوة وفي الغالب ما يكون محرك روتاكس 912
ويعطيها قوة سير إلى الإمام وبعد إن تصل إلى السرعة المناسبة يبدأ الطيار بتحريك عصا القيادة ليتحكم في زوايا شفرة المروحة حيث الفلاب الموجود في المروحة الرئيسة ويميل حسب الزاوية التي يريدها من سرعة أو انعطاف مع استخدام المساعدات لذالك من ردرات .. أو ارتفاع أو انخفاض ولهذا فهيا تقلع بشكل أفقي وليس عمودي تماماً كما يضن البعض .
كما يوجد لها ذيل يحتوي على ردرات تساعد في عملية التوجيه والتوازن حسب ما يره الطيار
ما يحيط بطايرة الاوتو جايرو من صعوبة يكمن في دقة صيانتها وأهمية تخصص من يقوم بذالك ويميزها سهولة التدريب عليها وبساطتها .
ولكن في حال حصل عطل فني للمحرك فمهما بلغ الطيار من البراعة لن يستطيع الهبوط بها بشكل انزلاقي
حيث إن جناحها الرئيسي عبارة عن مروحة في حال توقفت تبدى المشكلة وتصميمة يختلف عن الفكس ونقwing Aircraft‏Fixedأو طايرة الجناح الثابت حيث يمكن قيادتها والانزلاق بها لمسافات معينة حتى يصل الطيار إلى نقطه أكثر أمان
عكس الاوتوجايرو التي تسقط بشكل عمودي لاقدر الله
الاوتو جايرو تحتاج إلى فني صيانة متخصص ودقيق جداً + طيار جيد + فحص دقيق كثيف قبل وبعد كل رحلة مهما كانت قصيرة ..
الحمدلله فلقد دخلت السوق الخليجي وهذا امر جيد هيا طايرة رائعة وحوادثة قليلة جداً و تستحق التجربة طير وحلق وتذكر السلامة اولاً Safety first

اعداد .عبدالله القرني
ملف اخضر علاقي 15/8/1432هــ

[منصور العاطفي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة جناح جده  

عكس الاوتوجايرو التي تسقط بشكل عمودي لاقدر الله
الاوتو جايرو تحتاج إلى فني صيانة متخصص ودقيق جداً + طيار جيد + فحص دقيق كثيف قبل وبعد كل رحلة مهما كانت قصيرة ..
الحمدلله فلقد دخلت السوق الخليجي وهذا امر جيد هيا طايرة رائعة وحوادثة قليلة جداً و تستحق التجربة طير وحلق وتذكر السلامة اولاً Safety first

اعداد .عبدالله القرني
ملف اخضر علاقي 15/8/1432هــ

أهلا بك أخوي عبدالله
وأشكر لك هذا التقرير التقرير المختصر عن هذه الطائرة الجميلة
ولكن ألا توافقني الرأي أن ماتحتاجة هذه الطائرة : الاوتو جايرو تحتاج إلى فني صيانة متخصص ودقيق جداً + طيار جيد + فحص دقيق كثيف قبل وبعد كل رحلة مهما كانت قصيرة ..
قد يكون حجرة عثر في إقتنائها خاصة مع عدم قدرة الكثير من الطيارين الشراعيين
من الألمام بالصيانة الفنية لمحركاتهم البراموتر فكيف بالاوتوجايرو !!!!
أيضا كما ذكرت في تقريرك المختصر عن سقوطها العمودي عند السبيد ستول فإن الأجواء عندنا
لاتساعد على السلامة الملاحية ....وآمل الا نكون نحن ميدان لحوادث الطيران بسبب الخوض في
الاشياء قبل تمكننا من فهمها والالمام بتقنياتها .....فالغرب كما ذكرت أنت اخترعوها قبل ما يقارب
80 عام ولم تنتشر عندهم بكثره والسبب وراء ذلك معروف بلا شك خطورة الطائرة على نطاق
الأفراد وانها تحتاج لصيانة دقيقة ودورية .
محبك ابوناصر

[paramoteur 22]

شكرا لك استاذ
الله يعطيك العافية
و يوجد هذه الطائرة اليابانية شبيهة هنا قليلا.
وتستطيع الطيران بسرعة 56 ميل في الساعة ولمدة نصف ساعة ..
وكانت فكرة الطائرة قد ابتدأت في اوائل التسعينات حيث تمكن الياباني العجوز "ياناجي سوا " من تحقيق هذا الانجاز عن طريق استخدام مروحتين تدوران بعكس بعضهما لحفظ التوازن بالاضافة الى اربعة محركات لتسيير الطائرة .. ثمن هذه الطائرة 120 الف دولار امريكي والتدرب على قيادتها ليس صعبا
لكن اظن ان السعر غالي جدا.

[عبدالسلام-1]

شكرا كاابتن جناح جدة على التقرير .....
بالنسبة للهليكوبتر بعض الهليكوبترات مزودة بنظام اختزان طاقة بحيث مع توقف المحرك يكون هناك مقدار من الطاقة يتناقص تدريجيا يكفي لنزول الطائرة بامان

لكن اخي جناح جدة انظر إلى هذا الفيديو



نلاحظ أنه قد قام بعمل تتش اند جو بسبب أنه بعد نزوله مازالت المروحة تمتلك طاقة لكي تدور

أظن

جميعنا نعلم أن الأوتو جيرو تعتمد مروحتها في دورانها على معاكستها لإتجاه الريح عند دفع المحرك الخلفي

لكن هل توجد بعض الطائرات الأوتو جيرو تكون مراوحها موصلة بالمحرك الأساسي الذي يدير المروحة لتكون اكثر امانا ؟


هل يمكن أن نتخيل انه لو تعطلت الطائرة الأوتو جيرو يقوم الطيار برفع المقدمة ثم النزول على شكل خطران الصقر

أي بخط مائل من الاعلى إلا الأسفل كي يتسنى له مواجهة الريح عموديا وتوليد قوة رفع تكفيه للهبوط بأمان؟

[جناح جده]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة منصور العاطفي  

أهلا بك أخوي عبدالله
وأشكر لك هذا التقرير التقرير المختصر عن هذه الطائرة الجميلة
ولكن ألا توافقني الرأي أن ماتحتاجة هذه الطائرة : الاوتو جايرو تحتاج إلى فني صيانة متخصص ودقيق جداً + طيار جيد + فحص دقيق كثيف قبل وبعد كل رحلة مهما كانت قصيرة ..
قد يكون حجرة عثر في إقتنائها خاصة مع عدم قدرة الكثير من الطيارين الشراعيين
من الألمام بالصيانة الفنية لمحركاتهم البراموتر فكيف بالاوتوجايرو !!!!
أيضا كما ذكرت في تقريرك المختصر عن سقوطها العمودي عند السبيد ستول فإن الأجواء عندنا
لاتساعد على السلامة الملاحية ....وآمل الا نكون نحن ميدان لحوادث الطيران بسبب الخوض في
الاشياء قبل تمكننا من فهمها والالمام بتقنياتها .....فالغرب كما ذكرت أنت اخترعوها قبل ما يقارب
80 عام ولم تنتشر عندهم بكثره والسبب وراء ذلك معروف بلا شك خطورة الطائرة على نطاق
الأفراد وانها تحتاج لصيانة دقيقة ودورية .
محبك ابوناصر

مرحباً يبوناصر وحياك الله وعلمك .

الحديث في عالم الطيران الشراعي حساس واني اعلم إن البعض سوف يقول سراً وجهرا من أين اتا هذ المواطن البائس العايش بين صدفي ملف اخضر علاقي كي يتكلم عن اوتوجايرو ويعطل عجلة التنمية والتقدم وربما أصبح شريك رسمي للقتلة في أمانة جدة الذين وضوعو منازل المواطنين في وسط مجاري السيول رغم إني مواطن مسالم اكبر جريمة عملتها في حياتي قطع إشارة مرور في مدينة تثليث رغم إني لم أزر تثليث في حياتي .
الموضوع حساس أقول الطايرة جيدة ومناسبة لسياحة وحوادثها قليلة ولكنها
بصفة عامة تحتاج إلى صيانة دقيقة جداً ولو لو لو لو لو تعطل محركها اثنا الطيران أو توقف فسوف تسقط سواء المروحة الرئيسة أو مروحة الدفع الخلفية سوف يكون السقوط والتحطم هو المصير بسبب عدم ووجود جناح ثابت يساعدها على الانزلاق الشراعي إلى اقرب نقطة

على فكرة في الدول الغربية وغيرها
يشترط على الفني إن يكون حاصل على رخصة صيانة من شركة روتاكس
وقد يجمع الطيار بين الطيران وبين مهارات الصيانة الميكانيكية .

بلعكس إنا مع دخولها إلى السوق السعودية والطيار الخليجي والسعودي قادر على مواكبة التقدم وشي جيد التنقل والتنوع والطيران الانتقالي سي جيد طايرة ممتازة ولكن السلامة اولاً
وتضل الطايرة ذات الجناح المرن أو الثابت أكثر أمان وكلها ذات امان عالي ان شاء الله ..



مراحل التصنيع

[جناح جده]

رغم هذا الحادث فقد نجا الطيار التسعيني بسهولة
سبب تحطم الطايرة هو تعطل المحرك الخلفي محرك الدفع مما جعلها تسقط كما في المقطع
رغم محاولة الطيار التحكم في المروحة الرئيسة ولكنه لم يوفق في الهبوط بشكل شراعي
منزلق كما في الطايرة ذات الجناح الثابت .
هذه نسخة من الوتوجايرو مزودة بجناح جنابي يساعدها في الطيران الانزلاقي وقت الطواري وهيا نسخة بريطانية حديثة قيمتها 1،200،000 تقريباً

طايرة أكثر امان ..

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

https://tervis.fidisk.fi/Gysafety/N-15GX%20Accreport.pdf


هذا المثل هنا لاينطبق علىينا جميعاً الناس أعداء ماجهلو
ولكن الجميع هنا يتعلم ويبحث .شكراً للجميع .

[جناح جده]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالسلام-1  

شكرا كاابتن جناح جدة على التقرير .....
بالنسبة للهليكوبتر بعض الهليكوبترات مزودة بنظام اختزان طاقة بحيث مع توقف المحرك يكون هناك مقدار من الطاقة يتناقص تدريجيا يكفي لنزول الطائرة بامان

لكن اخي جناح جدة انظر إلى هذا الفيديو



نلاحظ أنه قد قام بعمل تتش اند جو بسبب أنه بعد نزوله مازالت المروحة تمتلك طاقة لكي تدور

أظن

جميعنا نعلم أن الأوتو جيرو تعتمد مروحتها في دورانها على معاكستها لإتجاه الريح عند دفع المحرك الخلفي

لكن هل توجد بعض الطائرات الأوتو جيرو تكون مراوحها موصلة بالمحرك الأساسي الذي يدير المروحة لتكون اكثر امانا ؟


هل يمكن أن نتخيل انه لو تعطلت الطائرة الأوتو جيرو يقوم الطيار برفع المقدمة ثم النزول على شكل خطران الصقر

أي بخط مائل من الاعلى إلا الأسفل كي يتسنى له مواجهة الريح عموديا وتوليد قوة رفع تكفيه للهبوط بأمان؟

لست خبير حتى اتعمق اكثر . ولكن ما سبق كان بحث فني عن بعد من خلال المراسلة او الاتصال و دعمني بكثير من المعلومات طيارعمودي بخبرة 25 سنة . وقال ان الاوتو جايرو طايرة رائعة عالية الامان في حال كانت عالية الصيانة ..

على كل حال يقول في حال فقد المروحية الاوتو جايرو طاقتها فليس هناك بديل لها وسوف تتقوس المروحة الرئيسة إلى اعلي بسبب الوزن المسحوب إلى أسفل وتسقط والسبب هو عدم وجود جناح ثابت يساعدها على الانزلاق

والاوتو جايرو لها محرك واحد يخرج منه قير إلى تورس ليحرك المروحة الرئيسة
كما في الصورة أسفل ولا يوجد طاقة مختزلة في حال تعطل لهذا يجب التركيز الشديد والمبالغ فيه على الصيانة والجانب الميكانيكي . قد يتم تلافي الخلال الفني في كثير من الطايرت ولكن الطايرات العمودية والاوتوجايرو يعد التعامل صعب مع الخلال الفني ولكل ميزة ضريبة .

[ياسر الكلباني]

شكرا أستاذنا القدير أبو سليمان على المعلومات - وكما تفضلت نحن هنا كلنا لنتعلم - ومن هذا المنطلق أعرض تجربتي مع الأوتوجايرو عليكم -لقد شرفونا الأخوان في قطر بدعوة لزيارتهم والتعرف على أمكانيات الأوتو جايرو لديهم - وتصادف ان كانت سرعت الريح يومها 34 عقدة وليس كيلو وفعلا طرنا بمرافقة الطياران الكابتن خالد وأحمد عبدالرحمن وقام الكابتن خالد بالهبوط بالأوتوجايرو بعد أغلاق المحرك وقد هبطت الطائرة بسلاسة وأمان (مع تواجد راكبين) وذالك بفضل أستمرار المروحة العليا بالدوران بفعل أصتدام الهواء رغم طفئ المحرك وهم موفرين لها كما تفضلت خدمة صيانه جيده - ويوجد لدينا بلأمارات طائرة جايرو واحدة من نوع (ماجني) جربت الطيران عليها مع صاحبها وهي ذات أمكانيات أمان عالية مثل أختها الأوتو- ونتوقع وصول المزيد منها خلال المدة القادمة أن شاء الله لك مني الشكر الجزيل

فيديو عن نزول الجايرو والمحرك مطفي

[جناح جده]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ياسر الكلباني  

شكرا أستاذنا القدير أبو سليمان على المعلومات - وكما تفضلت نحن هنا كلنا لنتعلم - ومن هذا المنطلق أعرض تجربتي مع الأوتوجايرو عليكم -لقد شرفونا الأخوان في قطر بدعوة لزيارتهم والتعرف على أمكانيات الأوتو جايرو لديهم - وتصادف ان كانت سرعت الريح يومها 34 عقدة وليس كيلو وفعلا طرنا بمرافقة الطياران الكابتن خالد وأحمد عبدالرحمن وقام الكابتن خالد بالهبوط بالأوتوجايرو بعد أغلاق المحرك وقد هبطت الطائرة بسلاسة وأمان (مع تواجد راكبين) وذالك بفضل أستمرار المروحة العليا بالدوران بفعل أصتدام الهواء رغم طفئ المحرك وهم موفرين لها كما تفضلت خدمة صيانه جيده - ويوجد لدينا بلأمارات طائرة جايرو واحدة من نوع (ماجني) جربت الطيران عليها مع صاحبها وهي ذات أمكانيات أمان عالية مثل أختها الأوتو- ونتوقع وصول المزيد منها خلال المدة القادمة أن شاء الله لك مني الشكر الجزيل

فيديو عن نزول الجايرو والمحرك مطفي

شكراً كبتن ياسر فلقد تصحح لدي الكثير وقبل قليل اتصلت بطيار عمودي وارسل لي رسالة نصها مايلي

هلا عبدالله .. حول

Landing the helicopter in case of loss of engine
هبوط الطواري لطايرة العمودية او الاوتوجايرو التي تسئل عنها يكون بدون محركات ويكمن هذا من خلال الاستفادة من نظام الدوران الذاتي للمروحة الرئيسية وفي هذه الحالة فان المروحة الرئيسية تتحصل علي دورانها في هذا النظام من تيار الهواء ولا يوجد طاقة مختزنة المتوفر هو طاقة مكتسبة من خلال نزول كتلة الطايرة تحت تأثير ثقل الوزن وقوة الجاذبية ، ويعمل تيار الهواء علي عنصر الريشة ويؤثر فيها و تنشأ القوة الايرودينامكية الكاملة وتستمر في حدود معينة وهنا تاتي ثقة ومهارة الطيار في العب على الريش والتحكم في زويا الهجوم الفلاب .
الطايرة أمنه جداً ومذهلة والتدريب عليها سهل . وكما قلت لك صيانتها تحتاج إلى إتقان ودقة .
على فكرة تدريب الهبوط القصري Emergency landing او هبوط الطواري ياخذ حصص اكبر من نصاب حصص التدريب ..

هذا نص رسالة وصلتني من مختص يتفق معك كبتن ياسر وانأ اتفق معكم ولا تبخل علينا بما لديك شي جميل

[جناح الخرج]

شكرا كابتن عبدالله
المشكلة تحتاج فني الاشعة السينية






مشكلة وين تحصل من يصور القطع وهل هو متمكن من كشف الاضرار المحتملة في عمود المراوح او الشفرات

[جسور]

اسمع يا وسيع الصدر يا بوسليمان ولا يهونون الاخوان :
أخالفك تماماً في موضوع أن عطل المحرك نتيجته الحتميه الوقوع والاصطدام بالأرض ( CRASH ) .
بل إنه بمجرد انطفاء المحرك بسبب العطل أوحتى للتدريب والممارسة الاحتياطيه فإن الكبتن يتحكم بعصا الروتور وهو العصا الذي يستخدمه لتوجيه المروحة العلويه - كما تفضلت - ويهبط بكل سلاسه .. ولا يوجد في الجايروكوبتر التي أشرت إليها أنت ونزلت صورها لايوجد بها فلاب لتوجيه اطراف الريش ولكن عصا لتوجيه الروتور فقط . يعني الريش ثابته تماماً والمتحرك القرص المربوطه به فقط .
مع أنه موجود في الهليكوبتر .
وللجميع فائق التحية .

[جناح جده]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة جسور  

اسمع يا وسيع الصدر يا بوسليمان ولا يهونون الاخوان :

أخالفك تماماً في موضوع أن عطل المحرك نتيجته الحتميه الوقوع والاصطدام بالأرض ( CRASH ) .
بل إنه بمجرد انطفاء المحرك بسبب العطل أوحتى للتدريب والممارسة الاحتياطيه فإن الكبتن يتحكم بعصا الروتور وهو العصا الذي يستخدمه لتوجيه المروحة العلويه - كما تفضلت - ويهبط بكل سلاسه .. ولا يوجد في الجايروكوبتر التي أشرت إليها أنت ونزلت صورها لايوجد بها فلاب لتوجيه اطراف الريش ولكن عصا لتوجيه الروتور فقط . يعني الريش ثابته تماماً والمتحرك القرص المربوطه به فقط .
مع أنه موجود في الهليكوبتر .
وللجميع فائق التحية .

معلومة أكثر من ممتازة وجهد تشكر علية .
المقطع المرفق يعود لنوع من الطايرات يعرف بـ Gyro Hang Glider
وهيا طايرة انزلاقيه كما وضحت في ردك . كما أنها محدودة الانتشار جداً وبدايتها كانت مشروع طلبة في كندا ..
كما ان الكبتن ياسر الكلباني وضح الكثير حول النزول بدون محرك وكان في ردنا تعليق حول ذالك ...
نعود مع فايق التحية ونقول نحن نتحدث عن طايرات Auto giro ففي حال وجد لديك المزيد من المعلومات فزودنا بها حتى تتكون فكرة اكبر لدينا ونحن في انتظار مشاركة الكبتن عبدا لباري والزملاء في قطر والامارت حتى نستفيد منهم أكثر .. وشكراً لك على ما تقدمت به من معلومه

[باراشوت الشرقية]

يعطيييك العااافيه ابو سليمان والجمييع

[uae433]

نقاش بنا تشكرون عليه

[عاشق سحاب]

يالربع الطائرة أكثر من رائعة ولا تحتاج شهدتنا لذلك
لكنها تحتاج مبالغ طائلة في عملية الصيانة
حيث يعتبرها البعض رياضة نبلاء


أما بالنسبة لمشكلة عطل المحرك فقد طلب الكابتن عبدالباري من الكابتن (تيم) أن يرينا كيفية الهبوط بالطائرة بدون محرك وذلك عند تشكيكنا في سلامتها وقد قام بالهبوط بها أكثر من مرة وبسلام وذلك بعد اغلاق المحرك نهائياً وذلك في الملتقى الأخير بأبها وبحضور الشباب من دولة قطر الشقيقة .

ارجو من الشباب اللي صور العملية تحميل المقطع ويلتني شفت الموضوع قبل الحوس والدوس


لكن للأمانة المشكلة لو تعطلة المروحة العلوية وهذا ما فيه حل غير كلام ابوسليمان الصيانة% الصيانة

[جسور]

بسم الله

الأخ عاشق السحاب ... كلامك ممتاز بالجمله ولي وجهة نظر .

بخصوص الصيانه :
الصيانه شيء عادي من السيكل إلى الأباتشي والستيلث .. كلش يحتاج صيانه ... حتى أجسام البشر بل حتى الأرواح ...
وتصوير موضوع الصيانه بأنه معقد وصعب كلام مبالغ فيه من قبل بعض الزملاء ... يا أخي بعض الهواة ( في الخارج ) يصنعون الجايرو بأنفسهم باستثناء المحرك والمراوح يشترونها جاهزه .
الواجب على الهاوي ( الطيار ) ان يكون عنده خبره في التعامل مع معداته .

المروحة العلويه :
هل سبق تعطل المروحة العلوية عند أحد ( في العالم ) ؟
كونها قطعة واحده - تقريبا - وذات جودة عاليه أظن تعطلها بعيد ... وممكن .
مثله مثل انقطاع الرايزر وش الحل فيه ؟؟؟ :3d_008: في كل نوع شراعي .
أما سفط البراشوت - بدون سبب منك - فقد جربته وشفته عند غيري .
وعلى كل حال المخاطر موجوده و الحافظ الله .
وفق الله الجميع لكل خير ... آمـيـن .

[msfsh2007]

بصراحة خطيرة خطيرة خطيرة
وبس
وتحتااج إلى مضلة احتياطية
وبس

[جسور]

أخ / msfsh2007
هذا رأيك وأنا أحترم رأيك .