[عاشق A380]

إن إنشاء شركة طيران ليس بالأمر الهين ولا بالسهل. بل إن جعل تلك الشركة تدر أرباحا أمر غاية في الصعوبة وغاية من النادر تحقيقها بسهولة. ومن أهم الوسائل التي قد تضمن تحقيق الاستمرار والبقاء - ولا نقول الربحية - لشركة الطيران، هو في تأسيس موقع لها في صناعة النقل الجوي، ويتضمن ذلك الإجراء المحافظة على التعلم والتأقلم مع المتغيّرات التي قد تطرأ على الساحة. فصناعة النقل الجوي تعرف بمتغيراتها المستمرة وتحدياتها الكثيرة، وهي ساحة للتنافس الحاد والعنيف، كما أن شركات الطيران تعد مدمنة على استهلاك الوقود في تشغيل اساطيلها الجوية من الطائرات، مما يجعلها رهينة لأسعار الوقود العالمية التي لا تعرف الرحمة ولا تستثني أحدا حينما ترتفع بضراوة، وتلعب العمالة بها دورا مهما في كفاءتها، الأمر الذي يضعها أحيانا تحت رحمة حكوماتها ونقاباتها ونظام العمل فيها، ولا ننسى مدى تأثير الساسة في قرارتها في كثير من الأحيان. في خضم كل هذا، لا بد من التعرف على الأسس التي تؤثر في إنشاء شركة الطيران أو الناقلة الجوية التجارية، والتي سيأتي ذكرها.

شركة الطيران أو الناقلة الجوية هي عبارة عن شركة تعنى بعملية نقل أو توفير خدمة السفر للمسافرين عن طريق الجو، إلى جانب خدمة الشحن ونقل العفش والبضائع عبر أساطيل من الطائرات تكون في العادة مملوكة أو مستأجرة للشركة، ولهذا ينبغي أن نشير هنا الى أنه من الخطأ اعتبارها أو مقارنتها مع شركات النقل العام، كالمواصلات العامة وما إلى ذلك، حيث لم تعد شركات الطيران في الوقت الحالي نظرا الى التغيرات في الساحة العالمية، سواء اقتصاديا أم سياسيا.



تحديد الغايات
كي يتم إنشاء شركة طيران تجارية ينبغي تحديد الغاية أو الغايات المراد منها إنشاء تلك الشركة، وتبدأ بتحضير خطة التشغيل والميزانية العمومية، إلى جانب خطة التسويق والتي تعتمد على دراسة مستفيضة للسوق، ويمكن أن تتضمن العلامة التجارية وألوان الشركة المراد اختيارها، وكذلك الشعار، وهي أمور تصب في مصلحة الشركة الجوية بقوة، ولا ننسى بعد ذلك تحديد الموقع الذي ستنافس به الشركة المراد تأسيسها، سواء عالميا أو إقليميا، وفق نوع العمل الذي ستضطلع به.



رأس المال
تعتبر عملية تأسيس شركات الطيران التقليدية من المشاريع الكبيرة، لذا لا بد من تحسين مستوى رأس المال الاستثماري للمشروع وحجم الموازنة المطلوبة مع تناسق في القروض المطلوبة مع تحديد التكاليف المتوقعة، أو ما يعرف بــ DOC، اي التكاليف التشغيلية المباشرة. وتعرف التكاليف التشغيلية المباشرة أو DOC اختصارا لــ Direct Operating Costs، بانها المبدأ الرئيسي لتحديد ملامح، أو بمعنى أشمل لولادة أي شركة للنقل الجوي في العالم، وهي تتألف من خمس ركائز أساسية.



الطاقم
الطاقم الطائر يعد الأساس لتكوين أي ناقلة جوية، ويخضع قطاعه لبرامج تدريب وتأهيل مكثفة، وذلك لضمان جودة أداء عالية، وبالطبع ضمانا لسلامة الرحلات الجوية، فمن دونه لا يمكن القيام بأي رحلة جوية، وينقسم الطاقم الطائر الى قسمين رئيسيين - لا ثالث لهما - وهما: طاقم القيادة المتمثل في الطيارين، وطاقم الضيافة المتمثل في المضيفين والمضيفات، وتقع على عاتق الطاقم القيادي مسؤوليات أكبر في ضمان سلامة الرحلات الجوية، لذلك فهم النخبة ويخضع قطاعهم الى دائرة العمليات في أي ناقلة كانت، كما انهم الأعلى راتبا من بين زملائهم العاملين في شركة الطيران (ليس في كل الشركات، فهناك الكثير منهم لا يتقاضى ما يستحقه ولا يتكفله التأمين)، أما طاقم الضيافة فتقع على عاتقه خدمة الركاب أثناء الرحلة الجوية، والأهم الحفاظ على أرواح الركاب وإخلاؤهم من الطائرة عند حدوث أي طارئ.



عصر الطاقة
تعد كلفة وقود الطائرات من أكثر التكاليف التشغيلية بالنسبة الى مستخدمي الطائرات، سواء من الناقلات الجوية أو غيرها. ان الوقود ومشتقاته من مواد التزييت للمحركات والأنظمة الهيدروليكية بالنسبة الى مجال الطيران هو العنصر الأهم الذي يكفل استمرار أو بقاء المستخدم للطائرات في العمل، لقد أدت حالة عدم الاستقرار بأسعار الوقود المخصص للطائرات والزيادة الكبيرة التي طرأت عليها أخيرا، الى ارتفاع التكلفة الكلية للرحلة الواحدة عن المعدل المطلوب، مما عرقل ذلك من نمو العامل الاقتصادي والربحي بالنسبة الى الناقلات الجوية، بل وأدى ذلك في بعض الأحيان الى إفلاس بعض منها، أما على صعيد ضرائب الوقود، فإن ذلك يعد عبئا ماليا آخر يجب وضعه في الحسبان.



تكاليف أخرى
هناك - أيضا - تكاليف تشغيلية أخرى غائبة عن الكثير من الناس، بدأت الناقلات الجوية توليها أهمية خاصة تماما، كأهمية كلفة الوقود وضرائبه، وهي التكاليف التشغيلية الملاحية والمطارات والتأمين والصيانة وقطع الغيار، وما نحوها، إلى جانب تكاليف استهلاك الطائرات التي يهرم مع مرور الوقت.



السر يكمن في المقاعد
تعتبر مقاعد الركاب سلعة تسويقية مهمة وأساسية في قطاع النقل الجوي التجاري، وتتنافس شركات الطيران في ما بينها على نيل حصة كبرى من منافسيها في سوق النقل الجوي من خلال ملء مقاعدها بعدد كاف من الركاب، وتستخدم بذلك عروضها المقدمة من مزايا وخدمات على متن طائراتها، وهي مجدية وتصنع الفرق ما بين شركة طيران وأخرى، فمستوى الخدمة مطلوب لدرجة عالية، خصوصا أن طائرات الركاب باتت تحلق لمسافات أبعد، ومن دون توقف في محطة ترانزيت، كما كان في الماضي، وبالتالي يتطلب الراكب مزيدا من الراحة والخدمات المتاحة، ومن هذا المنطلق تركزت المنافسة على ملء المقاعد قدر الإمكان مع إغراء الراكب بالخدمات المقدمة له على متن الطائرة وتحفيزه على شراء التذكرة بالسعر المعلن، حتى ولو كان أعلى من أسعار المنافسين، وهذه هي المهارة في التسويق.



الطائرة المطلوبة
في نهاية المطاف، إذا علمنا أن معادلة المقعد المتاح للميل هي المحور الذي يحدد فيه مدى ربحية ونجاح الناقلة الجوية، فهل هناك طائرات معينة يمكن لها أن تحقق تلك المعادلة؟.. بالطبع، لا يمكن الجزم بذلك، لكن يمكن افتراض ذلك!.. لقد بينت العمليات التشغيلية أن هناك عوامل عدة، إذا ما توافرت بالطائرة فإنها - حتما - ستؤدي إلى تحقيق معدل ربحية وتوفير مجد من الناحية الاقتصادية للناقلة.



https://www.alqabas.com.kw/node/737632

[يسور سوريا]

موضوع رائع تسلم أيدك كابتن

[ameer_s]

شكرا.................

[pilot A380]

شكرا لك كابتن على هذا التقرير الرائع
،،،
لإنشاء شركة طيران إقتصادية تريد ملاين بل مليارات الدولارات حتى تنشأ فقط أسس هذة الشركة
تحياتى
...

[Augusteen]

شكرًا كابتن على المقال. وهذه يساعدنا على إنشاء شركة طيران ثالثة في البحرين.

تحياتي.