[Flying Way]

تتسب الاضطرابات الهوائيه (المطبات الهوائيه) في ازعاج كثير من المسافرين على متن الطائره ، وتتنوع هذه الا ضطرابات حسب مسبباتها التي نوضحها فيما يلي :

1_الاضطرابات القويه convective turbulence)
إن الحراره الناتجه عن سطح الارض تتسبب في تحرك الهواء عاموديا الى الاعلى ، وعند ازدياد كميه الهواء المتحرك الى الاعلى تزداد قوه الاضطرابات الهوائيه ، كما توجد الاضطرابات الهوائيه القويه عند تحرك كتله هواء بارده على سطح ارض ساخنه ، وإن احد العلامات التي توضح وجود الاضطرابات الهوائيه القويه هي السحب العاموديه (CUMULUS CLOUD ) حيث يمتد ارتفاع الاضطرابات الهوائيه القويه حتى اعلى ارتفاعلهذه السحب ، لذالك فعند الطيران اعلى من هذه السحب ينعدم وجود الاضطرابات الهوائيه (انظر الشكل )


[color=]2_الاضطرابات الهوائيه والجبال mountains& turbulence)مع وجود الجبال يتحرك الهواء بسرعه عاليه على مستوى منخفض من سطح الارض ، وينتج عن ذلك إضطرابات هوائيه قويه جدا قد تتسبب في كوارث ، وإن انحدار الهواء الى الاسفل يكون مع انحدار الجبل لذلك تتوله ظاهره انكسار خطيره للرياح مع بعض الوقت . ويتكون الخطر عند الطيران على ارتفاع منخفض داخل الرياح التي تهب من ناحيه الجبل (انظر الشكل)


[color=]3_الاضطرابات الهوائيه وانقلاب درجه الحراره (TEMPERATURE INVERSION&TURBULENCE)
مع الانقلاب او التغير الذي يحدث في درجه الحراره تنتج اضطرابات هوائيه ، وطاهر انكسار الرياح (انظر الشكل)

وتحدث الاضطرابات الهوائيه القويه إذا كانت سرعه الرياح (52)عقده او اكثر ، ورتفاعها من(2000إلى 4000)قدم عن سطح الارض .
ماذا يفعل الطيار مع الاضطرابات الهوائيه ؟
إن الاضطرابات الهوائيه تفرض تغيرا في ارتفاع وسرعه وحموله الطائره ، لذلك فيجب على الطيار ان يقلل سرعه الطياره إلى السرعه المحدده في داخل الاضطرابات الهوائيه (تحدد هذه السرعه في كتلوج كل طائره )مع المحافظه على الارتفاع الثابت للرحله .
[color=]4_الاضطرابات المتعاقبه WAKE TURBULENCE[/color])
إن رفع الطائره ينتج عن الاختلاف في الضغط الذي يتولد نتيجه اندفاع الجناح خلال الهواء ، وإن هذا الاختلاف في الضغط يتسبب وجود دوامه من الهواء تنتج عن كل جناح طائره ، تسمى هذه الدوامات با الاضطرابات المتعاقبه او الاضطرابات المتعاقبه او الاضطرابات الضعيفه (انظر الشكل)


وتتكون هذه الدوامات خلف الطائره وتنحدر نحو الاسفل مكونه اضطرابات هوائيه تؤثر على الطائره الصغيره ، لذلكوضعت تعليمات تمنع وقوع الطائرات الصغيره في الدوامات الناتجه عن الطائرات الكبيره وهي :

أ_عند الهبوط خلف طاطائره كبيره مقلعه يجب الهبوط قبل النقطه التي اقلعت منها الطائره الكبيره (انظر الشكل) حيث ان الدوامات الهوائيه لا تحدث إلا اذا حدث الرفع للطائره الكبيره (عندما تقلع الطائره الكبيره )


ب_عند الهبوط خلف طائره كبيره هابطه يجب ان يتم ذلك بعد النقطه التي هبطت بها الطائره الكبيره الاخرى(انظر الشكل )حيث ان الدوامات الهوائيه تنتهي بملامست الطائره المدرج


ج_عند الاقلاع خلف طائره كبيره مقلعه يجب ان يتم هذا الاقلاع قبل نقطه إقلاع الطائره الكبيره (انظر الشكل )


د_عند الاقلاع خلف طائره كبيره هابطه يجب ان يتم ذلك بعد نقطه هبوط الطائره الكبيره (انظر الشكل)


المصــدر\ اسرار الطيران [/COLOR]

[Flying Way]

في كثير من الرحلات الجوية يستمع المسافرون إلى


تعليمات قائد الطائرة بربط أحزمة المقاعد نظرا لمرور


الطائرة بمنطقة مطبات هوائية , ثم تهتز الطائرة إما


اهتزاز خفيفا أو عنيفا , وفي بعض الحالات تبلغ


الاهتزازات من العنف لدرجة ان يشعر الركاب بالارتفاع

المفاجئ ثم الهبوط المفاجئ في حركة الطائرة مع

مايصاحب ذالك تأثير نفسي يصل إلى مرحلة الخوف

الشديد أو الرعب عند بعض الركاب ومايصاحب ذالك

من اضطرابات وقلق وحالات قيء بين الركاب مما يمثل

حالة طوارئ لطاقم الضيافة وطاقم القيادة .



* الاضطرابات الهوائية في المناطق الجبلية :








عندما تواجة الرياح أثناء حركتها عائقا مثل جبل أو تل فان جزاء من الهواء يجبر على اكتساب حركة

رأسية يصعد بها الى قمة الجبل أو التل في حين يترك جزء آخر حول العائق , وبالتالي فان الرياح

تفقد حركتها الانسيابية التي كانت تتحرك بها قبل الوصول الى العائق وتولد في طياتها حركة دومية

تتوقف شدتها على حجم العائق وسرعة الرياح ومدى انحدار العائق وكلما زادت قيمة هذه العوامل

حالة عدم استقرار في الجو و بالتالي تزداد خطورة الطيران في مثل هذه المنطقة . ومع اكتساب

الهواء للحركة الرأسية فانة يتسلق الجبل في الناحية المواجهة للرياح ( wind ward ) وبعبورة لقمة

الجبل او العائق فان جزاء منة يندفع الى أسفل الجبل في الناحية الاخرى ــ غير المواجهة للرياح

مع تكون جيوب دومية بالقربمن قمة الجبل ويؤدي الجبل إلى توليد حركة موجية في الكتلة الهوائية

العابرة للجبل تسمى بالموجوة الجبلية ( mountain wave ) وتمتد هذه الموجة أفقيا الى مسافة

حوالي 200 كيلومترمن الجبل في الناحية غير المواجهة للرياح Leeward وتتوقف هذه المسافة

علي سرعة الرياح الاصلية قبل صعودها الجبل . وعموما فان مثل هذه الموجات تكون شديدة التأثر

وممتده المسافة بعيدا عن الجبل اذا زادت سرعة الرياح الاصلية عن 70 كيلومتر / ساعة وفي نفس

الوقت فان تأثيرهذه الحركة غير الأنسيابية يمتد فوق قمة الجبل رأسيا إلى اعلى ليصل الى

ارتفاعات تبلغ حواليثلاثة أو اربعة أمثال ارتفاع الجبل خاصة اذا كان الجو غير مستقر ويساعد علة

نمو الحركة الرأسية للهواء لتصل الى ارتفاع 12 كيلومتر . وفيما يتعلق بالموجة الجبلية فهي كأى

موجة لها قمة يتبعها قاع ثم قمة وهكذا , وتحت كل قمة يوجد منطقة دوارة يصاحبها اضطراب عنيف

يسبب مطبات هوائية شديدة واذا كانت الكتلة الهوائية تحتوي على كمية كافية من بخار الماء فإن

ذالك يؤدي إلى تكون السحب عند قمم الموجة ومن الملاحظ أن السحب المصاحبة للموجات ا

لجبلية لها شكل خاص فهي طبقية و أى ذات امتداد أفقى وتأخذ شكل العدسة المحدبة

( Lenticular clouds ) وتتكون عند قمة الموجة ولاتتكون غن القاع وبالتالي فيسهل تمييز هذا النوع

من السحب لوجود فراغات بين خلاياه ولشكل العدسى يتبني من هذا العرض مدى خطورة

المطبات الهوائية في المناطق الجبلية خاصة أن تأثير الموجات الجبلية يمتد أفقيا إلى مسافات

بعيدة عن الجبل كما يمتد رأسيا كما ذكرنا آنفا وعلا ذالك فإن الطيران في المناطق الجبلية أو في

اتجاهها يتطلب من طاقم القياده اعداد مسبقا جيدا للمعلومات الجوية عن هذه المنطقة مثل اتجاه

وشده الرياح واناوع السحب وحالة الاستقرار في الطقس علاوة على المعلومات المتعلقة

بطبوغرافية المنطقة وارتفاعات القمم المختلفة في المنطقة الجبلية لمراعاه الطيران على ارتفاعات

اكبر بكثير من هذه القمم ويمكن أثناءالطيران تمييز وجود المطبات الهوائية في المناطق الجبيلة من

شكل السحب فظهور السحب الطبقية الخفيفة يعني استقرار الجو وعدم وجود مطبات هوائية

مؤثره , اما ظهور السحب العدسيةفي المناطق غير المواجهة للرياح أو ظهور سحب ركامية في

الناحية المواجهة للرياح فيدل على وجود المطبات الهوائية ويراعي عند الطيران في الناحية الغير

مواجهة للرياح وعند وجود موجات جبيلة يبدأ اكتساب الارتفاع قبل الوصول الى الجبل بحوالي 150

كيلومتر أما في حالة عدم وجود موجات جبلية فيبدأ اكتساب الارتفاع قبل الوصول الى الجبل

بحوالي من 50 الى 80 كيلومتر وعموما فيجب مراعاه خطوره المطبات الهوائية في مثل هذه

المناطق حيث أن معظم حوادث الطيران الناتجة عن ضواهر جوية تحدث في المناطق الجبلية .

[DUBAI ATCO]

جزاك الله الف خير ومعلومات قيمه...

[imperial]

مشكووور أخي على المفال العلمي المفيد

[s_m_k_1]

جزاك الله خير

لو ممكن رابط الكتاب لإني أراه باللغة العربية وشرح بالصور

مع التحيه

[redbaron]

مشكوركابتن والله يبعدنا عن المطبات

[cabair134]

شكرا اخي .. والمطبات متعه بالنسبه لي شخصيا .. ولكن ليس للركاب

[Abo Asem]

عمر المطبات ماكانت متعه .. بل هي أكثر ما يزعج المسافرين .

[baby pilot]

مشكور يا كابتن على هذا الموضوع الرائع

[essam84]

شكرا ياكابتن على المعلومات المفيدة

[CaptainFS744]

درس راااائع جدا....
ويعطيك الف عافية ...

[كابتن منير]

موضوع رائع الصراحه
ماقصرتو وشكرا

[The Lawyer]

مشكورين ، لكن والله انا عندي خوف شديد جدا من ركوب الطائرة الان ، وعندي رحلة طويلة الي السعودية انا واسرتي ، وليه الان اكثر من 10 ايام لا استطيع الاكل والنوم براحه من كثر الخوف من هذه المطبات . ولا اعلم اذا كانت هذه المطبات اكثر في الشتاء ام في الصيف ؟ وما الحلول لتفاديها من قبل الكابتن ؟

[alrheeb7]

جزاك الله الف خير ياخوي وانشالله انا بذكر في موضوع جاي انواع السحب و التندر ستورم و راح اشرحها شرح مفصل عشان الكل يستفيد من المعلومات و تعم الاستفاده جميع الاعضاء
تحياتي لك اخوي

[nasri alarayedh]

مشششششششششششششششششششششششششششششكووور اخوي والله عجيب الموضوع ومشوق

شخصيا لا اخاف من المطبات

وهاذا بعض الصورالجميلة و لاكن خطر لسحب CUMULUS CLOUD







اتمنا اعجبكم
وشكرا على الموضوع والله اروع
تحياتي لكم

[Fighter Jet]

لك أبو خالد ولجميع الأعضاء جزيل الشكر

درس ممتع جدا ومفيد
خصوصا لواحد مثلي ناوي على بناء طائرة صغيرة شخصية بدائية

تحياتي
أبو الوليد

[حمزةةة]

بارك الله فيك

[Mr.FaHaD]

الله يجزاك خير على المجهود الرائع افدتنا كثيرا

و مشكورين على الصور

[Mido Black Flame]

شكراااااا ليك

[capt. Hassan Alkaff]

يعطيك العافية على المعلومات المهمة
وجزاك الله خير

[النموذجي]

تسلم كابتن على الموضوع المميز

ويعطيك العافيه