[Radial]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة q8pilot  

السلام عليكم
انا اسف اخي ما قصدت الاحراج بل التعجب
وعلى كلن مع ال Gps والاوتو توننين Autotuning For The Vor و الله ما ندري عن الفي او را الي جنب المطارات على كلن والله ما عندي سؤال الان لاني اليوم بعيد الشر عنكم مريض ( ارجوا منكم الدعاء ) فاتنازل بالسؤال لك اخي الكريم

مع الشكر

ولا يهمك عزيزي --- احيانا هناك معلومات اساسية يجب مراجعتها وعدم اهمالها , وأحد الاسباب التي تجعلني احاول مراجعتها دورياً هو احتمال ان يطلب منك احد الزملاء الجدد في المهنة استفسار عن مثل هذه الاشياء فعندها تكون جاهز للاجابة عن معظم الأسئلة وفي الوقت نفسه الواحد يلقاها امامه

انشاء الله لابأس عليك وبالشفاء العاجل

السؤال حيكون سهل : ما الفرق بين المود سي والمود أس ( MODE C و MODE S ) في ال A T C TRANSPONDER ؟

[q8pilot]

السلام عليكم
يسمحون لي الاخوان انتظرت طويلا ولم يجاوب احد ؟؟ شالسالفة شباب المسابقة مو عاجبتكم

على كلن ال سي للارتفاع و ال اس لتحديد الهوية ( بالتبسيط )

و اليكم التوضيح كاملا بالانجليزي

A mode A transponder will emit a signal in response to being 'illuminated' by the 3 degree wide primary radar beam from an air traffic control unit (ATC). The 7ms response contains a digital encoding of the 4 figure number assigned to the aircraft by the ATC unit and set by the pilot on the transponder unit. This is the 'squawk' code. The transponder response is received by the ATC radar and now it is possible to associate the squawk code with the aircraft and uniquely identify it.
A mode C transponder will in addition to the functionality of mode A, transmit in its digital response an altitude signal. The altitude signal is derived either from an attached or integral altimeter set to 1013.25 mb QNH. In addition to receiving the unique 4 figure aircraft identified the ATC unit now also received the flight level of the aircraft.
A mode S transponder also return in its response a digital encoding of an aircraft identifier and the aircraft altitude to the ATC unit. However additional functionality allows the ATC unit to determine how often the transponder will transmit the encoded information. This selective functionality has many advantage in crowded airspace. For instance only aircraft operating between certain altitude can be asked to respond to the radar beam sweep. Mode S transponders may be interrogated individually (Roll Call) or collective mode (All Call). The limitation of a 4 digit air traffic controlled identifier has also been replaced with a 12 bit (2^24 combination) identifier. Therefore the ATC no longer needs to assign the Squawk code to the transponder. an extension of mode S allows additional aircraft data (such as heading, speed etc) to be encode in the response message and this can be further used by the ATC unit

[Flying Way]

السؤال لك ياكابتن q8pilot

[q8pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Flying Way  

السؤال لك ياكابتن q8pilot

السلام عليكم
شكرا كل الشكر اخي العزيز
وراح احاول اسال اساله خفيفة و عامة ان شاء الله
من اي باب يخرج الركاب عادة و لماذا و هل جميع الابواب ممكن ان يخرج منها الركاب بالطريقة العادية و كم مخرج طوارئ في طائرة ال a320 ?/????
اعتقد السؤال سهل جدا

[عاشق الطائرات]

السلام عليكم
ومشكور على المسابقه وهذي اول مشاركه ليا
ونبدا
الايربص 320 لها بي العاده 8 مخارج للطوارئ
وبي العاده يخرج الركاب من الباب الايسر الاول ويستطيع الطيار ان يفتح الباب الايسر الثناي في الطائرات الكبيره مثل البوينغ 777 وال 747 وال 340 وذلك لتسهيل خروج الركاب من الطائره ولكن انا اعتقد ان البرج هوا الي يطلب من الطيار فتح ابواب محدده مثل ان يجعله يفتح باب واحد فقط او بابيت ولا ننسى ان هناك عامل اخر لي فتح الابواب في الطائره وهي البوابه التي تقف عليها الطائره فاذا كانت ثنائيه يستطيع الطيار ان يفتح بابين واذا كانت واحد ولديك طائره بيونج 777 او 7474 او 340 ففي بعض الاحيان يفتح الباب الثاني على جه اليسار فقط وتسطيع فتح جميع الابواب فقط في حاله الطوارئ

مع تحياتي

[جناح جده]

يعطيك العافيه معلومة جديده علينا ونحتاج الى المزيد
حتى نعرف الكثير من اسرار الطايرات
وشكراً

[q8pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عاشق الطائرات  

السلام عليكم
ومشكور على المسابقه وهذي اول مشاركه ليا
ونبدا
الايربص 320 لها بي العاده 8 مخارج للطوارئ
وبي العاده يخرج الركاب من الباب الايسر الاول ويستطيع الطيار ان يفتح الباب الايسر الثناي في الطائرات الكبيره مثل البوينغ 777 وال 747 وال 340 وذلك لتسهيل خروج الركاب من الطائره ولكن انا اعتقد ان البرج هوا الي يطلب من الطيار فتح ابواب محدده مثل ان يجعله يفتح باب واحد فقط او بابيت ولا ننسى ان هناك عامل اخر لي فتح الابواب في الطائره وهي البوابه التي تقف عليها الطائره فاذا كانت ثنائيه يستطيع الطيار ان يفتح بابين واذا كانت واحد ولديك طائره بيونج 777 او 7474 او 340 ففي بعض الاحيان يفتح الباب الثاني على جه اليسار فقط وتسطيع فتح جميع الابواب فقط في حاله الطوارئ

مع تحياتي

السلام عليكم
مخارج الطوارئ هي 10 ؟؟؟؟؟؟؟؟؟ نسيت الwindows في مقصورة القيادة
هههههه على كلن جوابك صحيح حبيبي لان السؤال فية لعب بالكلام فلم اسال عن مخارج الطوارئ للركاب فقط
والسبب في استخدام الابواب التي على الشمال لان عمليات التحميل و الانزال للعفش و الاكل تكون من الجهه اليمنى عدى ذلك يمكن استخدام اي من الابواب التي هي على مستوى الارض لخروج الركاب
السؤال لك اخي الكريم مع الشكر لمشاركتك

[صقر الثمامه]

سؤال :

لماذا الطائرات العسكريه لايوجد بها مراوح محركات جانبيه على الجناح أو في المقدمه كبقية الطائرات المدنيه بينما يوجد لها فتحه بالخلف فقط ؟

[AboAyoob]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة صقر الثمامه  

سؤال :

لماذا الطائرات العسكريه لايوجد بها مراوح محركات جانبيه على الجناح أو في المقدمه كبقية الطائرات المدنيه بينما يوجد لها فتحه بالخلف فقط ؟

تقصد Jet Aircraft أو الطائرات النفاثه
هذا راجع إلى نوعية المحركة فهو محرك نفاث وليس تربيني أو مروحي بستن

[Flying Way]

عاشق الطائرات بعد اذنك راح اخذ السؤال منك : )

اذا اخذت تصريحا ً بالهبوط التدريجي واقتربت من محطة الوصل بعد ذالك انزلت الجنيحات من الدرجة

الأولى ولم تنزل فما الحل ؟؟؟؟ ماذا يفعل الطيار في هذه الحاله ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

[q8pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Flying Way  

عاشق الطائرات بعد اذنك راح اخذ السؤال منك : )

اذا اخذت تصريحا ً بالهبوط التدريجي واقتربت من محطة الوصل بعد ذالك انزلت الجنيحات من الدرجة

الأولى ولم تنزل فما الحل ؟؟؟؟ ماذا يفعل الطيار في هذه الحاله ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

السلام عليكم
اولا go around
ثم القيام باتباع الشك لست و التي بالعادة اولا تحاول تغيير النظام لتشغيل الفلابس و في حالة الفشل يكون الهبوط فلابلس
والذي يستدعي مدرج طويل للهبوط بسبب السرعة الزائدة وطريقة خاصة بطريقة الهبوط بسبب الاتتيود للطائرة
الموضوع بصراحة يبيلة شرح طويــــــــــــــــــــــــــل جدا
بس باختصار اتباع الشك لست وهو راح يوجهك

[Flying Way]

8
8
8

اجابة صحيحة : )


زي ماذكرت لابد من وجود مدرج هبوط طويل بسبب السرعة الزائد ايضا ً ماننسا اننا نستخدم

اقصى الفرامل لايقاف الطائرة وهذا الامرا الذي يستدي الة وجود سيارات اطفئ في بداية المدرج ..



السؤال لك ياكابتن ...

[عاشق الطائرات]

يلا وين السؤال ترى متحمسين ياكيتين بس خليه سهل شوي

[q8pilot]

السلام عليكم و رحمة الله و بركاتة

سؤال جدا سهل و خفيف ان شاء الله

عند توقف الطائرة على البوابة هل يفتح الباب من الداخل ام من الخارج و لماذا ؟؟؟؟؟؟؟؟

[DUBAI ATCO]

حياك الله ياكابتن ،،

أجاوبك عقد معلوماتي البسيطه كوني مراقب جوي ولست طيار ..


أعتقد انه من الخارج وأرجي السبب أولا" ليسهل استخدامه ويفتحه في الوقت المناسب بحيث الطائره تكون في وضعيه صحيحه وثاني شي من نواحي أمنيه وعشان ما يتعنتر مختطف الطائرة..

[q8pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة DUBAI ATCO  

حياك الله ياكابتن ،،

أجاوبك عقد معلوماتي البسيطه كوني مراقب جوي ولست طيار ..


أعتقد انه من الخارج وأرجي السبب أولا" ليسهل استخدامه ويفتحه في الوقت المناسب بحيث الطائره تكون في وضعيه صحيحه وثاني شي من نواحي أمنيه وعشان ما يتعنتر مختطف الطائرة..

السلام عليكم
نعم يفتح من الخارج و لكن لسبب واحد فقط انة و بحالة نسيان الباب في الوضع الجهوزية للفتح بالحالة الطارئة فانة يعود الي حاله الامان عند فتحة من الخارج فقط
مع الشكر السؤال لك اخي

[جناح جده]

يعطيكم العافيه جميعاً ونطمع في المزيد
وفقكم الله

[DUBAI ATCO]

أشكرك أخي الكريم والشكر موصول لأخي جانح جده ..
سؤالي طال عمرك :

في أي حاله من الأحوال لايقوم المراقب الجوي بتسمية الوجهة المتجهه اليها الطائرة أثناء اعطاء الطيار التصريح (ATC CLEARANCE) ؟؟؟

[عاشق الطائرات]

على ما اظن والله اعلم
ما يعطيه الوجه المتجه اليها اذا كان هناك حاله طوارئ او اذا كانت الطائره خاصه
والله اعلم

[عاشق الطائرات]

طيب ما احد جا وجاوب على السؤال وقال هذا صح ولا لاء
طيب انا راح أسال
السؤال ما هوا الرمز الذي يدل على وجدو مختطف في الطائره ابغ الرمز الي يلفظه الطيار وال الرمز الي يعرف فيه الطائره على جهاز السكواك

ومع تحياتي

[DUBAI ATCO]

الإجابه طال عمرك انه ما يسمي المراقب الوجهه لرحلات vvip و يكتفي بقول كلير دستنيشن ..

اما اجابة سؤالك طال عمرك عن الإسكواك فهو 7500 ..

[عاشق الطائرات]

يلا السؤال الحين ليك
تفضل واسئل

[DUBAI ATCO]

حياك الله ..

السؤال في نفس السياق ماهي الخطوات الأخرى التي قد يتبعها الطيار لإشعار المراقب بأنه هاي اجاكد غير الاسكواك؟؟

[عاشق الطائرات]

اخوي اعتقد انه لازم يكون فيه لفظ معين من الطيار يطلع يعرف بيه المراقب ان علميات الاختطاف تمت

[بدر الوافي]

اقول ما عندكم معلومات عن عمليات الطيران :protest:

[AboAyoob]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بدر الوافي  

اقول ما عندكم معلومات عن عمليات الطيران :protest:

موجود معلومات كثيرة في قسم المراقبة الجوية
وكذلك كثير من الاخوة عندهم خبره في مجال العمليات الجوية
أطرح أستفسارك بالقسم المناسب ، وراح تلاقي الأجابة بإذن الله

[Learjet 60]

اول شئ احب اشكرك أخوي على السؤال ..
للمعلومية انا لا املك الخبرة الكافية للأجابة عن هذا السؤال ولكن سأحاول ..
اول ماقرأت السؤال حتى اكون صادق مع نفسى خطر ببالي ان اخفف البور لأنك مثل ماذكرت في السؤال الأرتفاع منخفض 2000 والسرعة عالية من ثما نحاول السيطرة على انحراف الطائرة حتى اذا لزم الأمر الأستعانة بردر ترم او الألرون ترم بعد ذلك استخدم الشك لست طبعا الأمرجنسي واخيرا وليس اخرا التحدث الى برج المراقبة طلب العودة و النزول مرة أخرى ...

[redbaron]

مشكورين جميعا على الموضوع والمشاركات

[a340qr]

السلام عليكم يلا سؤال سريع كيف نعرف افضل سرعه للهبوط لي اي طائره ؟؟؟؟؟

[DUBAI ATCO]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة a340qr  

السلام عليكم يلا سؤال سريع كيف نعرف افضل سرعه للهبوط لي اي طائره ؟؟؟؟؟

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

عالطائرات الحربيه التي تأتي للهبوط في حاملات السفن والسبب اذا لم يشبك أو يعلق الكيبل في السفينه للإمساك الطائره يمكنها التحليق من جديد..