[libyan-ame]

المحركات المثبتة للخلف
Rear-Mounted Engines


كتبه: م.رامز النويصري

هو سؤال كثير التكرار: لماذا بعض الطائرات محركاتها على البدن في الخلف؟، وبعضها على الأجنحة؟.

ستكون الإجابة باختصار، إنها متطلبات التصميم. وإن المصمم هو من يقوم على دراسة الطائرة وتحديد شكلها العام وفقاً لمتطلبات الزبون أو السوق المراد عرض الطائرة فيه. ونكون أكثر توضيحاً، دعونا نبحث في الموضوع. ونقصد المحركات المثبتة في الخلف (Rear-Mounted Engines).

فلو أخذنا الطائرة فوكر 28 (Fokker 28) على سبيل المثال للدراسة، سنجد إنها طائرة متوسطة الحجم، قصيرة المدى، تستعمل للتنقل بين المدن بمدى لا يزيد عن (2000 كيلومتر).. وهذه الطائرة عملية كونها تحتوي على سلم كهربائي، لذا فهي غير مرتفعة كثيراً عن الأرض، وبدنها بالكامل مشغل بالركاب (بحد أقصى 85 راكب للطراز 4000)، والجزء الأسفل منه للحقائب والعفش. وهي طائرة تتمتع بسمعة جيدة جداً (أنتج منها 241 طائرة) كطائرة نقل ركاب، خاصة في المطارات الصغيرة. محركات هذه الطائرة موجودة في نهاية البدن، مثبتة إليه، ولو كانت مثبتة إلى الجناح، لكان ارتفاع البدن أكثر عن الأرض، وتبعاً لهذا سيتغير تصميم مجموعة العجلات الرئيسية (Main Landing Gear) وعجلة المقدمة (Nose Landing Gear)، وربما احتاجت الطائرة إلى سلم خارجي لتسهيل عملية دخول وخروج الركاب. والأهم إن تصميم الجناح سيتغير وسيكون أثقل لحمل وزن المحركات إضافة لوزن الوقود، وبالتالي سيكون من الواجب إعادة تصميم البدن ليلائم الجناح. وكنتيجة نرى: إن متطلبات التصميم لطائرة متوسطة الحجم نفاثة بمدى قصير، سيكون من الجدى أن يكون المحرك مثبتاً إلى بدن الطائرة في الخلف، عند مجموعة الذيل (Tail Group).


ولمزيد المعلومات، دعونا نبحث أكثر، بمعنى ما هي الضريبة التي تدفعها الطائرة نتيجة هذا التصميم، ليس طعناً، ولكن من المعروف إن لكل تصميم ثمة ضريبة تدفع من قبل الطائرة. ولنبدأ بأهم مميزات هذا التصميم؛
- أولها وكما ذكرنا آنفاً. أن الطيارة تكون أقرب للأرض، وتبعاً لذلك صغر حجم مجموعة العجلات وخفتها، وبالتالي لا تحتاج إلى منظومة تشغيل كبيرة عند التشغيل.
- يكون تصميم الجناح بسيطاً. مخصص لحمل الوقود وأسطح التحكم وغيرها.
- انخفاض تأثير الأجسام الغريبة الموجودة على الأرض (FOD)، وإضرارها بالمحرك.
- انخفاض مستوى الضجيج بالنسبة لمقدمة الطائرة.
- يعمل على تقليل مساحة الزعنفة (Fin) والدفة (Rudder) في حال فقد عزم الخطران (Yowing) في حال فقد أحد المحركات. فمن الملاحظ إن المحرك لا يملك ذراع عزم للتأثير على الطائرة في حال فقد أحد المحركين.
- يكون الذيل على شكل (T-tail)، وهو ما يوفر للسطح الرافع (Elevator) انسياباً متدفقاً ومنتظماً حتى ند السرعات البسيطة، وبعيداً عن تأثير المحركات والأجنحة. كما إن هذا النوع من أشكال الذي، جيد جداً في حال التحليق المنزلق (Gliding) في حال فقد الدفع للطائرة.

أما عيوب هذا التصميم (أو الضريبة المدفوعة)، فيمكن تلخيصها في التالي؛
- سيكون من الواجب مد أنابيب التغذية إلى مؤخرة الطائرة لتزويد المحركات بالوقود، وهذا يعني إضافة أعباء على منظومة ضخ الوقود. وبرنامج صيانة خاص للمتابعة والمعاينة.
- وزن إضافي للذيل، يتمثل في تقوية الجزء الخلفي لحمل المحركات.
- تركز منطقة الضجيج في الخلف.
- وجود المحركات في الخلف، يعني تأرجح مركز ثقل الطائرة للخلف أيضاً، مما يؤدي إلى سهولة انهيار الطائرة (Stalling).
- لن يكون من السهل تثبيت محركات (High Bypass) إلى مؤخرة الطائرة.
- وفيما يخص الصيانة، لن يكون من السهل العمل على المحرك في خط الطيران (Line Maintenance) دون الاستعانة بدعامات أو سلالم.

أرجو أن أكون قدمت ولو صورة واضحة للموضع.

والله أعلم

خاص بمنتدى خط الطيران
و مدونة My Aviation

[THE LORD KSA]

فعلا رأيت نقاش سابق عن موضوعك هذا في احد مواقع الطيران بالانجليزية ولكن شرحك يوصل الفكرة بشكل مبسط واوضح
لعل اهم العيوب التي ذكرتها هو سهولة دخول الطائرة في حالة stall وهو امر لا يجب الاستهانة به

اشكرك ياكابتن على هذا الطرح المميز

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة THE LORD KSA  

فعلا رأيت نقاش سابق عن موضوعك هذا في احد مواقع الطيران بالانجليزية ولكن شرحك يوصل الفكرة بشكل مبسط واوضح
لعل اهم العيوب التي ذكرتها هو سهولة دخول الطائرة في حالة stall وهو امر لا يجب الاستهانة به

اشكرك ياكابتن على هذا الطرح المميز

شكرا لك أخي على مرورك الكريم

تحياتي

[Fighter Jet]

ألف شكر

بس ألا نعتقد أنهم تغلبوا على مشكلة الـ Stall بالنسبة لموضع المحرك بأن ارجعوا الجناح للخلف قليلا؟؟

اخوك ابو الوليد

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Fighter Jet  

ألف شكر

بس ألا نعتقد أنهم تغلبوا على مشكلة الـ Stall بالنسبة لموضع المحرك بأن ارجعوا الجناح للخلف قليلا؟؟

اخوك ابو الوليد

تحياتي أخي أبوالوليد

كللامك صحيح .. لكن ما قاموا به هو تأخيره فقط. لكن يظل تأثير وزن المحركات موجوداً.



والله أعلم

[Flyingway Captain]

شكراً لك كابتن .. معلومات مفيدة جداً

تسلم عالطرح,

[Tarig Elsheikh]

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cαptain ƒlight  

شكراً لك كابتن .. معلومات مفيدة جداً

تسلم عالطرح,

لا شكر على واجب أخي




تحياتي

[Abu Bakr]

شرح جميل جدا .. الله يجزيك الخير

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Tarig Elsheikh  

بارك الله فيك

وأحسن إليك


تحياتي

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Abu Bakr  

شرح جميل جدا .. الله يجزيك الخير

بارك الله فيك أخي




تحياتي

[pilot A380]

شرح رائع . ماشاء الله
تحياتى إلك كابتن
بإنتظار المزيد

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة pilot A380  

شرح رائع . ماشاء الله
تحياتى إلك كابتن
بإنتظار المزيد

لا شكر على واجب


تحياتي

[اجنحة الحرية]

موضوع جميل و معلومات قيمة

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة اجنحة الحرية  

موضوع جميل و معلومات قيمة

بارك الله فيك وأحسن إليك




تحياتي

[عاشق A380]

شكراً جزيلاً لك مهندس libyan-ame على المعلومات التي افدتنا بها
+
تقييم

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عاشق A380  

شكراً جزيلاً لك مهندس libyan-ame على المعلومات التي افدتنا بها
+
تقييم

لا شكر على واجب أخي




تحياتي

[الكابتن الحالم]

جزاك الله خير كابتن
شرح خفيف وذو فائدة

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الكابتن الحالم  

جزاك الله خير كابتن
شرح خفيف وذو فائدة

وجزاك الله كل خير




تحياتي