[Abu_Mohamed_2013]

Fuselage assembly begins in Hamburg and Saint-Nazaire

25 SEPTEMBER 2015*PRESS RELEASE

Less than one year after delivering the first A350 XWB (-900), the first A350-1000 is taking shape with the assembly start of the first fuselage major components at Airbus plants in Hamburg and Saint-Nazaire.

The forward fuselage section has been delivered by Premium Aerotec to Airbus in Hamburg where it will be equipped before being flown to Saint-Nazaire on board the Beluga. The nose fuselage section has been delivered by Stelia Aerospace to Airbus in Saint-Nazaire for assembly and equipping. The forward and nose fuselage sections will then be joined together in Saint-Nazaire to form the front fuselage which will then be flown by Beluga to the A350 XWB Final Assembly Line in Toulouse.

Assembly of the first A350-1000 wings got underway in August this year at Airbus in Broughton and final assembly of the aircraft will begin in Toulouse early 2016, followed by the first flight second half 2016. First deliveries are scheduled to start mid-2017.

Measuring nearly 74 meters from nose to tail, the A350-1000 is the longest-fuselage version of Airbus’ all-new family of widebody jetliners. The A350-1000 comfortably seats 366 passengers in a typical 3-class configuration and flies on routes up to 8,000 nautical miles.

Maximising commonality with the A350-900, the A350-1000 offers best-in-class cabin efficiency and comfort, with new cabin crew rest compartment improvements, new In Flight Entertainment (IFE), optimised lavatory shapes and new galley arrangements. It will be powered by Trent XWB-97 engines for maximised thrust.

Orders for the A350-1000 stand at 169 firm orders from 9 customers. Total orders for the*** A350 XWB programme stand at 782 orders from 40 customers.

Airbus starts assembly of the first A350-1000 Airbus Press release


أرسلت من SM-A800F بإستخدام تاباتلك

[Abu_Mohamed_2013]

التجمع جسم الطائرة يبدأ في هامبورغ وسان نازير

25 سبتمبر 2015 بيان صحفي

بعد أقل من سنة تقديم أول اكس دبليو بي A350 (-900)، وA350-1000 أولا يتشكل مع بدء تجميع المكونات الرئيسية جسم الطائرة الأولى في مصانع ايرباص في هامبورغ وسانت نازير.

وقد تم تسليم قسم جسم الطائرة إلى الأمام من خلال قسط Aerotec لايرباص في هامبورغ حيث سيتم تجهيزه قبل نقله جوا الى سان نازير على متن بيلوجا. وقد تم تسليم قسم جسم الطائرة الأنف عن طريق Stelia الفضاء لايرباص في سان نازير لتجميع وتجهيز. وبعد ذلك انضم إلى أقسام جسم الطائرة إلى الأمام والأنف معا في سان نازير لتشكيل جسم الطائرة الأمامي الذي سيتم بعد ذلك يقودها بيلوجا إلى A350 XWB التجميع النهائي الخط في تولوز.

حصلت جمعية أجنحة A350-1000 الأولى تجري في اغسطس من هذا العام في ايرباص في بروتون والتجميع النهائي للطائرة سيبدأ في تولوز أوائل عام 2016، تليها أول رحلة من المقرر الشوط الثاني 2016. الولادات الأولى لبدء منتصف 2017.

قياس ما يقرب من 74 مترا من الأنف إلى الذيل، وA350-1000 هو نسخة أطول من جسم الطائرة ايرباص الجديدة كليا عائلة طائرات ذات الجسم العريض. وA350-1000 مقاعد مريح 366 راكبا في تكوين الطبقة 3 نموذجي والذباب على الطرق تصل إلى 8000 ميل بحري.

تعظيم القواسم المشتركة مع A350-900، وA350-1000 تقدم أفضل سيارة في فئتها كفاءة المقصورة والراحة، مع تحسينات جديدة بقية طاقم الطائرة مقصورة، وجديدة في رحلة ترفيه (IFE)، والأشكال ضيف الأمثل والترتيبات المطبخ الجديدة. سيتم مدعوم من قبل ترينت إكس دبليو بي-97 محركات لفحوى مكبر.

أوامر لA350-1000 تقف على 169 طلبية مؤكدة من 9 عملاء. إجمالي الطلبات لبرنامج اكس دبليو بي A350 تقف في 782 طلبات من 40 عميلا.

أرسلت من SM-A800F بإستخدام تاباتلك

[مواطن كويتي]

السلام عليكم
لاحظت أن ايرباص لم تنجح بتسويق ايرباص 350 كما نجحت بوونغ بتسويق 787 و 777 اكس الجديده
فما السبب؟

[saleh-q8]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مواطن كويتي  

السلام عليكم
لاحظت أن ايرباص لم تنجح بتسويق ايرباص 350 كما نجحت بوونغ بتسويق 787 و 777 اكس الجديده
فما السبب؟

صحيح كلامك
لكن لاحظت ان ايرباص نجحت بطائراتها ايه 350 اكثر من نجاح بوينغ مع بي 787
(خصوصا صارت للبوينغ وايد مشاكل من بداية تصميم الطيارة وتصنيعها خصوصا مشكلة بطارية الليثيوم
بوينغ قالت انها حلت جميع المشاكل لكن انا عن نفسي اشك بهالموضوع )

اما من ناحية البيئة وتوفير الوقود فبوينغ تغلبت على الايرباص
انا عن نفسي اؤيد شراء 350 اكثر من 787
بنفس الوقت ما استبعد شراء البوينغ 787

[libyan-ame]

شكراً للنقل


تحياتي

[Flynas]

اعتقد الطلبيات على B787 اكثر من A350
ياليت من اﻹخوة الكرام يعطونا جدول الطلبيات حتى نتأكد من المقارنة
مع اننا قرأنا الكثير من اﻷخبار في المنتدى عن طلبيات B787 لعدة شركات

[Flynas]

او ماهي اسباب قلة طلبيات A350
مع العلم انها نفس حجم B787 وبنفس التكنولوجيا واستهلاك الوقود
وايضا هناك مفارقة ان B787 تعثرت في البداية بسبب اﻷعطال ومع ذلك الطلبيات اكثر من A350 في ظني

[Eyad09]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Flynas  

اعتقد الطلبيات على B787 اكثر من A350
ياليت من اﻹخوة الكرام يعطونا جدول الطلبيات حتى نتأكد من المقارنة
مع اننا قرأنا الكثير من اﻷخبار في المنتدى عن طلبيات B787 لعدة شركات

بالفعل طلبات ال 787 وصلت 1095 طائرة .. وال 350وصلت حوالي 800 طائرة .. والسبب الرئيسي كون ال 787صممت وبدأ عليها الطلب تقريبا سنتين أو ثلاثة قبل الايرباص ..

شي ثاني .. ترا ال 350 تعتبر منافسة لل 777 وليس ال 787 لانها اطول واعرض

رئيس القطرية صرح انه ال 350 انها افضل طائرة في اسطولها اداء وراح تكون العمود الفقري للخطوط مع استلام المزيد منها

[مبارك]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Flynas  

اعتقد الطلبيات على B787 اكثر من A350
ياليت من اخوة الكرام يعطونا جدول الطلبيات حتى نتأكد من المقارنة
مع اننا قرأنا الكثير من اخبار في المنتدى عن طلبيات B787 لعدة شركات

مجموع طلبيات بوينغ 787 يساوي 1095 طائرة
457 طائرة 8-787
492 طائرة 9-787
146 طائرة 10-787

مجموع طلبيات ايرباص 350 يساوي 782 طائرة
16 طائرة A358
597 طائرة A359
169 طائرة A35J

عموما الايرباص تعاني من ضعف الانتاج وبطئ جدول التسليم
فهي لم تسلم الا 6 طائرات A359 على مدى 10 أشهر !!

[Eyad09]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مبارك  

مجموع طلبيات بوينغ 787 يساوي 1095 طائرة
457 طائرة 8-787
492 طائرة 9-787
146 طائرة 10-787

مجموع طلبيات ايرباص 350 يساوي 782 طائرة
16 طائرة A358
597 طائرة A359
169 طائرة A35J

عموما الايرباص تعاني من ضعف الانتاج وبطئ جدول التسليم
فهي لم تسلم الا 6 طائرات A359 على مدى 10 أشهر !!

اخي الفاضل ..

ايرباص لا تعاني من ضعف انتاج .. من زمن طويل اعلنت انها لن تسلم اكثر من 15 طائرة في 2015 .. هي الان ماشية على الجدول المخطط لها تماما وليس هناك اي تاخيرات .. تخطيط سليم ان تكون حذر في تسليم طائرات جديدة كليا .. استفادت ايرباص من غلطة بوينج ال 787 لما سلمت كثير وحصلت خطأ في تصميم البطاريات .. واظطروا يمنعوا جميع اساطيلهم من الطيران وتلخبطت اوراق الشركات ..

تخطيط سليم اكثر من اي شي ثاني هذا .. طائرة من جيل جديد كل شي فيها جديد ..

[عاشق A380]

صورة أول محرك لأول طائرة A350-1000 في تولوز



تجميع أجزاء طائرة A350-1000 والتي تحمل الرقم التسلسلي MSN 0059 في تولوز

[Flynas]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eyad09  

بالفعل طلبات ال 787 وصلت 1095 طائرة .. وال 350وصلت حوالي 800 طائرة .. والسبب الرئيسي كون ال 787صممت وبدأ عليها الطلب تقريبا سنتين أو ثلاثة قبل الايرباص ..

شي ثاني .. ترا ال 350 تعتبر منافسة لل 777 وليس ال 787 لانها اطول واعرض

رئيس القطرية صرح انه ال 350 انها افضل طائرة في اسطولها اداء وراح تكون العمود الفقري للخطوط مع استلام المزيد منها

هلا حبيبنا إياد
إذا كان A350 تنافس B777 ف عليه العوض ومنو العوض

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Flynas  

هلا حبيبنا إياد
إذا كان A350 تنافس B777 ف عليه العوض ومنو العوض

السلام عليكم
هذا الكلام قد يكون معقول اذا قارنا ايرباص 350 بطرازيها بطرازات بوونغ الحاليه (772&773) لكنها لن تنافس 777 أكس العملاقه جدا

[Houcinovic]

350-900 مصممة لمنافسة 787-9 و 777-300 اي ار و ايرباص تحاول الاسراع في انتاج 350-1000 قبل انتاج بوينغ ل777-8 لكن لا اظن انها ستنجح في تسويقها باعتبار البوينغ تملك 787 و 777 للمنافسة يعني انها ناجحة في السوق لا محالة

[Flynas]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مبارك  

مجموع طلبيات بوينغ 787 يساوي 1095 طائرة
457 طائرة 8-787
492 طائرة 9-787
146 طائرة 10-787

مجموع طلبيات ايرباص 350 يساوي 782 طائرة
16 طائرة A358
597 طائرة A359
169 طائرة A35J

عموما الايرباص تعاني من ضعف الانتاج وبطئ جدول التسليم
فهي لم تسلم الا 6 طائرات A359 على مدى 10 أشهر !!

6 طائرات في 10 شهور
نتكلم عن 782 طلب شراء الشركات لن تتحمل التأخير وقد تلغي الطلبية
وفي احسن اﻷحوال قد تتحول إلى طرازات اخرى من عائلة آيرباص
شكرا لك يا مبارك

[Flynas]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مواطن كويتي  

السلام عليكم
هذا الكلام قد يكون معقول اذا قارنا ايرباص 350 بطرازيها بطرازات بوونغ الحاليه (772&773) لكنها لن تنافس 777 أكس العملاقه جدا

عليكم السلام ورحمةالله وبركاته
إلى اﻵن غير مقتنع ان A350 تنافس B777
B777 دخولها للخدمة قديم جدا والطلب عليها متزايد سواء ركاب او شحن
وA350 دخولها للخدمة قريب والطلب عليها منخفض
مافي اي مجال للمنافسة

[مجرد ظل]

A350 اكبر و أفضل من B787 بمراحل و كذلك أغلى بكثير حيث ان B787 رخيصة الثمن و هذا من أسباب كثرت طلباتها و طبعا الجودة 0% و الدليل الفيلم الوثائقي عن بوينغ 787 و ضيعت سمعة بوينغ و دفعت بسببها المليارات .
اما B777 فA350 أفضل منها في كل شيء و طبعا B777 اصبحت قديمة مع انها متألقة .
B777x فهي ليست اكبر بكثير من B777 لكن السر هو ان بوينغ ستكبر عرض الطائرة و بالطبع ستقلل حجم الكراسي و عدد الحمامات و بالطبع ايرباص ستشعر بالغيرة و ستقوم بما لا يخطر في البال .
عموما A350 ممتازة و القطرية اول زبون قالت و بشكل واضح ان 350 افضل طائرة بين أسطولها و هذا كافي .

[Eyad09]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Flynas  

عليكم السلام ورحمةالله وبركاته
إلى اﻵن غير مقتنع ان A350 تنافس B777
B777 دخولها للخدمة قديم جدا والطلب عليها متزايد سواء ركاب او شحن
وA350 دخولها للخدمة قريب والطلب عليها منخفض
مافي اي مجال للمنافسة

اهلا بك أخوي ..

من ناحية طلبات خلينا نقارن بين الطائرتين .. بدون حساب ال 777x لانها ذات سعة اكبر بكثير فراح تخدم أسباب ثانية:

ال 777 دخلت الخدمة في 1995 لكن تم الاعلان عنها وبدأت تستلم طلبات في 1989. لها الى الان 1575 طلب(بدون حساب ال 777x)
يعني بمعدل 60 طلب في السنة
ال a350 دخلت الخدمة قبل اقل من سنة لكن بدأ الطلب عليها في 2007 وعندها 781 طلب
يعني بمعدل97 طلب في السنة

واضح بهذه الطريقة ان ال a350 متفوقة بشكل مهول في الطلبات .. وطبعا الاسباب معروفة .. طائرتين تقريبا بنفس السعة والمدى وتخدم نفس الاسباب .. لكن ال a350 .. تكاليف تشغيلها اقل بكثير ومتطوره تقنيا نتيجة فرق السنين ..فأكيد انها مربحة اكثر لكل الخطوط فالطلب عليها عالي .. وبالنسبة للركاب فال 350 راح تتفوق ايضا بسبب الراحة الاكبر اللي فيها وهدوئها مثل ماذكر في كل التقارير عنها .. هي ايضا اكثر هدوء من ال 787 ، حسب تقارير بعض الجهات الامريكية اللي عادة ينحازوا لبوينج الامريكية ..

انا اقرا كثير في مختلف المواقع والمنتديات .. شبه اجماع انه ال 350 اخرجت ال 777 من الواجهة في كل شي وكسرت عليها السوق ..والدليل دفتر طلباتها

اعيد واقول انه ال 777 اقصد فيها الجيل القديم .. مو ال 777x .. لانه وقتها الحسابات والكلام شي ثاني

شكرا

[مبارك]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eyad09  

اخي الفاضل ..

ايرباص لا تعاني من ضعف انتاج .. من زمن طويل اعلنت انها لن تسلم اكثر من 15 طائرة في 2015 .. هي الان ماشية على الجدول المخطط لها تماما وليس هناك اي تاخيرات .. تخطيط سليم ان تكون حذر في تسليم طائرات جديدة كليا .. استفادت ايرباص من غلطة بوينج ال 787 لما سلمت كثير وحصلت خطأ في تصميم البطاريات .. واظطروا يمنعوا جميع اساطيلهم من الطيران وتلخبطت اوراق الشركات ..

تخطيط سليم اكثر من اي شي ثاني هذا .. طائرة من جيل جديد كل شي فيها جديد ..

موضوع بوينغ 787 مختلف عن الايرباص
البوينغ كانت مضطرة الى ترسيع الانتاج والتسليم بسبب اعلان التأخير أكثر من مرة وبسبب الغرامات المالية الموقعة عليها
الايرباص ماشية بنفس منهاجها العقيم تأتيها الطائرة بـ 7 قطع جاهزة من مصانعها في اوروبا وتجمعها في مصنع واحد والسبب سياسي بحت
ماذا كانت ستعمل لو انها تجمع الطائرة من الصفر في مصنع واحد مثل بوينج 747/767/777 ؟
ايرباص سلمت في 2015 خمس طائرات في 9 اشهر يعني بمعدل تقريبي طائرة كل شهرين !!
هل ستسلم العشر طائرات الباقية في الثلاث أشهر المتبقية من السنة ؟؟!!

[Eyad09]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مبارك  

موضوع بوينغ 787 مختلف عن الايرباص
البوينغ كانت مضطرة الى ترسيع الانتاج والتسليم بسبب اعلان التأخير أكثر من مرة وبسبب الغرامات المالية الموقعة عليها
الايرباص ماشية بنفس منهاجها العقيم تأتيها الطائرة بـ 7 قطع جاهزة من مصانعها في اوروبا وتجمعها في مصنع واحد والسبب سياسي بحت
ماذا كانت ستعمل لو انها تجمع الطائرة من الصفر في مصنع واحد مثل بوينج 747/767/777 ؟
ايرباص سلمت في 2015 خمس طائرات في 9 اشهر يعني بمعدل تقريبي طائرة كل شهرين !!
هل ستسلم العشر طائرات الباقية في الثلاث أشهر المتبقية من السنة ؟؟!!

أهلا أخي الكريم ..


طبعا لو كل أجزاء الطائرة تتجمع وتتركب في مصنع واحد أسهل .. لكن ايرباص طول عمرها تنتج كل أنواع طائراتها بسرعة عالية مع كونه اختاروا تجميع من دول مختلفة .. الطريقة الاصعب .. أهدافهم سياسية ، لكن بيوصلون لهدف انتاجهم وهذا المهم .. حاليا ينتجون حوالي 500 طائرة A320 في السنة بهذه الطريقة ..




https://aviationweek.com/paris-air-sh...-rate-13-month


في الرابط يقولك انه هدفهم توصيل 15 طائرة في 2015 ، 60 طائرة في 2016 ، وراح توصل 120 طائرة في 2018 ، الزيادة راح تكون تصاعدية .. كونهم أنتجوا 5 طائرات من بداية السنة إلى الان مو معناها انهم مايقدرون ينتجون عشر طائرات قبل نهاية السنة ..


الطائرات الباقية لنهاية السنة للقطرية والفايتنامية والفنلدنية و TAM Airlines.


كلهم في المراحل الأخيرة من التصنيع وبدأوا يجربونهم .. صورهم موجودة وشفتها بصبغات شركاتهم وهم يطيرون فيها لغرض التجريب .. يعني توصيلهم قرب وقته ..


شوف نسختلك كلام أحد موظفين ايرباص في موقع تسليم الطائرات من أحد المنتديات


So far we had 5 deliveries this year (MSN 7, 9, 10, 14 & 15). At least another 12 expected by the end of 2015 (MSN 8, 11, 12, 13, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22 & 24).


كتب الكلام هذا قبل يومين .. ومتوقعين انهم راح يسلمون 12 طائرة زيادة قبل نهاية السنة .. يعني يصير المجموع 17 طائرة ..


شكرا أخوي

[مبارك]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eyad09  

أهلا أخي الكريم ..


طبعا لو كل أجزاء الطائرة تتجمع وتتركب في مصنع واحد أسهل .. لكن ايرباص طول عمرها تنتج كل أنواع طائراتها بسرعة عالية مع كونه اختاروا تجميع من دول مختلفة .. الطريقة الاصعب .. أهدافهم سياسية ، لكن بيوصلون لهدف انتاجهم وهذا المهم .. حاليا ينتجون 600 طائرة A320 في السنة أو 50 في الشهر بهذه الطريقة ..




https://aviationweek.com/paris-air-sh...-rate-13-month


في الرابط يقولك انه هدفهم توصيل 15 طائرة في 2015 ، 60 طائرة في 2016 ، وراح توصل 120 طائرة في 2018 ، الزيادة راح تكون تصاعدية .. كونهم أنتجوا 5 طائرات من بداية السنة إلى الان مو معناها انهم مايقدرون ينتجون عشر طائرات قبل نهاية السنة ..


الطائرات الباقية لنهاية السنة للقطرية والفايتنامية والفنلدنية و TAM Airlines.


كلهم في المراحل الأخيرة من التصنيع وبدأوا يجربونهم .. صورهم موجودة وشفتها بصبغات شركاتهم وهم يطيرون فيها لغرض التجريب .. يعني توصيلهم قرب وقته ..


شوف نسختلك كلام أحد موظفين ايرباص في موقع تسليم الطائرات من أحد المنتديات


So far we had 5 deliveries this year (MSN 7, 9, 10, 14 & 15). At least another 12 expected by the end of 2015 (MSN 8, 11, 12, 13, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22 & 24).


كتب الكلام هذا قبل يومين .. ومتوقعين انهم راح يسلمون 12 طائرة زيادة قبل نهاية السنة .. يعني يصير المجموع 17 طائرة ..


شكرا أخوي

هلا بك أخوي واشكرك على التجاوب

لما عملت مقارنة سريعة قبل لحظات للتوقيت الزمني لتجميع الـ 350 و787 لنفس هذه الفترة الزمنية تبين ان الايرباص متفوقة
لذلك اسحب كلامي السابق بخصوص ضعف الانتاج

أما بخصوص بطئ جدول التسليم فالضعف واضح والثلاثة أشهر القادمة ستحدد أما إنها ستسلم 6 طائرات في السنة أو 15 طائرة

أما بخصوص تجميع A320 هذا صحيح والسبب أنها تملك 4 خطوط للتجميع
"خطين في هامبورج المانيا وخط في تولوز فرنسا وخط في تيانجين الصين"
بالاضافة للخط الخامس الجديد في الاباما امريكا والذي بدأ تشغيله مؤخراً

لكن عندما نقارنها مع بوينغ 737 منافسها المباشر التي تملك خطين فقط فالمقارنة تبدو ظالمة

[قرناس القرناس]

منذ ان انتجت بوينغ 777 وايرباص تحاول انتاج طائرة تنافسها وتفشل .. انتجت 340 وفشلت وانتجت 330 وفشلت والان انتجت 350 ودربها درب خواتها ..
350 ممكن تنافس 787 لكن تنافس 777 فهي بعيدة جدا ..
بوينغ 777 هي اعظم اختراع في عالم الطيران المدني

[Abu_Mohamed_2013]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة قرناس القرناس  

منذ ان انتجت بوينغ 777 وايرباص تحاول انتاج طائرة تنافسها وتفشل .. انتجت 340 وفشلت وانتجت 330 وفشلت والان انتجت 350 ودربها درب خواتها ..

350 ممكن تنافس 787 لكن تنافس 777 فهي بعيدة جدا ..

بوينغ 777 هي اعظم اختراع في عالم الطيران المدني

ولكن يا اخي الايرباص 340 و330 طائرات أٌونتجت قبل البوينغ 777 فهنا لا وجه للمنافسة.

أتت البوينغ 777 وألغت ال340 فقط ولكن ال330 لم تلغى.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Eyad09]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة قرناس القرناس  

منذ ان انتجت بوينغ 777 وايرباص تحاول انتاج طائرة تنافسها وتفشل .. انتجت 340 وفشلت وانتجت 330 وفشلت والان انتجت 350 ودربها درب خواتها ..
350 ممكن تنافس 787 لكن تنافس 777 فهي بعيدة جدا ..
بوينغ 777 هي اعظم اختراع في عالم الطيران المدني

أهلا أخي الكريم ،


مثل ما رد عليك أخونا ، ال 330 و 340 صمموا ودخلوا الخدمة قبل ال 777 .. لكن مو مشكلة .. خلينا نشوف كيف حسب قولك ال 330 فشلت قدام ال 777 ..


راح أكتب كل أنواع 330 و 777 .. عدد طلبياتهم .. ونقارن حسب سعتهم المقعدية (كلهم افتراضا 3 درجات) ..


777-200
88 طلبية من دخولها للخدمة .. السعة المقدية 305
777-200ER
422 طلبية .. السعة المقعدية 301
777-200LR
59 طلبية .. السعة المقعدية 301
777-300
60 طلبية .. السعة المقعدية 368
777-300ER
786 طلبية .. السعة المقعدية 365


200-330
630 طلبية .. السعة المقعدية 253
300-330
731 طلبية .. السعة المقعدية 295




لو نقارن بين نجاحهم .. تقدر بس تقارن بين 200-777 بكل أنواعها مع -300-330.. لأنهم نفس السعة وبالتالي الشركات راح تقارن بينهم قبل ما يطلبونها ..


300-330 عندها 731 طلبية ، و 777-200 عندها 569 ، يعني في التنافس المباشر في الطائرتين اللي توفر نفس الامكانيات الايرباص ناجحة اكثر .. ممكن تقول انه الايرباص دخلت الخدمة قبل البوينج بسنة واحدة .. لكن سنة في تاريخ طائرة عمرها أكثر من 20 سنة ماتفرق ..


أما بالنسبة ل 777-300 فهي محتكرة السوق تماما لأنه الايرباص مانرلت لها أي منافس في سعتها المقعدية ...الشركات تحدد نوع الطيارة حسب كمية الطلب والسعة المقعدية المطلوبة ...وفي حدود ال 360 راكب مالها الشركات الا بوينج .. توها الحين ايرباص نزلت 350 بعد 20 سنة .. وكل شي يشير انها مكسرة السوق تماما على 777 .. من ناحية امكانيات وأداء وتوفير ومن ناحية تكنولوجيا و راحة .. ومن ناحية طلبيات لو قارنت مكان ال 777 في بداياتها مثل وضع 350 حاليا


مادري اخوي كيف تقول انها راح تفشل قدام 777 .. ومادري كيف استنتجت ان 330 فشلت ايضا .. لكن الأرقام تقولك انه الايرباص نجحت اكثر في الطرازات اللي بينهم تنافس مباشر ..


340 قصتها ثانية .. مشكلتها انها صممت ب 4 محركات .. وطبعا صممت زمان لما كانت القوانين تتطلب من الشركات انها ماتقطع المحيطات الا ب 4 محركات احتياطا لو فشل محرك .. لكن الهندسة تطورت والمحركات صارت مشاكلها نادرة جدا .. فأصبح عادي مسموح لطائرات المحركين انها تروح أي مكان .. وبالتالي سوق ال 4 محركات تلاشى وتلاشت معها ال 340 .. استهلاك وقود وصيانة عالفاضي ..




تحياتي أخوي

[قرناس القرناس]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eyad09  

أهلا أخي الكريم ،


مثل ما رد عليك أخونا ، ال 330 و 340 صمموا ودخلوا الخدمة قبل ال 777 .. لكن مو مشكلة .. خلينا نشوف كيف حسب قولك ال 330 فشلت قدام ال 777 ..


راح أكتب كل أنواع 330 و 777 .. عدد طلبياتهم .. ونقارن حسب سعتهم المقعدية (كلهم افتراضا 3 درجات) ..


777-200
88 طلبية من دخولها للخدمة .. السعة المقدية 305
777-200ER
422 طلبية .. السعة المقعدية 301
777-200LR
59 طلبية .. السعة المقعدية 301
777-300
60 طلبية .. السعة المقعدية 368
777-300ER
786 طلبية .. السعة المقعدية 365


200-330
630 طلبية .. السعة المقعدية 253
300-330
731 طلبية .. السعة المقعدية 295




لو نقارن بين نجاحهم .. تقدر بس تقارن بين 200-777 بكل أنواعها مع -300-330.. لأنهم نفس السعة وبالتالي الشركات راح تقارن بينهم قبل ما يطلبونها ..


300-330 عندها 731 طلبية ، و 777-200 عندها 569 ، يعني في التنافس المباشر في الطائرتين اللي توفر نفس الامكانيات الايرباص ناجحة اكثر .. ممكن تقول انه الايرباص دخلت الخدمة قبل البوينج بسنة واحدة .. لكن سنة في تاريخ طائرة عمرها أكثر من 20 سنة ماتفرق ..


أما بالنسبة ل 777-300 فهي محتكرة السوق تماما لأنه الايرباص مانرلت لها أي منافس في سعتها المقعدية ...الشركات تحدد نوع الطيارة حسب كمية الطلب والسعة المقعدية المطلوبة ...وفي حدود ال 360 راكب مالها الشركات الا بوينج .. توها الحين ايرباص نزلت 350 بعد 20 سنة .. وكل شي يشير انها مكسرة السوق تماما على 777 .. من ناحية امكانيات وأداء وتوفير ومن ناحية تكنولوجيا و راحة .. ومن ناحية طلبيات لو قارنت مكان ال 777 في بداياتها مثل وضع 350 حاليا


مادري اخوي كيف تقول انها راح تفشل قدام 777 .. ومادري كيف استنتجت ان 330 فشلت ايضا .. لكن الأرقام تقولك انه الايرباص نجحت اكثر في الطرازات اللي بينهم تنافس مباشر ..


340 قصتها ثانية .. مشكلتها انها صممت ب 4 محركات .. وطبعا صممت زمان لما كانت القوانين تتطلب من الشركات انها ماتقطع المحيطات الا ب 4 محركات احتياطا لو فشل محرك .. لكن الهندسة تطورت والمحركات صارت مشاكلها نادرة جدا .. فأصبح عادي مسموح لطائرات المحركين انها تروح أي مكان .. وبالتالي سوق ال 4 محركات تلاشى وتلاشت معها ال 340 .. استهلاك وقود وصيانة عالفاضي ..




تحياتي أخوي

جميلة لغة الارقام للمقارنة التي استخدمتها .. سننتظر ماستكشفه الايام 350 وهل هي فعلا جديرة بالمنافسة او لا .. واذكر انه دار بيني وبين احد فنيي الصيانة نقاش عن هذه الطائرة ولماذا لم تطلب السعودية عدد منها .. ذكر لي انها مقاربة جدا للتكنلوجيا المستخدمة في 787 ولكنها لم تصل الى نفس مستوى توفير الوقود.. ولا اعلم عن مدى صحة كلامه

[مبارك]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة قرناس القرناس  

جميلة لغة الارقام للمقارنة التي استخدمتها .. سننتظر ماستكشفه الايام 350 وهل هي فعلا جديرة بالمنافسة او لا .. واذكر انه دار بيني وبين احد فنيي الصيانة نقاش عن هذه الطائرة ولماذا لم تطلب السعودية عدد منها .. ذكر لي انها مقاربة جدا للتكنلوجيا المستخدمة في 787 ولكنها لم تصل الى نفس مستوى توفير الوقود.. ولا اعلم عن مدى صحة كلامه

فعلاً التكنولوجيا متشابهة لكن الايرباص تتفوق بالحجم وبتوفير الوقود
الايرباص A350 تتكون من :
53% ألياف الكاربون
19% معدن الألومنيوم
14% معدن التيتانيوم
6% معدن الصلب "لأجهزة الهبوط فقط"
8% مواد متفرقة
25% توفير في الوقود

البوينغ 787 تتكون من :
50% ألياف الكاربون
20% معدن الألومنيوم
15% معدن التيتانيوم
10% معدن الصلب "لأجهزة الهبوط فقط"
5% مواد متفرقة
20% توفير في الوقود

طبعاً الايرباص خبرتها أقدم وأطول من ناحية استخدام المواد المركبة التي تعرف بألياف الكاربون فهي تعود الى الثمانينات من القرن الماضي مع طائرة A200 التي اصبح مسماها الرسمي عائلة A320