| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| دروس خط الطيران تم جمع العديد من دروس والمحاضرات التي تخص الطيران ليسهل الوصول إليها |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| دروس خط الطيران تم جمع العديد من دروس والمحاضرات التي تخص الطيران ليسهل الوصول إليها |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
29-09-2007,
12:09 AM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
ارجوا من الاخوه الاعضاء يقوللى ماهو crosswinds
|
|||
|
|
29-09-2007,
12:37 AM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
  |
Crosswind
هي الرياح العكسية .. واللي لها تأثير على الطائرة اثناء الهبوط مثلاً .. فتجد احياناً الطائرة تميل بشدة اثناء الهبوط وممكن الطيار يلغي الهبوط بسببها .. والرابط التالي فيديو فيه عمليات هبوط تحت تأثير الكروس ويند .. |
|||
|
|
|
29-09-2007,
12:41 AM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور اخى العزير على توضيحك
|
|||
|
|
|
02-10-2007,
06:02 AM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا كابتن vision على التوضيح والرابط الرائع جدا ... عافاك
|
|||
|
|
|
04-10-2007,
01:09 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
الكروس وند هي الريح الجانبيه التي تقاطع اتجاه المدرج وهي خطرة نسبه الى سرعه الريح ومحدده البعقده
الخطورة تكمن عند هبوط الطائرة فلها تاثير كبير على اسطح السيطرة الخاصه بالطائرة وخصوصا عند النزول لانو تكون الفلابس فول والسلات فول والاجراء يحتم على الكابتن السيطرة على الطائلرة بالتحكم بالردر (الدفه) والاخوان الطيارين ممكن يوضحون اكثر كاجراء في مثل هكذا حاله اضطراريه |
|||
|
|
|
04-10-2007,
01:11 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
هي الرياح العكسية (تصحيح لو سمحت)
الريح الجانبيه وليست العكسيه فالريح العكسيه هي الهيد وند (اي عكس اتجاه الطائرة وهي التي نعتمد عليها في الطيران ) |
|||
|
|
|
04-10-2007,
01:14 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
الاخ العزيز(vision)
لريح الجانبيه هي الكروس وند والتي تقاطع اتجاه المدرج والريح العكسيه هي التي تكون عكس اتجاه الطائرة وتسمى الهيد وند عذرا ولكن فقط للتصحيح |
|||
|
|
|
04-10-2007,
06:25 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم انا مع اخي عبد الرزاق و كلشي زكرته صح مئة بالمئة
مع ذللك نشكر الخ فيجن طبعا النسان مو معصوم عن الخطا مع جزيل الشكر للجميع |
|||
|
|
|
15-10-2007,
05:27 AM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم الشكر لجميع الإخوة عالإجابات للتوضيح غالبا" تقلع وتهبط الطائرات بعكس اتجاه الريح والمدرجات في جميع المطارات مدرجاتها وضعت على حسب اتجاه الريح السائد في المنطقة اعتمادا" عل نسيم البر والبحر الخ .. فأما بعض الأحيان لاتكون الرياح اعتيادية على نفس الإتجاهات فتكون جانبية تقطع المدرج من اليمين لليسار وبالعكس فهي تؤثر عالطائرات  الرسم الأول ادناه يوضح لنا بدون التعديل او التصحيح من قبل الطيار اي الطريقة الخاطئة  فتكون الطائرة بهذا الشكل  والسموحة |
|||
|
|
|
15-10-2007,
06:40 AM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا للكابتنة على الاجابات ... شكرا جزيلا كابتن dubai atco على الشرح والصور ... لكن في نقطة ما فهمتها ... الرسمة الاولى الطيار هبط على الجهة اليسرى وقلنا غلط والرسمة الثانية هبط على اليمنى وقلنا اوكيه ... ليش في اليسرى غلط ... اسف على الاطالة ... عافاك
|
|||
|
|
|
15-10-2007,
07:06 AM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
حياك الله الحكمة مش في الجهة اليمنى او اليسرى ولكن الريح تضرب فوق الجناح وليس تحته لان الريح اذا كانت تحت الجناح قد تؤدي للإنقلاب على حد علمي وبعض الأحيان قد لا تصل الأمور لهذه المرحلة وذلك اعتمادا" على سرعة الريح  وهناك طرق ونظم عدة للتعامل مع هذه الحالات منها Crab, De-Crab, and Sideslip technique والسموحة |
|||
|
|
|
15-10-2007,
04:48 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا كابتن على التوضيح ... يعمي الهبوط على الجهة الي عكس الرياح ...
|
|||
|
|
|
17-11-2007,
10:09 AM
|
مشاركة [ 13 ] | ||
|
|||
|
|
والله مشكورين يا كباتين على هذا الشرح ، وربنا اعطيكم العافية
|
||
|
|
|
18-11-2007,
01:07 PM
|
مشاركة [ 14 ] | ||
|
|||
|
|
عند الهبوط مع وجود كروس وند وجه الطائرة الي اتجاه الوند مع ضغط علي الردار في الاتجاة المعاكس للوند حتي تستقيم الطائرة في مسار السنتر لاين و قبل حط عجلات الطائرة عل الارض. يجب الهبوط علي الجهه اليتي بها اتجاه الوند ثم الناحية الثانية
|
||
|
|
|
22-02-2008,
02:13 PM
|
مشاركة [ 15 ] | ||
|
|||
|
|
اشكر على الجميع على المعلومات القيمة
،؛،؛، تحياتي ،؛،؛، |
||
|
|
|
22-02-2008,
11:42 PM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
الكرس وند هي رياح جانبيه للطائره تؤدي الى ازاحتها عن مسارها في حاله عدم تصحيح توجيه مقدمه الطائره لتلك الرياح ويكون التوجيه نحو جهه هبوب الرياح نقطه نضيفها على كلام الاخوان : على الطائره الصغيره وفي وجود عامل الكرس وند يستحسن اثناء الـ flare عدم قطع الثروتل بسرعه لان قابليه الطائره للانحراف اثناء الكرس وند تكون اكبر في حاله عدم توافر ثرست (قوه دفع الطائره ) .
|
|||
|
|
|
22-03-2008,
08:23 AM
|
مشاركة [ 17 ] | ||
|
|||
|
|
مشكورين ما قصرتوا معلومات مهمة و لله
|
||
|
|
|
23-03-2008,
04:45 PM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا كتير يللكم معلومات جديدة
|
|||
|
|
|
04-04-2008,
04:54 AM
|
مشاركة [ 19 ] | ||
|
|||
|
|
FOR EVERY AIRCRAFT A MAXIMUM DEMONSTRATED CROSSWIND SUCH AS CN235 AIR CRAFT::
T/O 35 KNTS LDG 30 KNTS |
||
|
|
| موضوع مغلق |
دروس خط الطيران
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| ماهو الــMEL | السلامة التقنية للطائرات | |||
| سؤال للمهندسين المختصين : ماهو اكثر جزء حساسيه في الطائرة ؟ | هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance | |||
| CG 27% ماهو وكيف يتم حسابه في الطائرة fmc ؟؟ | دروس وشروحات لبرامج الطيران التشبيهي | |||
| **ماهو الفرق بين المدخلين =FHA ==FHE == | نظام اماديوس Amadeus System | |||
| ماهو المطلوب في طيران العربية | أكاديميات ومدارس الطيران Academic School | |||
ماهو crosswinds
