[saadabdelmohsen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (AirArabia)  

يعني السعودية عدد عسكرها 6 ملايين؟ لكن لاتنسى الخدمات في المملكة رخيصة وااوقود أرخص وهذه ميزة لاتحصل عليها الشركات غد العالم

ﻻ اخي ولكن عليك ان تحسب سفرياتهم السنويه المتعدده مع عائلاتهم فالعسكريين في مختلف القطاعات يتجاوزون 600 الف شخص واضف الى ذلك عائلاتهم والطلبه اكثر من 4 مليون طالب وتذاكر بتخفيضات مفتوحه طوال العام بدون حد اقصى بل ان البعض من القطاعات اللتي تحصل على تخفيضات 50 في الميه يسافرون كل ويك اند. اما مسألة الوقود فناقلات الدول الاخرى اذا استثنينا العربيه واﻻماراتيه تحصل عليه بسعر تشجيعي وتدفع اثمان طائراتها ومعونات مقطوعه اخرى وتدفع ايضا حصص استثماراتهم الاخرى سواء حصص في شركات طيران اخرى او فنادق بل ان احدى الشركات هي الموزع الحصري للخمور في بلدها .

[خالد سوادي]

من وجهة نظري السعودية ماهي شركة متواضعة السعودية شركة كبيرة و عندها امكانيات بس المطارات ما تدعمها مثلاً طائرة A380 لا يوجد الا مطار واحد يستوعبها وهو مطار جدة بكذا فين الفايدة من شراء هذي الطائرة اذا ما يقدر يحملها الا مطار واحد بنظري مشروع مطار جدة الجديد خطوة حلوة بس كان الأفضل إنشاء مطارات دولية جديدة تستوعب طائرات بهذا الحجم و القيام بتوسعات للمطارات الدولية ممكن تكون هذي خطوة ناجحة لإرتفاع مستوى السعودية

[IMDashti]

سوف أحاول أن أختصر ولو أن الحديث عن الخطوط السعودية حديث طويل، السبب الرئيسي لتراجع السعودية هو بشكل رئيسي نمط التشغيل فتركيز السعودية هو على الحركة المباشرة وخصوصاً للعمرة والحج والرحلات الداخلية أكثر من تركيزها على الحركة العابرة (الترانزيت) كما هو حال الشركات الخليجية الأخرى، وحتى الحركة العابرة فيها انتظار طويل جداً، فلنأخذ مثالاً واضحاً:

تشغل السعودية 18 رحلة يومياً من الكويت إلى جدة والرياض والمدينة، وللشركة رحلة يومية من جدة والرياض إلى أحد أكبر مطارات العالم وهي لندن هيثرو، ولكن إذا حسبنا عدد الرحلات الأسبوعية التي يستطيع الراكب أن يسافر بها من الكويت إلى لندن على الخطوط السعودية بتبديل أقل من ست ساعات سنجد العدد يساوي رحلة واحدة فقط أسبوعياً (الانطلاق صباح الخميس من الكويت إلى الرياض لأخذ رحلة الظهر من الرياض التي تصل عصراً إلى لندن)، في حين أن الشركات الخليجية ترتبط بعدد مهول من الرحلات مع لندن (14 رحلة أسبوعياً على طيران الخليج و21 رحلة أسبوعياً على طيران الاتحاد و35 رحلة أسبوعياً على طيران الإمارات و42 رحلة أسبوعياً على القطرية) وجميع هذه الرحلات في الغالب ترتبط بتبديل سريع مع الكويت، فهل سيسافر الراكب من الكويت إلى لندن على شركة تقدم رحلة واحدة أسبوعياً أم تلك الشركات التي تقدم رحلات وخيارات كثيرة؟ طبعاً لم نتكلم هنا عن الارتباطات الأخرى لرحلات الكويتية والبريطانية المباشرة إلى لندن وارتباطات الرحلات غير المباشرة على شركات شرق أوسطية وأوربية عديدة مثل طيران الشرق الأوسط والملكية الأردنية ومصر للطيران والتركية وطيران بغسس واللوفتهانزا والهولندية التي تقدم جميعها رحلات منافسة إلى لندن، فإذا كان هذا وضع السعودية بالمقارنة مع شركات الطيران الأخرى في شأن أحد أهم الوجهات العالمية، فقس على ذلك بقية القطاعات وستتيقن بأن السعودية لا يمكنها أن تتنافس مع تلك الشركات في سوق كبيرة مثل سوق الكويت، فما بالك في بقية أسواق العالم.

من يتأمل في هذه الصورة الحية التي قدمتها سيدرك مشكلة السعودية وأسباب تأخرها عن بقية الشركات.

أحبب أن أختصر وإلا الكلام يطول حتى بالنسبة للحركة المباشرة التي تزعم السعودية أنها تخدمها.

[FlyingWings]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة IMDashti  

سوف أحاول أن أختصر ولو أن الحديث عن الخطوط السعودية حديث طويل، السبب الرئيسي لتراجع السعودية هو بشكل رئيسي نمط التشغيل فتركيز السعودية هو على الحركة المباشرة وخصوصاً للعمرة والحج والرحلات الداخلية أكثر من تركيزها على الحركة العابرة (الترانزيت) كما هو حال الشركات الخليجية الأخرى، وحتى الحركة العابرة فيها انتظار طويل جداً، فلنأخذ مثالاً واضحاً:

تشغل السعودية 18 رحلة يومياً من الكويت إلى جدة والرياض والمدينة، وللشركة رحلة يومية من جدة والرياض إلى أحد أكبر مطارات العالم وهي لندن هيثرو، ولكن إذا حسبنا عدد الرحلات الأسبوعية التي يستطيع الراكب أن يسافر بها من الكويت إلى لندن على الخطوط السعودية بتبديل أقل من ست ساعات سنجد العدد يساوي رحلة واحدة فقط أسبوعياً (الانطلاق صباح الخميس من الكويت إلى الرياض لأخذ رحلة الظهر من الرياض التي تصل عصراً إلى لندن)، في حين أن الشركات الخليجية ترتبط بعدد مهول من الرحلات مع لندن (14 رحلة أسبوعياً على طيران الخليج و21 رحلة أسبوعياً على طيران الاتحاد و35 رحلة أسبوعياً على طيران الإمارات و42 رحلة أسبوعياً على القطرية) وجميع هذه الرحلات في الغالب ترتبط بتبديل سريع مع الكويت، فهل سيسافر الراكب من الكويت إلى لندن على شركة تقدم رحلة واحدة أسبوعياً أم تلك الشركات التي تقدم رحلات وخيارات كثيرة؟ طبعاً لم نتكلم هنا عن الارتباطات الأخرى لرحلات الكويتية والبريطانية المباشرة إلى لندن وارتباطات الرحلات غير المباشرة على شركات شرق أوسطية وأوربية عديدة مثل طيران الشرق الأوسط والملكية الأردنية ومصر للطيران والتركية وطيران بغسس واللوفتهانزا والهولندية التي تقدم جميعها رحلات منافسة إلى لندن، فإذا كان هذا وضع السعودية بالمقارنة مع شركات الطيران الأخرى في شأن أحد أهم الوجهات العالمية، فقس على ذلك بقية القطاعات وستتيقن بأن السعودية لا يمكنها أن تتنافس مع تلك الشركات في سوق كبيرة مثل سوق الكويت، فما بالك في بقية أسواق العالم.

من يتأمل في هذه الصورة الحية التي قدمتها سيدرك مشكلة السعودية وأسباب تأخرها عن بقية الشركات.

أحبب أن أختصر وإلا الكلام يطول حتى بالنسبة للحركة المباشرة التي تزعم السعودية أنها تخدمها.

عزيزي انت عطيت صوره سوداويه
الشركه ببساطه تتطور رغم وجود سلبيات لكن الtrend تصاعدي
لكن الشركه واكرر لاتعتمد علي استراتيجيه الترانزيت
هي تعتمد علي الاسواق من والي السعوديه
اي ان ركاب الترانزيت خارج استراتيجيتها وسواء اتفقنا او اختلفنا مع هذه الاستراتيجية
الا ان الاساس هو عن الخدمه
بخصوص سوق الكويت ان ذكرت عزيزي ان الشركه تسير 18 رحله يوميه وربما كنت تقصد اسبوعيا
هذا يعكس عدم اهتمام الشركه بسوق الترانزيت حيث انها تستهدف السوق الكويتي الراغب في السفر للسعوديه فقط
18 رحله اسبوعيا من ثلاث مدن للسعوديه للكويت مقابل اكثر من 60 رحله ع القطريه من الدوحه فقط وبالتالي احتمال وجود رحلات ترانزيت مناسبه سيكون اكبر.
احتماليه وجود ترانزيت من دبي ع السعوديه ستكون اكبر كون الخطوط السعوديه تسير لها رحلات من خمس مدن سعوديه وباحجام كبيره لكن ستضل خيار غير مناسب ايضا (نسبه وتناسب)
اذا المساله ببساطه هي استراتيجيه السوق المستهدف هل الترانزيت او السوق المحلي
عدد رحلات السعوديه الي لندن قليل اصلا لكونه مخصص بالاغلب للسوق المحلي فقط تفاديا لعدم وجود رحلات خاليه بدون ركاب.
نجي نقول ليش مافي اهتمام بالترانزيت؟
ردهم يقول هناك ضغوط من الطيران المدني بعدم فتح الترانزيت بكثافه حتي فتح المطارات الجديده بجده والمدينه والصالات الجديده بالرياض
وكذلك اعطاء اولويه لخدمه الرحلات الداخليه.

اكرر للاخوان الشركه كمستوي خدمه تطورت لمستوي انا شخصيا بدات ارضي عنه مقارنه بالسعر المدفوع
لكن الشركه لن تكون منافس قوي في صناعه الترانزيت وشخصيا لا اري انه مهم جدا
رغم انه سيكون سبب في فتح وجهات كثيره ربما لاتكون مهمه للسوق المحلي