[RED DEAD]

السلام عليكم كيف حالكم اخواني

انا كل ماجي اهبط بالمطارات الطيارة ترتفع طبعا ابي اهبط على الكفرات الي ورا اولا ثم الي قدام ثانيا وذلك برفع الطائرة من الخلف لكن النتيجة سلبية رغم ان الفلابس اعلى شي 40 وترتفع الطائرة وجربت 30 و25 و20 و10 و5 و1 و0 حتى مانجح

والحين مظطر اهبط بالارتطام على الارض يعني انزل كل الطياة مرة وحدة بس احيانا برضه تقلع

[زيزو كول]

اخي قبل ماتهبط اضغط شيفت + ظ عشان اول ماتلامس الطائرة تمسك في الارض

وثانيا لما تنزل الفلابس انظر على السرعة لان كل فلابس ولها سرعتها


تابع هذا الجدول اخي السرعة ودرجة الفلابس تبعها،،،

السرعة الفلابس
203 01
230 02
225 05
210 10
195 15
190 25
185 30
158 40
__________________________
__________________________
يلآ جرب وقولي ايش يصير معك ،،،،

تحياتي،،،

[My love B747]

السلام عليكم
اول ششي اخوي زيزو كول
الجدول هذآ معقول فكل رحلة يكون نفسسسه
رحلة طويلة يعني اوزآن ثقيله معقوله يكون نفسسه
رحلة قصصيره اوزآن خفيفه معقوله يكون نفسسه
طآئرة كبيرة ريآح جآنبية معقولة يكون نفسسسه
طآئرة صصغيره ريآح جآنبية اوزآن ثقيلة معقوله يكون نفسسسه
حكمو عقولكم وششوفو
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
اخوي كل طيآر وله طريقته الخآصصصه في الهبوط لكنهآ في النهآية توصصلك الى بر الامآن بسلام :>
لكن في اغلب الاحوآل الاجرآءات نفسسهآ وهي كالتآلي:-
1-حآول ان تكون مع الجلايد سلوب وان تكون اضضآءت المدرج 2 احمر 2 ابيض>>قلب هندي
2-حآول ان تكون سسرعتك كمآ اعطآك FMS وللعلم يتم زيآده 5 عقدآت ع سسرعة الهبوط بسسبب الريآح
3-يجب ان تكون عكسسس الريآح يعني الريآح مثلا 328\7 يتم الاقلاع من مدرج 34L-34C-34R بمطآر جدة يعني عكسس الريآآح ونفسسس الكلام للهبوط
4-قبل ملآمسسسة المدرج بقليل تقريبآآ عند كلمة 100 ضضع المحركآت ع وضع الايدل
ملحوظة:انا بضضعهآآ ع الايدل عند 50
5-بعد الهبوط واسستقرآر الطآئرة يتم فتح الدفع العكسسي بالضغط على F2 او الزر الذي تم تعينه في الجويستك
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
هذآ والله اعلم
وممكن يكون عندي خطأ
وع فكرة ترآ خبرة الطيآر هي الي تحلي الهبوط مو جدآول ولا نصصآيح
بسس الجدآول والنصصآيح ممكن تخلي الهبوط اجمل :>
تحييآآتي
C.3BOOD

[زيزو كول]

اخي my love هو لايسأل عن كيفية الهبوط بسلام واتجاهات الرياح وغيره وغيره ،،،،

هو هبط الرجال وكل شي لاكن مو عارف كيف ينزل للمدرج مايعرف كيف ينزل بهدوء للمدرج وهذا يعود على السرعة اخي

لان كل مازادت السرعة كل ماكان الارتطام اقوى

ارجو قراءة المشكلة مرة ثانية

تحياتي

[RED DEAD]

صحيح انا جربت الجدول ومانفع وسرعتي 153 على الفلابس 40 برضه مانفع

لكن انا العب ستاندر مالعب بروفيشنال

محد يعلمني للFMC والله قهرر في ثسم الشروحات يقولك شرح برمجة الFMC ويوم تدخل يقول اظغط كذا وسوي كذا

مايشرح لك الوظيفة حقت الزر

وعشان كذا متعقد منه رغم اني اشوف انه جهاز سهل لكن محد يعلمني عليه لو بشي بسيط بالفديو

[زيزو كول]

اخي انت تستخدم اي طائرة ؟؟؟

لان كل طائرة ولها FMC

[RED DEAD]

بوينج 777 من موضوع الاخ حاتم

[زيزو كول]

اخي تابع هذا الشرح وانشالله اكون افدتك

https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=5216

[RED DEAD]

صحيح ابي شرح للطيارة وطريقة تشغيلها والاقلاع والهبوط والطيار الالي يعني شرح مفصل لها وشرح للFMC حقها

[RED DEAD]

والروابط خربانة مع الاسف ماقدر احمل

[أتمنى أكون كابتن ..~]

كل طائرة ولها سرعة محددة للهبوط .. مع تغير الوزن والطقس ..

أبحث عن سرعة الطائرة اللي تستخدمها وراح تهبط كويـس ..

حاول أثناء الهبوط ما ترتفع أكثر من 7 درجات للأعلـى

تابع ألصورهـ :


لا تتجاوز الخط الأحمر اللي وضعته في كل هبوط وفي كل الطائرات ..

أتمنى أني أفدتك تحياتي لك ..

[My love B747]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة زيزو كول  

اخي my love هو لايسأل عن كيفية الهبوط بسلام واتجاهات الرياح وغيره وغيره ،،،،

هو هبط الرجال وكل شي لاكن مو عارف كيف ينزل للمدرج مايعرف كيف ينزل بهدوء للمدرج وهذا يعود على السرعة اخي

لان كل مازادت السرعة كل ماكان الارتطام اقوى

ارجو قراءة المشكلة مرة ثانية

تحياتي

انآ اعطيه طريقة للهبوط بسسلام وبكيفه يمششي معهآ ولا يخآلفهآ
وان كآن يبغآ يهبط بسسلااسه يتبعهآآ
بسس بالله عليك كيف اعلمه الهبوط بسسلاسسسه هذي خبره مكتسسبه
والارشششآدآت الي فوق ممكن تزيد من خبرته صصح ولا لا

[RED DEAD]

انا الحمدلله هبطت عالمدرج رغم العاصفة الثلجية كانت قوية يعني الرياح تلعب بالطيارة لعب لكن هبطت بطريق قنديل الماء يعني على زاوية رغم الاجنحة تميل يمين


واكتشفت ان المشكلة تكمن

بعدم تركيزي التسسسرع اثناء الهبوط

العاصفة لعبت بالسرعة يعني السرعة اشوفها تطير 480 وتنزل ل190

[أتمنى أكون كابتن ..~]

معقولة ترتفع من 480 knots, إلى 190 knots .. فجأة !!

؟؟؟؟؟

[زيزو كول]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة My love B747  

انآ اعطيه طريقة للهبوط بسسلام وبكيفه يمششي معهآ ولا يخآلفهآ
وان كآن يبغآ يهبط بسسلااسه يتبعهآآ
بسس بالله عليك كيف اعلمه الهبوط بسسلاسسسه هذي خبره مكتسسبه
والارشششآدآت الي فوق ممكن تزيد من خبرته صصح ولا لا

صح اخي انا ماقولك لا الله يجزاك خير

وانت عندك خبرة اكثر مني بس انا حبيت اوضحلك ان السؤال الذي سأله انو المشكلة طااايرعند الهبوط (السرعة عالية) فلابد من تنزيل السرعة حسب الفلابس + شرحك الله يجزاك خير

تحياتي،،،

[Cpt.Mohammed]

اخي الكريم .. ستجد الكثير من الأسئلة في هذا المنتدي لأعضاء يسألون عن كيفية الهبوط السلس .. و ستجد معظم الأجابات تتحدث عن : أضبط الفلابس كذا مع سرعة كذا .. حاولت ان لا تتعدي سرعة كذا .. بمجرد ان تقترب من الأرض أرفع البيتش !!! - مع أحترامي للجميع و لكل هذه الردود - فالطيران به عوامل تؤثر علي performance الطائرة من رحلة لأخري و من ظروف جوية لأخري .. و من وزن لأخر و من حالة استقرار لحالة هبوط طارىء ... ألخ

انا مثلاً أحياناً أهبط بـ PMDG 747-400 دون أستخدام الفلابس أطلاقاً هبوط manual و قمت بها عدة مرات لأحاكي فقد الهيدروليك او تعطل أذرع التحكم في الفلابس و كنت أهبط بسلاسة ( لم أستخدم التعليمات التي تربط فلابس بسرعة معينة لأني لم أستخدم الفلابس أطلاقاً ) ..

أخي الكريم .. الفلابس ليس لها علاقة مباشرة مع سلاسة الهبوط .. و لكن هناك ثلاث عوامل تجعل من الهبوط هبوطاً سلساً ... و هما الاتي :-

1- سرعة الـ final approach .. المقاسة IAS .
2- تنسيق الـ power مع الـ Pitch للتنسيق بين تناقص الـ Vertical speed التدريجي حتي أقترابه من أدني معدل هبوط و مع تناقص الـ Height بين العجلات و المدرج ..
3- درجة الـ Bank ..

فقط هم اللذين يتحكمون في سلاسة الهبوط .. أهبط دون عجلات , أهبط دون أستخدام فلابس حتي بطائرة Airbus 380 بكامل حمولتها - في الواقع - ( مادام طول الـ Stop way للمدرج يسمح بذلك ) ... فقط تحتاج ان تتقن الهبوط بواسطة هذه الأشياء مع حرفة او فن في الهبوط و هي يأتي من التكرار - لا تقلق ! -

أذن أخي الكريم سأعلمك كيف تهبط بسلاسة ..

أولاً انا أفترض الأن انك تقترب من المدرج .. و قد قمت بضبط طائراتك علي الـ center line , دائماً طر علي أرتفاع يجعلك تشاهد الـ PAPI علي جانب المدرج تشير الا انك منخفض قليلاً ( 3 أحمر و 1 أصفر ) , لأن عمل capture للجلايد سلوب من أسفل عملي ..



بينما لو أقتربت في مرحلة الـ Final approach من المدرج و انت علي الجلايد سلوب او اعلي , كلما تقترب كلما ينحدر مسار الجلايد سلوب لأسفل و بالتالي ستتجاوزه ..

بعدما تجد ان مؤشر الـ Glidslope بدأ في التحرك لأسفل , او في حالة الطيران البصري وجدت ان الـ PAPI يشير الي انك علي الجلايد سلوب .. ( 2 احمر 2 أصفر ) , قم بتقليل الـ power تدريجياً ( ضغطة واحدة علي F2 ) و راقب عداد الـ VSI او الـ Vertical speed indicator , و كذلك الـ ASI او الـ Airspeed Indicator ...



و قم بعمل تكنيك الطيارين المحترفين في التنسيق بين السرعة و معدل الهبوط و هو الاتي :-

بعدما تضغط ضغطة واحدة علي F2 راقب عدادي السرعة و معدل التغير في الأرتفاع الرأسي VSI , و الأن انت تنتظر الشعور بأستجابة الطائرة لتغيير الـ power , عندما تجد مؤشر الـ VSI يتناقص تحكم في زيادة او نقصان معدل الهبوط بالـ power ( بالضغط علي F2 عدة مرات متتالية لزيادة معدل الهبوط و F3 عدة مرات متتالية لتقليل معدل الهبوط ) ... تحكم في معدل الهبوط بالـ Power حتي يصل المؤشر لمعدل الهبوط المدون بخريطة الـ approach و الموجود في جدول الـ Minimum approach speed ( الموجود داخل المستطيل الاحمر بالخريطة التالية ) ..



فعندما تكون سرعة أقترابك من المدرج 70 عقدة , يجب ان يكون معدل هبوطك 377 قدم في الدقيقة .. و هكذا ...

و لكن كيف تختار أدني سرعة للأقتراب ؟؟
تتأثر هذه السرعة بعدة عوامل اهمها وزن الطائرة عند هذه المرحلة ( بعد حرق الوقود ) , سرعة و أتجاه محصلة الرياح السائدة , درجة الفلابس التي ستستخدم ... و يمكن أستخراج هذه السرعة عن طريق جداول Performance الطائرة



حيث ان الـ minimum approach speed تساوي الـ Stall speed X 1.3 ..

او ان تستخرجها من الـ FMS بعد تحديد درجة الفلابس عليه , فهو يقوم بحسابها اوتوماتيكياً ..

و بعد أستخراج هذه السرعة .. ستنظر الي جدول الـ Minimum approach speed علي خريطة الأقتراب لتحدد معدل هبوطك , و لكي تكون طيار محترف يجب ان لا تزيد هذه السرعة عن 170 عقدة في الأحوال الطبيعية ( لك كامل الحرية في التحكم في الوزن قبل مغادرة الأرض بالرجوع لمركز العمليات و حساب معدل احتراق الوقود في زمن الرحلة و بالتالي وزن الطائرة عند الهبوط .. بما يجعلك تتحكم بصورة مباشرة في ان لا تزيد سرعة أقترابك من اي مدرج من 170 عقدة ) ..

و هنا تكمن الحرفة أخي الكريم لكي تكون طيار محترف يقوم بأسلس هبوط ... سأشرحها لك مجاناً :D

بعد تحديد سرعة الأقتراب علي جدول الـ minimum approach speed عليك الأن ايها الطيار المحترف ان تحافظ علي هذه السرعة مع معدل الهبوط الموجودين في ذات الجدول ... وهنا يكمن التنسيق بين السرعة و معدل الهبوط الذي ذكرته لك أنفاً.... و لكن كيف ذلك ؟؟؟؟

هناك تكنيك رائع لكي تقوم بذلك أخي العزيز ..

ذكرت لك ان أمثل طريقة لكي لا يضيع منك الـ Glide slope هي الطيران تحت مستواه و إمساكه من أسفل ... تمام !! - أوكي .. في هذه المرحلة سيكون طيرانك مستو , أي انك لا تقوم بتسلق او هبوط .. أو بمعني أخر معدل هبوطك او صعودك 0 علي عداد VSI .. اي محافظاً علي أرتفاعك .. في هذه المرحلة ستقوم بالتقليل السرعة للـ minimum approach speed و التي حددتها حسابياً او عن طريق الـ FMS .. و لكي تقلل السرعة , سترفع الـ nose لأعلي pitch up .. أرفعها بمقدار ضئيل من الدرجات و أنتظر أستجابة مؤشر الـ VSI ستجده يزداد محققاً معدل صعود .. قم بتقليل الـ power لكي تحول معدل الصعود لمعدل هبوط .. أي تزيد معدل الهبوط ( أيضاً بالتدريج و بسلاسة علي F2 ) .. و ذلك سيؤدي لتناقص أكثر للسرعة .. حتي يصل مؤشر عداد السرعة للسرعة المطلوبة , قم بتغيير الـ power لتحافظ علي معدل سرعة رأسية صفر ( حفاظ علي الأرتفاع ) .. و عند هذه اللحظة , أضبط الـ Trim ....

كيف أضبط الـ Trim ... أولاً الـ Trim يحافظ علي سرعة معينة او atitude معين او سرعة رأسية معينة دون تدخل الطيار للحفاظ عليها , فهو يزيل عن الطيار أرهاق الحفاظ عليهم بالتحريك المستمر لأجهزة التحكم .. و لكي تضبط الـ Trim ضبطاً صحيحاً القاعدة تقول Pitch - power - trim , أي قلل السرعة بالـ Pitch .. ثم أضبط السرعة الرأسية Vertical speed بالـ power , ثم حافظ علي هذه الوضعية بالـ Trim .... و في هذه الحالة ستستخدم الـ Pitch up trim لأنك رفعت الـ Pitch لتقليل السرعة .. ستتضغط عليها مرات متتالية حتي تجد ان مؤشر السرعة و الـ vertical speed وصل للحد المطلوب , و اذا زاد احدهم عن المعدل المطلوب ( زادت السرعة - أضغط pitch up trim ) ( قلت السرعة عن الحد المطلوب - أضغط Pitch down trim ) / ( زاد الـ vertical speed - أضغط pitch down trim ) ( قلت الت vertical speed - أضغط pitch up trim ) ....

يحتاج هذا التنسيق تكرار و تمرين كثيراً و ستحترفه .. وسيصبح أسهل من أشعال عود ثقاب ..

الأن حافظت علي سرعة الـ minimum approach speed , و حافظت أيضاً علي vertical speed صفر .. أنتظر حتي تقوم بعمل intercept مع مسار الـ glide slope , و عندما تمسكه .. هنا ستبدأ مرحلة الهبوط السليم لهبوط سلس ..

ستقلل الـ power لتقلل الـ vertical speed .. ستتحكم بسرعة مؤشر الـ VSI بزيادة تقليل الـ power او زيادته قليلاً لتقليل سرعة المؤشر ( أجعل سرعة المؤشر بطيئة لكي لا تتجاوز الحد المطلوب ) .. حتي تصل للـ vertical speed المدونة أسفل سرعة الـ minimum approach speed في جدول خريطة الأقتراب , و هي نفسها السرعة التي تحافظ عليها الأن ... و لكن مع تقليل الـ power تقل السرعة .. و بالتالي لكي تحافظ عليها مرة اخري ستخفض الـ Nose لتزيد .. و هكذا كما علمتك بالأعلي Pitch - power - trim حتي تحافظ علي سرعة الـ approach speed و معدل الهبوط المطلوب ... بعد ضبط الـ Trim ضبط صحيح ... ان تركت الطائرة في جو غير عاصف ستهبط بمفردها دون تدخلك علي المدرج بالضبط !! ..

كذلك ستجد نفسك تطير علي الـ glide slope بالضبط دون أنحراف يذكر مادمت محافظاً علي السرعة IAS و معدل الهبوط المدونين في الجدول علي خريطة الأقتراب ...

أذن بدأنا في الأقتراب من المدرج .. الخطوات السابقة مهمة جداً لضمان هبوط سلس .. حيث ان الهبوط السليم سيجعلك قادراً علي التحكم في سرعة الطائرة و في طوفانها علي المدرج فيما يعرف بالـ Ground effect - شرحه يحتاج وقت كثير - ..

الأن قبل حوالي 50 قدم من المدرج و سأفترض ان معدل هبوطك 500 قدم في الدقيقة ... قم بتقليل الـ power تدريجياً حتي تصل لوضعية قبل الـ Idle بقليل و في نفس الوقت راقب مؤشر عداد الـ VSI ... أترك السرعة الأن و تحكم في معدل الهبوط بالـ Pitch بدلاً من الـ Power ... ستجد ان معدل الهبوط يزيد لتقليلك الـ Power .. قلل معدل الهبوط و ذلك برفع الـ Nose بالـ Pitch و انت تنظر علي مؤشر الـ VSI حتي تجعل المؤشر يقترب من 0 ... يقترب من 0 و ليس يصل لها ( لأن لو وصل لها الطائرة ستحافظ علي أرتفاعها و سوف لن تلمس المدرج الا بعد الوقوع في Stall ) ..

عندما يقترب المؤشر من 0 ضع الـ throttle علي Idle , ستجد معدل هبوط يزيد بصورة ضئيلة حتي تلمس العجلات المدرج بمعدل هبوط قريب من 0 .....


أخر عامل من عوامل الهبوط السلس .. هو ان تكون الـ Bank angle أثناء التاتش داون 0 .. أي ان الجناح مستو .. و ذلك لأن لو قمت بهبوط سلس و انت مائل علي احد الجنبين , ستهبط علي العجلة التي بجهة هذا الجانب المائل أولاً ( حتي و ان كان هبوط سلس علي العجلة ) .. سيختل توازن الطائرة و ستجدها تهبط علي العجلة الأخري بصورة قوية جداً مما يفسد سلاسة الهبوط ..




و هنا سيجد المتابع لهبوطك علي أرض المطار ان عجلاتك قد لمست المدرج لمساً خفيفاً و لم تنضغط في أتجاه جسم الطائرة ... وهنا سيتساءل المسافرون : أهبطنا بالفعل ام مازلنا في الجو ؟؟؟ ...


جرب هذا التكنيك علي طائرة سسنا في البداية و تتدرج في الطائرات حتي تصل لـ 747 .. فأنا بدأت بالـ cessna 172 ..

تحت أمرك في أي أستفسار ...