[عاشق A380]

تكبد طيران ناس السعودي، إحدى شركات الوطنية للخدمات الجوية (ناس القابضة)، خسائر كبيرة بحسب نتائج الربع الأول من العام الجاري. وعزا سليمان بن عبد الله الحمدان، الرئيس التنفيذي لناس القابضة عقب اجتماع مجلس إدارة ناس القابضة، بحضور ممثل لوزارة التجارة السعودية، هذه الخسائر إلى سببين رئيسين، أهمهما الزيادة الكبيرة في أسعار الوقود بزيادة قدرها 25 في المائة عن أسعار عام 2010، والعامل الآخر المؤثر هو عدم الاستقرار السياسي والاضطرابات التي شهدتها بعض الدول العربية التي تسافر ''ناس'' إليها والتي شهدت انخفاضا كبيرا في عدد الركاب.
وأكد الحمدان، أن تواجد ممثل لوزارة التجارة في الاجتماع يمثل ترسيخا لمبدأ الشفافية والإفصاح الذي يترتب على وضعية الشركة كشركة مساهمة مغلقة؛ مما يستدعي أن تتم مناقشة أوضاع الشركة المالية والتشغيلية والإفصاح عنها بما يؤسس للوصول إلى حوكمة متكاملة لإدارة الشركة.
وذكر الحمدان، أن ''ناس'' تتعرض لخسائر متراكمة قد تتسبب - لا سمح الله - في إغلاقها أو إيقاف عملياتها مما قد يفاقم مشكل النقل الجوي السعودي، وقد يتسبب في إغلاق ما يزيد عن ألف فرصة عمل للشباب السعودي وعائلاتهم، والذين يعملون الآن في الشركة في قطاعاتها المختلفة.
واختتم الحمدان تصريحه بأن مجلس الإدارة لا يزال على قناعة بأن الدعم الحكومي السعودي لقطاع النقل الجوي هو أمر أساسي ومهم؛ لما لهذا القطاع من تماس كبير مع احتياجات الناس، ولما يمثله من أهمية في نقل المواطنين والمقيمين عبر المساحات الشاسعة لمملكتنا الحبيبة، وأكد ثقة المجلس في اتخاذ القيادة الحكيمة قرارات حاسمة تشكل دعما لصناعة النقل الجوي السعودي والشركات العاملة فيه وسط ما تواجهه من صعوبات جمة.

رابط المصدر

[عاشق A380]

بحسب الرئيس التنفيذي لناس سبب الخسائر:
1- ارتفاع أسعار الوقود.
2- الاوضاع السياسية المضطربة في المنطقة
أعتقد السبب الأول هو المشكلة الأساسية فطيران ناس تشتري الوقود بالسعر العالمي المرتفع أصلاً والذي أثر على كبار الشركات والحل في نظري هو دعم طيران ناس بالوقود للرحلات الداخلية فقط مثل منافستها الوحيدة داخلياً وهي الخطوط السعودية مقابل أن تكون هذه الرحلات بهامش ربح بسيط لايتجاوز 5% في أحسن الاحوال.
أما السبب الثاني فهو ظرف مؤقت.
وآمل أن يتم دعم طيران ناس بأسرع وقت قبل أن يصبح ماحذّر منه الرئيس التنفيذي حقيقة.

[سلطان المحمد]

طيران ناس بدأ الأقبال عليها يضعف مؤخرا نتيجة اسعار تذاكرها الغير مقبوله
سعر التذكرة بين الدمام والرياض على الخطوط السعودية ذهاب وعوده 300 ريال , وعلى طيران ناس 500 ريال؟؟
سعر التذكرة بين الدمام ودبي على الخطوط السعودية من 900 الى 1200 ريال وعلى طيران ناس بـ 1650 ريال ؟؟

وكل الاسعار فيها تتجاوز حدود الطيران الاقتصادي بل والحكومي ايضا

[N A ! F]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سلطان المحمد  

طيران ناس بدأ الأقبال عليها يضعف مؤخرا نتيجة اسعار تذاكرها الغير مقبوله
سعر التذكرة بين الدمام والرياض على الخطوط السعودية ذهاب وعوده 300 ريال , وعلى طيران ناس 500 ريال؟؟
سعر التذكرة بين الدمام ودبي على الخطوط السعودية من 900 الى 1200 ريال وعلى طيران ناس بـ 1650 ريال ؟؟

وكل الاسعار فيها تتجاوز حدود الطيران الاقتصادي بل والحكومي ايضا

عز الله انك صدقت فعلا ماشوف فرق يستاهل عن الخطوط السعودية من حيث وجهة دبي قريب السعر مرة

[panther]

طيران ناس يحتاج الاتي:
1.دعم الحكومة فيما يتعلق بالوقود
2.دعم عقود الصيانة
3.فتح خطوط طيران خارجية وطرح المنافسة بينها وبين المنافس الوحيد والمحتكر.
4.تقديم خدمات للعملاء خارج وداخل الطائراة وضيافة افضل.
5.تقديم خدمات ومميزات افضل من الموجود الان.

[nice mechanic]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سلطان المحمد  

طيران ناس بدأ الأقبال عليها يضعف مؤخرا نتيجة اسعار تذاكرها الغير مقبوله
سعر التذكرة بين الدمام والرياض على الخطوط السعودية ذهاب وعوده 300 ريال , وعلى طيران ناس 500 ريال؟؟
سعر التذكرة بين الدمام ودبي على الخطوط السعودية من 900 الى 1200 ريال وعلى طيران ناس بـ 1650 ريال ؟؟

وكل الاسعار فيها تتجاوز حدود الطيران الاقتصادي بل والحكومي ايضا

اخوي طيران ناس طيران تجاري يعني احجز بدري تكون التذكرة رخيصة انا مرة قصيت تذكرة من الرياض الى دبي رايح جاي بي 377 ريال وسالفة انها الشركة تخسر انسى الموضوع انتم عارفين من هو المالك للشركة طال عمرة والشركة الحين عندها تسع A320 ملك جديدة وباقيلها 11 شاريتهم وامبرير 195 حوالي 6 طائرات وكل سنة تجيهم وحده يعني اساسها قوي ولاتنسى هي الشركة متعاقدة مع عدة وزرات لي تشغيل طائراتهم ناهيك عن ناس جت الي هي الطيران الخاص اكثر الطائرات الي في مطارات الرياض و جدة الخاصة من قلف استريم وهوكر تبع شركة ناس يمكن المعلومات هذي تخفى على بعضكم بس حبيت اوضح هذا الشيء وشكرا

طيران ناس الاختيار الذكي

[nice mechanic]

واتمنى من شركة ناس اغلق بعض الوجهات لي تخفيف مصاريف التشغيل

مثل الامارات تلغى الشارقة وتكتفي بي دبي
سوريا تلغى حلب وتكتفي بي دمشق
مصر تلغى اسيوط و شرم الشيخ وتكتفي بالاسكندرية
وتركز حاليا على الرحلات الداخلية لو على الاقل رحلتين اسبوعيا حتى يرجع الوضع في الدول المجاورة بما كان علية

[vst]

الله يعين
لكن الخطوط تابعه للحكومة.. معناته اكيد بتجيهم تخفيضات عاليه

[nice mechanic]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة vst  

الله يعين

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة vst  

لكن الخطوط تابعه للحكومة.. معناته اكيد بتجيهم تخفيضات عاليه

لا اخوي حدث معلوماتك خلاص الخطوط الحين تخصخصت صارت شركة وتطلعت من ديوان الخدمة حتى توظيف عندها صار نظام شركات وتوظيف الميكانيكين تبع شركة السعودية لهندسة وصناعة الطيران ماهي زي اول

[عاشق A380]

مازلت أقول أنه يجب تقديم الدعم الحكومي لطيران ناس في الرحلات الداخلية فقط.
لأن المستفيد النهائي من هذا الدعم هو المواطن.
للمعلومية طيران ناس مازالت تخسر إلى الآن في الرحلات الداخلية برغم أسعار تذاكرها العالية.
أما الرحلات الخارجية فهي مجدية إقتصادياً وفي نفس الوقت وسيلة لإطفاء خسائر الرحلات الداخلية

[Joey Kabliano]

لا بد من دعم الوقود لجميع شركات الطيران مثل ناس والوفير

[panther]

الوضع مايشجع تحتاج الى خبرة ادارية في مجال الطيران والخدمات الجوبة وبعد استراتيجي اقتصادي والتركيز على الربح المعقول وايجاد الحل البديل ورسم اهداف والسعي للوصول اليها باقل الخسائر ولو ان الدعم فرضا جاء مامقدار الدعم وماهي الفوائد الاقتصادية العائدة وهل سيرتفع سقف الدعم من ستة الى اخرى ومن ظروف اقتصادية وسياسية الى ظروف اخرى هناك شركات طيران اجنبية افلست وجائها الدعم ولكن بعد فوات الاوان والاهم الزبون الذي هو الراكب والثفة المتبادلة فاذا نعدمت الثقة انتكست الامور ومن الصعب تجديدها مرة اخرى هذا راي والله يوفق الجميع

[FlyingWings]

مابني على باطل فهو باطل
شركة اخذت الرخصة بالقوة وبدون جدارة من اناس وشركات ادرى منها بسوق النقل الجوي العام وناس سبقوها بسنين.
طيران ناس شركة لها عراقتها بسوق الطيران الخاص والمرفه ايضا حين كانت تشغل شركة الخياله
ولكنها فاشله في تعاملها مع الطيران منخفض التكاليف وليس لها خبره فيه واستعانت بخبرات اجنبيه ليس لها درايه بسوق النقل الداخلي والي يوجد فيها شركة مدعومه حكوميا ويوجد فيها سقف اسعار يمنع القفز فوقه.
طيران ناس يعلمون بوضع النقل الداخلي قبل الفوز بالرخصة...لماذا البكاء والعويل الان؟؟
لماذا اخذوا الرخصة اذا كانوا لايستطيعون العمل وفقا لهكذا بيئة؟
الاهم هو كيف استمروا بالعمل رغم هروبهم وامتناعهم عن الالتزام ببنود الترخيص الممنوح لهم وهو العمل بخطوط داخليه الزاميه؟
المفترض سحب الترخيص الممنوح لهم -على افتراض اننا نعيش بدولة قانون-
اي شركة الان تستطيع العمل على الخطوط الدولية ,ولا يوجد لدينا مشكلة طيران دولي ولسنا بحاجة ملحة الان لشركة تقدم خدمات دولية فالحاجة اكبر لرحلات داخلية تغطي ولو جزء من الطلب.
سمعت مدير الشركة قبل يومين على mbc fm يبرر بشكل مضحك ويقارن اسعارهم باسعار اللوموزين
وان سعر تذاكرهم بين الرياض والدمام اقل من سعر اللوموزين بين الرياض والدمام ايضا
وهي مقارنه باطله حيث ان اللوموزين وسيلة نقل خاصة تنقلني من البيت للبيت وبشكل خاص وبالوقت الي اختاره مع تقديم مقاعد اكثر ادميه للركاب من مقاعد طيران ناس خصوصا الايرباص 320 بالذات.

مدير الشركة يلمح لطلب رفع الاسعار وهو طلب مرفوض في وقت لايوجد فيه بديل للطيران وعدم وجود شبكة قطارات يعتمد عليها...كما ان الشركة بالفعل بدأت باخذ ضريبه وقود على جميع المسافرين تضاف لسعر التذكره وهي بذلك قد تجاوزه ازمه الوقود ودعمه فصار سعر الوقود على ظهر الركاب وكل راكب الان صار يحجز مقعد ويدفع معه سعر كم جالون كيروسين وبهذا صار الدعم اهلي وليس حكومي وذرغم هذا لازالوا يتباكون على مساله الوقود.

انا لست متعاطف مع الشركة لانها ليست جديرة بالتعاطف فما بني على باطل فهو باطل
والاجدر ان يرجعوا للتركيز على الطيران "المرفه" والطيران الخاص حيث انه هو تخصصهم بدل ان يزاحموا ضعاف خلق الله بخدمات لا ادميه واركاب 180 راكب داخل طائرات الايرباص 320 بينما في العربيه ذات نفس الفلسفة تضع 164 مقعد على نفس الطراز

تحياتي