[ابو راشد03]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

اخواني الطيارين
لدي مجموعة اسئلة فنية في مجال الطيران

س1 _ عندما تكون الطائرة بسرعة عالية
-high indecated speed
فهل تعطي سرعة صعود اكثر _high rate of clim ام اقل

وكذلك عندما تكون بسرعة منخفضة تعطي صعود اكثر ام اقل

س2 _ ايهما افضل للطيار والوقود
تبطئة سرعة الطيارة _ reduse speed _ ام الأنحراف _ turning
وذلك لكسب مسافات عن الطائرات الأمامية

س3 _ماهي العوامل التي تؤثر بدرجة انحراف الطيارة
لتقليل مساحة الأنحراف سواء في التوجيهات ام في النزول النهائي للهبوط

ولنا عودة اخرى للتكملة

وشكرا

[Ashour]

مرحبا بك اولا...

ج1- سرعة عالية تعطي زاوية اعلى من السرعة المنخفضة..
السرعة المنخفضة اذا اعطيتها زاوية كبيره قد تدخل الطائرة في استول..

ج2-اختيار الارتفاع المناسب الذي يحتوي على جت استريم اتجاهه من خلف الطائرة لتكسب الطائرة سرعة اضافية بالاضافة الى سرعة الطائرة الاساسية..وبذلك نختصر عنصر الوقت..بمعنى انك اقلعت من جده الى الرياض الرحلة مدتها 1.15 ساعة قمت بالتحليق على ارتفاع يوجد به جت استريم اتجاهه مع الطائرة سوف تصل الى الرياض في مثال 1.00 ساعة..

ج3- العوامل التي تؤثر لتجعل الطائرة تنحرف عن المسار خلال الرحلة هو عامل الرياح...توجد عوامل اخرى تتعلق بالقطب الشمالي وهذا يخص الطائرات التي تحلق بالقرب منه...

تحياتي

[ابو راشد03]

وشكرا على مشاركتك اخي Ashour

معلومات جيدة وننتظر المزيد

[FS-Master]

اخوي فادي والله معلومات ممتازه وانا فعلا الاحظ الشي هذا لما اطير من جده الى الدمام تكون السرعه الارضيه حوالي 590 عقده بينما من الدمام الى جده تقريبا لاتتجاوز حتى 480 عقده وصراحه فرق كبير في السرعه والوقت بس السؤال كيف ممكن اني اعرف الارتفاع المناسب عشان احصل على افضل جت ستريم من خلف الطائره او على الاقل يكون بزاويه بعيده عن وجه الطائره ,, يعني هل في ارتفاعات محدده للرحلات في السعوديه ام هي متغيره وتوخذ معلوماتها من مراكز الارصاد , وهل تستطيع مراكز الارصاد رصد الجت ستريم في الارتفاعات العاليه ؟

بالمناسبه موضوع جميل واسئله ممتازه جدا في مجال الطيران ويعطيك العافيه اخوي ابو راشد ,,

< مدري ليه احس اني داخل غلط XD

وتحياتي ,,,

[Ashour]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FS-Master  

اخوي فادي والله معلومات ممتازه وانا فعلا الاحظ الشي هذا لما اطير من جده الى الدمام تكون السرعه الارضيه حوالي 590 عقده بينما من الدمام الى جده تقريبا لاتتجاوز حتى 480 عقده وصراحه فرق كبير في السرعه والوقت بس السؤال كيف ممكن اني اعرف الارتفاع المناسب عشان احصل على افضل جت ستريم من خلف الطائره او على الاقل يكون بزاويه بعيده عن وجه الطائره ,, يعني هل في ارتفاعات محدده للرحلات في السعوديه ام هي متغيره وتوخذ معلوماتها من مراكز الارصاد , وهل تستطيع مراكز الارصاد رصد الجت ستريم في الارتفاعات العاليه ؟

بالمناسبه موضوع جميل واسئله ممتازه جدا في مجال الطيران ويعطيك العافيه اخوي ابو راشد ,,

< مدري ليه احس اني داخل غلط XD

وتحياتي ,,,

الاجابه بشكل بسيط ..
توجد نشره جوية تصدرها الارصاد الجوية عن سرعة واتجاه الرياح وغيره من المعلومات يمكنك ان تحصل عليها مفصل الاتجاه والسرعة لكل اف قدم ترتفعه او لكل خمسة الاف قدم..طبعا ترسل الى العمليات الجوية وتعطى للمرحل الجوي لكي تقوم بأختيار الارتفاع للطيار خلال الرحلة الخاصه به..

تحياتي

[ابو راشد03]

وايضا شكرا لك اخي FS-Master لمشاركتك

حيث انه حول العالم غالبا ما تكون الرياح في اتجاه الشرق
حيث يقل الوقت للطائرات المتجهة شرقا

بينما اتجاه الغرب يستغرق اكثر وقتا

[خالد الشامسي]

تسلمون اخواني على هذي المعلومات وحمدالله اني استفدت

[يوسف نادر]

معلومات مفيده وجيده جدا

[ابو راشد03]

وشكرا لكما اخوي
خالد الشامسي ويوسف نادر
لمروركما وتعليقكما

[ابو راشد03]

وايضا هذا السؤال للنقاش وابداء الرأي للطيارين خاصة الكابتن

عندما يعطي جهاز الأنذارالتي كاس
تعليمات الزامية بالصعود للأعلى
بينما تعليمات المراقب الجوي بالنزول طبعا في حالة التقارب الجوي
اي تعليمات يتبعها الكابتن ولماذا ؟

[ولد المقاتلات]

مشكورين على المعلومات

[ابو طلال 12]

مشكوووووووووووووورين

[Ashour]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابو راشد03  

وايضا هذا السؤال للنقاش وابداء الرأي للطيارين خاصة الكابتن

عندما يعطي جهاز الأنذارالتي كاس
تعليمات الزامية بالصعود للأعلى
بينما تعليمات المراقب الجوي بالنزول طبعا في حالة التقارب الجوي
اي تعليمات يتبعها الكابتن ولماذا ؟

تعليمات التي كاس ...وسوف اشرح لكم عن قريب جدا موضوع يتعلق بالتي كاس لتستفيدوا منه..

تحياتي

[@@جامبو@@]

معلومات مفيدة جدا ارجو تثبيت الموضوع.

[cbcloud]

يجب عليك اتباع تعليمات التيكاس وتعمل ريبورت للكنترولر وتقوله تيكاس اكشن وتبلغ عن الموقف يلي صار

[ابو راشد03]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ashour  

تعليمات التي كاس ...وسوف اشرح لكم عن قريب جدا موضوع يتعلق بالتي كاس لتستفيدوا منه..

تحياتي

شكرا لك فنحن في الأنتظار مع بعض الأمثلة من الواقع ان امكن

[ابو راشد03]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة cbcloud  

يجب عليك اتباع تعليمات التيكاس وتعمل ريبورت للكنترولر وتقوله تيكاس اكشن وتبلغ عن الموقف يلي صار

وشكرا لابداء رايك
اعتقد انه مصيب جدا وخاصة عندما تبلغ الكنترولر

ليتجنب ما
حدث مع الروسية والدي اتش ال

[captain_yousef]

جهاز Traffic alert and Collision Avoidance System TCAS جهاز استشعار حساس جدا يعمل سكان بين جسم الطائره واي هدف اخر قد يكون على نفس او قرب المسار الجوي المخصص لخط الطيران وان تصادف ات الهدف المقابل يقترب باتجاه الطائرة فيعطي التيكاس انذارا سريعا وتعليمان باقتراب الهدف باتجاه الطائرة وتعليمات فورية لتفادي كارثة جوية والابتعد عن الهدف المقترب باتجاه الطائرة بينما المعلومات التي يقدمها المراقب الجوي قد تكون احيانا خاطئة وقد حدثت اخطاء كثيرة ادة الى كوارث جوية بسبب المعلومات الخاطئة التي قدمها المراقبون الجوييون وكما حصل مع الطائرة الروسية منذ عدة سنوات وقعت الكارثه عندما انصاع الطيار لتعليمات المراقب الجوي المخمور وتجاهل جهاز الاستشعار TCAS الافضل اتباع الجهاز لان الطائرة المقابلة يفترض ان تكون مزودة ايضا بجهاز استشعار مما يحقق تنافر بعمل الاجهزة بكلتا الطائرتين ومما يجعل الاجواء ايجابية للتباعد

مع تحياتي لجميع الزملاء الطيارين والمهندسين لتعم الفائدة

[شمس الدين]

THERE ARE TWO SPEEDS FOR AIRCRAFT
1VX BEST ANGLE OF CLIMB AIRSPEED GIVES THE GREATEST ALTITUDE WITH SHORTEST HORIZONTAL DISTANSE
2VY BEST RATE OF CLIMB AIRSPEED GIVES THE GREATEST ALTITUDE WITH SHORTEST TIME

[bandar]

أكيد التي كاس لان المراقب الجوي معرض للخطأ نتيجه اسباب عده سواء كنجستد ترافيك او مثل ما ذكر احد الاخوان في قصه الدي اتش إي حيث كان المراقب مخمورا وضيع حيات كل من كان ف الرحلتين .فلو فرضنا ان جهاز التي الكاس اللي في طائرتك فيه عطل فني او اي إيرور فاحتماليه الخطأ في جهاز التيكاس للطائره المقتربه قليله جدا .

تحياتي لواضع هذا الموضوع ومن أبدى رأيه ..

[Hichem]

شكرا جزيلا على المعلومات القيمة.