[Airbus Concept]

ممكن شرح عن pitch trim ما فائدته
وهل هو مفيد في حاله الهبوط مع زياده معدل Vertical Speed اذا كان ارتفاعي عالي عن المدرج
و كيف يتم ظبته في طائرات الايرباص اثناء الهبوط لاني الاحظ في طائرات البوينج يضغطون على زر في اليوك جهه اليسار يسمى Stabiliser Trim Switch
ولكن ما لاحظت هذا الزر في طائرات الايرباص

شكرا جزيلا

[Airbus Concept]

التريم يستخدم للأستفادة من الخصائص الإيروديناميكية للهواء للتحكم في أسطح التحكم كالرافع و الجنيحات و الدفة .. كذلك يستخدم لتقليل الضغط الذي يمارسه الطيار علي عمود القيادة ضد سريان الهواء و الذي يعمد لكي يرجع سطح التحكم لوضعه الأصلي .. تخيل لو انك تجري بلوح خشبي , ستجد مقاومة كبيرة من الهواء .. كذلك الأمر في الطائرة , كلما زادت السرعة , زادت مقاومة الهواء علي أسطح التحكم , و في الطائرات التي تستخدم الهيدروليك كقوة لتحريك الأسطح , تتغلب هذه القوة بقوتها علي مقاومة الهواء كلما تغير وضع سطح التحكم سواء لأعلي او لأسفل او يميناً و يساراً ..

و في الطائرات الصغيرة التي تستخدم نظام ميكانيكي كالكابلات للتحكم في الأسطح , يجد الطيار ممانعة و مقاومة قوية لأي تحريك للأسطح بحيث يعمد الهواء علي أرجاعها لوضعها الأصلي , و بالتالي تم تصميم التريم لكي يساعده في تحريك السطح و التغلب علي مقاومة الهواء ...

و بصورة عامة فكرة عمل التريم تعتمد علي أنه يتحرك عكس حركة سطح التحكم الرئيسي , لاحظ الصورة للمزيد من الإيضاح ...



ففي الصورة , تيار الهواء الساري أعلي سطح الأنسياب الرافع ( سواء الرافع - الجناح - الدفة ) يعمد لأرجاع سطح التحكم لوضعه الأصلي , و بالتالي لكي يحافظ الطيار علي وضعية السطح في مواجهة قوة الهواء , عليه ان يضغط و يقاوم رد فعل المقود او عمود القيادة .. و هذا يشكل إجهاد كبير للطيار , فعندما يبدأ بتحريك التريم عكس أتجاه السطح , فأن الهواء الساري أسفل سطح الأنسياب الرافع سيمارس نفس قوة الضغط علي التريم و التي يمارسها علي سطح التحكم .... و عندما يضبط الطيار التريم بدقة , ستكون المحصلة ان مقاومة التيار الهوائي علي التريم ستتساوي مع مقاومة التيار الهوائي علي السطح , و النتيجة هي : ان السطح سيحافظ علي وضعيته حتي و ان ترك الطيار المقود نهائياً ...

مثال للتبسيط : مجموعة أفراد يدفعون سيارة من الخلف بقوة تساوي قوة دفع مجموعة من الأفراد تدفع السيارة من الامام ... ستكون المحصلة ان القوتان تتلاشان و ستبقي السيارة محافظة علي وضعية سكونها ...

و يستخدم للحفاظ علي اي تغير في الـ attitude للحفاظ علي السرعة او للحفاظ علي Vertical speed معينة ..
و القاعدة هي , عدل الـ power للوصول لسرعة معينة , ثم عدل الـ Attitude للحفاظ علي هذه السرعة , ثم طبق الـ Trim لإزالة الضغط علي السطح ( للحفاظ علي وضعيته ) و بالتالي الحفاظ علي السرعة ..

و بالنسبة للـ Vertical speed : عدل الـ Power للوصول لسرعة أفقية معينة , ثم أضبطتها بدقة بواسطة الـ Attitude بالنظر الي الـ VSI , ثم عدل الـ Trim لكي تحافظ علي معدل صعود او هبوط معين ...

[Airbus Concept]

تحكم الموازن (Trim) يتيح للطيار معادلة كميتا الرفع والسحب الناشئتين من الأجنحة وأسطح التوجيه خلال الحمل والسرعة. وهو يقلل من الجهد اللازم للمحافظة على وضع الطيران المطلوب خلال الأسطح الرئيسية.

موازن الرافع

موازن الرافع (Elevator trim) يعادل قوة التحكم المطلوبة للمحافظة على إيروديناميكية قوة الخفض (down force) على الذيل. وعند بعض تمارين الطيران فإن الحاجة لموازن الرافع ليحافظ على زاوية المواجهة المطلوبة ويطبق لتقليل سرعة الطيران مع المحافظة على وضع مقدمة الطائرة المرتفع مما يحتاج للكثير من التوازن. موازن الرافع مرتبط بقوة مع سرعة دفق الهواء على الذيل، لذلك فعند تغيير السرعة الجوية للطائرة فذلك يتطلب تعديل بالموازن. فتصميم عامل متغير للطائرة هو الثبات للطائرة عندما توازن نفسها عند مستوى طيران محدد. فأي اضطراب مثل هبة ريح أو مطبات هوائية (Air turbulence) ستضعفها لفترة قصيرة ثم تعود الطائرة لوضعها المتوازن.



موازنة سطح الذيل

السطيحات الموازنة (Trimming tail plane) الموجودة بسطح توجيه الرافع غير قادرة على إعطاء القوة والحركة المطلوبة -عدا الطائرات شديدة الخفة-. ولعمل توازن بالقوة المناسبة فإن سطح الذيل الأفقي بأكمله يصبح متكيف مع الانحدار. وهذا يساعد الطيار باختيار الكمية الدقيقة من قوة الرفع الموجبة أو السالبة من سطح الذيل عندما يتم تقليل مقاومة السحب من الرافع.

[Cpt.Mohammed]

شفت بقى .. ! لو انت كنت استخدمت محرك البحث الداخلى للمنتدى من الأول قبل ما تطرح استفسارك , كنت هتلاقي الشرح ده ..

فيه اي جزئية ف الشرح مش واضحة حابب انى اشرحهالك بصورة اوضح ؟؟

[Airbus Concept]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

شفت بقى .. ! لو انت كنت استخدمت محرك البحث الداخلى للمنتدى من الأول قبل ما تطرح استفسارك , كنت هتلاقي الشرح ده ..

فيه اي جزئية ف الشرح مش واضحة حابب انى اشرحهالك بصورة اوضح ؟؟

شكرا لاهتمامك واتمنى لو توضح لي كيف يستخدم التريم في الايرباص اثناء الهبوط

[راكان1981]

التريم في الايرباص اتوماتيكي

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Airbus Concept  

شكرا لاهتمامك واتمنى لو توضح لي كيف يستخدم التريم في الايرباص اثناء الهبوط

العفو ..
الأيرباص مجهزة بنظام Auto-trim , بيعدل زاوية الـ Horizontal stabilizer عندما يقوم الطيار بتغيير Attitude الطائرة بشكل اوتوماتيكي للحفاظ على درجة الـ Attitude بشكل ثابت .. سواء أكان الطيار الآلى مفعل او غير مفعل ..
و تجد ان من فوائد نظام الـ Auto-trim ان طائرات الأيرباص تريح الطيار من مشقة الحفاظ على سرعة الطائرات الأخرى كالبوينج بتغيير الـ Attitude للتحكم في السرعة و الحفاظ على هذه الدرجة بالـ Trim بالتنسيق مع الـ Throttle , اما في طائرات الأيرباص , غير سرعتك بواسطة الـ Throttle فقط و سيقوم الـ Auto trim بضبط الـ Attitude المناسب للحفاظ على هذه السرعة , وكذلك يحافظ على السرعة عندما تقوم بتغيير الـ Attitude دون الحاجة لأستخدام الـ trim ..

[Airbus Concept]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

العفو ..
الأيرباص مجهزة بنظام Auto-trim , بيعدل زاوية الـ Horizontal stabilizer عندما يقوم الطيار بتغيير Attitude الطائرة بشكل اوتوماتيكي للحفاظ على درجة الـ Attitude بشكل ثابت .. سواء أكان الطيار الآلى مفعل او غير مفعل ..
و تجد ان من فوائد نظام الـ Auto-trim ان طائرات الأيرباص تريح الطيار من مشقة الحفاظ على سرعة الطائرات الأخرى كالبوينج بتغيير الـ Attitude للتحكم في السرعة و الحفاظ على هذه الدرجة بالـ Trim بالتنسيق مع الـ Throttle , اما في طائرات الأيرباص , غير سرعتك بواسطة الـ Throttle فقط و سيقوم الـ Auto trim بضبط الـ Attitude المناسب للحفاظ على هذه السرعة , وكذلك يحافظ على السرعة عندما تقوم بتغيير الـ Attitude دون الحاجة لأستخدام الـ trim ..

شرح جميل الف شكر كابتن