[عبدالسلام-1]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

اخواني الكرام:
ماهي العوامل المؤثرة في سرعة هبوط الطائرة ؟
ومن المعلوم أن لكل طائرة سرعة هبوط معينة على ماذا تتوقف ؟

وهل سرعة الطائرة عند الهبوط بدون فتح flaps
تختلف عنها عند عند فتحها ؟

بالنسبة لسرعة الهبوط اقصد السرعة عن approch
والسرعة عند اللمس

[صقر الثمامه]

يعطيك العافية كابتن على السؤال .. وليس المسؤول بأعلم من السائل ، وإنما هي إجابات متواضعة أقدمها حسب معرفتي البسيطة ، ومن العوامل المساعدة والمؤثرة على سرعة الهبوط :
1 - الهبوط في إتجاه مع الريح .
2 - الرياح الجانبية ( كروس ووند ) .
3 - فتح الفلاب .

[swisi78]

وايضاً الوزن حتي هو عامل مهم واساسي Maximum Landing Weight

[Cpt.Mohammed]

سؤال راااائع كما هو معتاد منك أخي العزيز ... و أتمني ان تقبل مشاركتي في النقاش ..

سرعة الأقتراب
تتأثر سرعة الأقتراب بعدة عوامل , تكون جميعاً في حسبان مهندسوا طراز الطائرة عندما يقومون بتصميم خرائط أداء الهبوط Landing Performance Charts , و هي الأتي :-

1- ( درجة الحرارة الخارجية TOT / كثافة الهواء p / الأرتفاع بالنسبة للضغط Pressure Altitude )
- فنحن نعرف ان المواد تتمدد بالحرارة و تنكمش بالبرودة , و الهواء يتمدد بالحرارة .. فتزداد المسافات البينية بين جزئياته , فيصبح أخف ( تقل كثافته ) , و كما نعلم ان الجناح يوفر الرفع الكافي للتغلب علي قوة الوزن عن طريق فرق الضغط بين الهواء المار أعلي سطح الجناح و المار أسفله , و مع زيادة درجة الحرارة تقل كثافة الهواء الذي يخترقه الجناح و بالتالي تقل فاعلية الجناح علي توفير قوة رفع , و يلزم ذلك الطيار زيادة سرعة الأقتراب لتوفير رفع كافي .. و للتغلب علي تأثير درجة الحرارة/ كثافة الهواء علي فاعلية الجناح علي توليد قوة الرفع .. و الـ Pressure Altitude يساعد الطيار و طاقم العمليات علي تحديد الأداء الأمثل للطائرة , فالطائرات تم تصميم خرائط أداءها علي طقس معياري يسمي بالـ ISA او أختصار لـ International Standard Atmosphere و ذلك ليكون الحكم العادل لكل الطائرات في مختلف الأجواء , و يفترض هذا النظام المعياري ضغط جوي 1013.2 هيكتوباسكال او 29.92 أنش لكل ذئبق عند سطح البحر , و يقل الضغط الجوي بمقدار 1 أنش ذئبق لكل 1000 قدم , و بناءاً عليه يتم تحديد الـ Pressure Altitude حسب قراءة الضغط الجوي في الـ TAF الخاص بمطار الوصول او معلومات ATIS .. و ذلك بتحديد الضغط المعياري علي أي أرتفاع فيصبح هذا الأرتفاع هو الـ Pressure Altitude لهذا المطار , و يؤثر الـ P.A في أداء محركات الطائرة و توفير الرفع أيضاً لأن كلما نقص الضغط الجوي تقل كثافة الهواء أيضاً ..

2- سرعة و أتجاه الرياح
الأداء الأمثل لحالة الأقتراب هو الطيران في Head wind , فالجناح لكي يوفر قوة رفع يلزمه سرعة امامية , و تتناسب هذه السرعة تناسب طردي مع قوة الرفع .. و بما ان سرعة الأقتراب الأمامية تضاف أليها سرعة الهواء الذي يهب في عكس اتجاه الأقتراب ( بمحصلة أتجاهه ) فأن ذلك يوفر رفع أضافي دون الحاجة لسرعة ..

3- نسبة الأرتفاع / المسافة الأرضية المقطوعة طوال مرحلة الـ Descend .
فكلما قصرت المسافة الأرضية المقطوعة للوصول للمطار من نقطة T.O.D , مع النزول من أرتفاعات شاهقة , فأن سرعة الأقتراب تزداد لزيادة معدل الهبوط Rate of Descend , لذلك فتؤثر هذه النسبة في سرعة الأقتراب ..

4- تصاريح المراقبة الجوية - الكثافة الجوية


و لكن عموماً الـ Minimum Approach Speed لكل طراز طائرة = 1.3 × سرعة الـ Stall الخاصة بهذا الطراز ..

[عبدالسلام-1]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة صقر الثمامه  

يعطيك العافية كابتن على السؤال .. وليس المسؤول بأعلم من السائل ، وإنما هي إجابات متواضعة أقدمها حسب معرفتي البسيطة ، ومن العوامل المساعدة والمؤثرة على سرعة الهبوط :
1 - الهبوط في إتجاه مع الريح .
2 - الرياح الجانبية ( كروس ووند ) .
3 - فتح الفلاب .

شكرا جزيلا اجابات جدا جميلة

[عبدالسلام-1]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة swisi78  

وايضاً الوزن حتي هو عامل مهم واساسي Maximum Landing Weight

فعلا الوزن لكن أظن اننا عندما ندرس تاثير الوزن ندرس في في المقابل كمية الرفع التي
يولدها الجناح للتغلب عليه
شكرا جزيلا كابتن

[عبدالسلام-1]

كابتن محمد كما عودتنا دائما بارك الله فيك

تحليل رائع وشامل
هذا القانون اسمسه بالقانون الذهبي الذي يجعلنا نطبقه على اي طائرة مهما اختفلت اوزنها
أو حجمها

و لكن عموماً الـ Minimum Approach Speed لكل طراز طائرة = 1.3 × سرعة الـ Stall الخاصة بهذا الطراز

فمثلا هذه الطائرة الصغيرة
pietenpol
سرعة هبوطها المذكورة من المصنعين :40 ميل


سرعة الإنهيار عند حمل أقصى يكون 1100 رطل=35 ميل

إذا لنطبق القانون أعلاه:

السرعة الدنيا للإقتراب = سرعة الإنهيار * 1.3
إذا:35 *1.3 = 45.5 ميل

نتيجة جيدة وتقريبية

[عبدالسلام-1]

ولكن كابتن محمد هل 1.3 هي كثافة الهواء؟

وإذا كثافة الهواء تتغير بتغير درجة الحرارة

هل من الممكن معرفة قيمة كثافة الهواء من atis

وأيضا من المؤكد أن سرعة الإنهيار تتغير بتغير الأوزان على الطائرة ...

[نسر مصري]

موضوع جميل واجابات علميه رائعه وانا استفدت منو والف شكر

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المهندس عبد السلام  

ولكن كابتن محمد هل 1.3 هي كثافة الهواء؟
وإذا كثافة الهواء تتغير بتغير درجة الحرارة
هل من الممكن معرفة قيمة كثافة الهواء من atis
وأيضا من المؤكد أن سرعة الإنهيار تتغير بتغير الأوزان على الطائرة ...

ليست كثافة الهواء , فهي نسبة حددها قانون الطيران الفيدرالي كعامل أمان , وهي نسبة 30% عامل أمان زيادة من سرعة الأنهيار ..

أدراج قراءة كثافة الهواء في اي رصدة جوية او في معلومات المطار الأوتوماتيكية ليس له أي فائدة للطاقم الجوي او العمليات الجوية , فكثافة الهواء بالنظر لتأثيرها سنجد انها تؤثر فقط علي أداء الطائرة , و قد وضع المصنع خرائط أداء للطائرة بناءاً علي دراسته لمعدل تغير الكثافة الجوية .. و بالتالي فليس هناك الحاجة لقياس كثافة الهواء , لأن الطيار يعرف انه عندما يطير علي أرتفاع كذا .. سيكون التأثير علي اداء طائرته ( بناءاً علي كثافة الهواء المستنتجة علي هذا الأرتفاع ) كذا و كذا و كذا من معدل أستهلاك وقود و سرعة و غيره من المعلومات النتعلقة بأداء الطائرة ..

سرعة الأنهيار هي السرعة التي لا تستطيع اجنحة الطائرة من توفير الرفع الكافي للتغلب علي الوزن , و سرعة الانهيار أثناء الأقتراب هي السرعة التي قبلها لا تستطيع أجنحة الطائرة علي توفير رفع يكافء وزن الطائرة , بفرض ان هذا الوزن هو الـ Maximum Landing weight , و طبعاً لا يمكن تعدي الـ M.L.W أثناء الأقتراب , فتكون نسبة الـ 30% نسبة أمان تضاف علي وزن أقل من أقصي وزن الهبوط .. مما يعطي امان أكبر لذلك ليس هناك تأثير علي سرعة الأنهيار بوزن الطائرة , طالما ان الطائرة لم تتعدي أقصي وزن هبوط ... بينما في غير حالات الأقتراب كالكروز مثلاً , سرعة الأنهيار تتغير طبقاً لكثافة الهواء و قدرة الأجنحة عند كثافة هواء أقل من توليد رفع كافي .. طالما أيضاً ان وزن الطائرة لم يتعدي الـ Maximum Take off weight , فالمصنع قد قام بالتجارب علي قدرة الأجنحة علي توفير رفع للطائرة للتغلب علي أقصي وزن من الممكن ان تصل أليه الطائرة في مرحلة الكروز ( هذا الوزن منطقياً هو بداية الرحلة - او الوزن الذي لا يمكن تخطيه وهو أقصي وزن للأقلاع - طالما ان الوقود المحروق Trip Fuel يقلل من الوزن بالتدريج ) حسب كثافة الهواء التي تتناقص بزيادة الأرتفاع ( هذا يعني في المانيوال أقصي سقف عمليات او أقصي أرتفاع لهذا الطراز و الذي اذا تم تخطيه , فأن أقصي سرعة تصل أليها الطائرة علي هذا الأرتفاع أيضاً مع كثافة الهواء المنساب علي الجناح ستقل تبعاً لتناقص الكثافة و عنده تبدأ الطائرة في الأنهيار حتي و ان كانت تطير علي أقصي سرعة لها ) ...

و بالتالي فالمصنع أفترض أقصي أوزان عمليات لتكون القاعدة الحسابية له ليحسب قدرة توفير الأجنحة للرفع الكافي للتغلب علي هذه الأوزان ..

ففي مرحلة الكروز , يعمل المصنع حساب لتناقص الكثافة بزيادة الأرتفاع و تأثيرها علي أقصي سرعة و تأثيرها أيضاُ علي معاملات رفع الجناح , و تكون قاعدة هذه الحسابات هي أقصي وزن أقلاع , و أي وزن أقل من ذلك يعتبر كعامل امان ..

كذلك عند الأقتراب , قام بحساب قدرة الأجنحة علي توفير رفع كافي للتغلب علي أقصي وزن هبوط في الجو المعياري ( ISA ) بحيث تكون كثافة الهواء ( نتيجة تغير الضغط الجوي ) في معدلها المعياري , و أي وزن أقل من أقصي وزن هبوط يعتبر عامل أمان يضاف لنسبة الـ 30% ..

و بالتالي ليس للوزن تأثير علي سرعة الانهيار المدونة في كتيبات الطائرة

[عبدالسلام-1]

بارك الله فيك كابتن محمد قرات ماكتبته بدقة عن كثافة الهواء

[عبدالسلام-1]

كابتن محمد دعنا نناقش الموضوع ايضا بخصوص الطائرات ثنائية الأجنحة biplanes
وباقي المهندسين الكرام
هل كون ان هناك جناحان لهذه الطائرات
يعني اننا يمكن ان نقلل من سرعة الهبوط بسبب أن أحد الجناحين يوفر كمية زيادة 20 %
؟؟؟

أيضا بالنسبة للإقلاع

تستطيع هذه الطائرات اللإقلاع من مدارج قصيرة بما انها ثنائية الجناح لزيادة كمية الرفع
؟؟؟



مع أن تقنية هذه الطائرات أصبحت مجرد تاريخية الان

[Cpt.Mohammed]

بل و كانت هذه الطائرات من أفضل الطائرات , نظراً لخفة المواد المستخدمة في تصنيعها مع كمية الرفع الأضافي الذي يوفره الجناحان فكانت تقوم بمناورات مذهلة .. و اذا شاهدت أقلاع أحد هذه الطائرات ستجدها تقطع مسافة بسيطة جداً , و يمكنها أيضاً الهبوط بسرعات ضئيلة نسبياً ..



لدرجة انها تقلع عمودياً كالمروحية

[عبدالسلام-1]

الطائرة الصفراء فعلا رهيبة في العروض الجوية
شكرا كابتن محمد

[عبدالسلام-1]

كابتن محمد ومهنديسنا الأعزاء دعونا نناقش أيضا عداد السرعة العمودية
Vertical speed indicator




ودوره في نعومة الهبوط

وهل كل طائرة ينبغي لها النزول ب سرعة عمودية محددة تختلف بأختلاف التغير في أوزانها؟

وأيضا ماأهمية دور هذا العداد في الهبوط بالمروحيات ؟

وهل هناك حد مسموح يتم النزول به مثلا 700 قدم لكل دقيقة
إذا تم تجاوزه تتحطم الطائرة أو أجهزة هبوطها؟

أو يصبح الهبوط عنيف جدا؟

[الصقر السعودي]

موضوع مفيد وأكثر من رائع

[Tarig Elsheikh]

ووفقا لذلك فان سلسله إجراءات النزول الأساسية تختلف تبعا للظروف (وهناك درجات تصحيح مختلفة تبعا:

1- الانضمام إلى دائرة المطار وخلال عمليه تباطؤ السرعة في دائرة المطار يتم التأكد بالعين المجردة (نظريا) من خلو المدرج من أي عائق والتأكد من اتجاه الريح السطحية وذلك من خلال ملاحظه المخروط الهوائي للمطار(windsock) أو من وجود طائرة أخرى تعترض مرور الطائرة وخلال هذا يتم التحضير للنزول في الكابينة من خلال التدقيق والتجهيزات و التقرب للنزول وتوجيه الطائرة على اتجاه المدرج وهي الإجراءات العادية المتخذة دائما لغرض النزول.

2- خلال التقرب يتم تقليل السرعة وتبطئها من سرعه دائرة المطار (base leg)إلى سرعه التقرب للهبوط(final approach) ومن ثم المحافظة عليها مع المحافظة على مستوى تقرب وانحدار بميل ثابت وبمستوى الأجنحة لضمان نزول مستقر. إن عمليه التقرب واستكمالها (Established) قبل ان تنحدر الطائرة إلى ارتفاع 300-400 قدم عن سطح المدرج خلال هذه الفترة تتم السيطرة على الطيران وسرعته بالتكم الطفيف بالمحركات ويجب إبقاءها ثابتة بحيث تكون على ارتفاع 50 قدم عند العلامة الموضوعة على حافة المدرج (airstrip threshold).

3- إن التناسق بين السرعة والارتفاع تتباطأ بالتناسب الطردي خلال الـ (round- out) قبل التلامس مع الأرض(touchdown)

4- بعد التلامس يحاول الطيار بتقليل سرعه الطائرة لغرض إيقافها وإخراجها من المدرج والدرج بها على التكسي وي (taxing) ومن ثم الخروج إلى منطقه توقف الطائرة وإطفاء محركاتها وبذلك تنتهي عمليه الهبوط.

من الشروط التي تتحكم بالنزول الآمن هي الوزن الأقصى للطائرة قبل النزول وكذلك: .

1- إن الطيار الذي يمارس هبوط جيد هو من يتقيد بالقواعد والإجراءات الموصى بها من قيل سلطات الطيران وسلطات المطار
2- سطح المدرج (الطول الكافي/المدرج الجاف/المدرج المستوي)
3- الارتفاع المنخفض الكفاءة (ارتفاع منخفض ودرجه الحرارة المنخفضة)
4- الريح المواجهة للطائرة (headwind) ناعمة وسرعه ثابتة تماما.

هناك عده عوامل تؤثر على أداء نزول امن من غير الشروط التي ذكرناها أعلاه وشرط قابليه الطيار والتي يجب الاهتمام بها ضمن مراحل ما قبل النزول من تقرب وهبوط امن وهي تشمل تأثيرات فعاليه المحركات وتأثيرات الظواهر الأخرى التي نفسها تؤثر على الإقلاع وكذلك مسالة المسافة المقدرة للنزول ومسافة النزول المطلوبة من المسافة الكلية والتي تبدأ من على ارتفاع 50 قدم (15متر) وحتى الهبوط وتوقف الطائرة بالكوابح الاعتيادية دون تاثير للريح على ذلك وكذلك إبعاد المطار ودرجه انحداره والطول الصالح للاستعمال كمدرج واتجاهه للهبوط بالإضافة إلى ماحول المطار من إعشاب جافه او رطب وما له من تأثير على الدوران على الأرض بعد النزول حيث ان الرطوبة تجعل أمكانيه تزحلق الطائرة عليه أثناء الدوران وخروج احد الإطارات عليه وكذلك العوارض التي حول المطار من أبراج وأشجار قد تعيق النزول والإقلاع لكونها) تؤثر على الـ (glidslope).

[عبدالسلام-1]

بارك الله فيك مهندس طارق

وهكذا قمتم بشرح approach الإقتراب
وايضا المدرج والمؤثرات التي تؤثر عليه

عوامل اخرى اضافة الى اامن سرعة للهبوط
- إن الطيار الذي يمارس هبوط جيد هو من يتقيد بالقواعد والإجراءات الموصى بها من قيل سلطات الطيران وسلطات المطار
2- سطح المدرج (الطول الكافي/المدرج الجاف/المدرج المستوي)
3- الارتفاع المنخفض الكفاءة (ارتفاع منخفض ودرجه الحرارة المنخفضة)
4- الريح المواجهة للطائرة (headwind) ناعمة وسرعه ثابتة تماما

[THE PILOT NASSER]

ماشاء الله موضوع جميل جدا جدا جدا ومفيد في نفس الوقت، لذلك أتشرف بطرح سؤالي هنا:

بأي وحده يتم قياس سرعة الطائرة؟؟ أقصد هل تقاس بالكيلومتر أو بالعقده او ماذا.....

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة THE PILOT NASSER  

ماشاء الله موضوع جميل جدا جدا جدا ومفيد في نفس الوقت، لذلك أتشرف بطرح سؤالي هنا:

بأي وحده يتم قياس سرعة الطائرة؟؟ أقصد هل تقاس بالكيلومتر أو بالعقده او ماذا.....

بالعقدة ... و العقدة = 1 ميل / الساعة

[السكب@]

شكرا جزيلا

[الطيار العالمي]

شكرا جزيلا على المعلومة

[الطيار العالمي]

تسلموا على المعلومات الجبارة انا اول مرة اعرف معلومات جامدة زي كدة

[eagle0]

مناقشة رائعة وممتازة من الاعضاء وخصوصا كابتن محمد
جزاكم الله خيرا

[عبدالرزاق احمد حاتم]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالسلام-1  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

اخواني الكرام:
ماهي العوامل المؤثرة في سرعة هبوط الطائرة ؟
ومن المعلوم أن لكل طائرة سرعة هبوط معينة على ماذا تتوقف ؟

وهل سرعة الطائرة عند الهبوط بدون فتح flaps
تختلف عنها عند عند فتحها ؟

بالنسبة لسرعة الهبوط اقصد السرعة عن approch

والسرعة عند اللمس

سرعة التقرب التي تتقرب فيها عند محاولتك الهبوط تعتمد على عدة نقاط:
1. وزن الطائرة الكلي عند التقرب (Landing weight)
2. اتجاه الريح اذا كانت هيد وند أو تيل وند أو كروس وند.
3. التقرب الذي تقوم به تقرب عادي ام تقرب( شورت فاينل).

وهناك اسباب تصميمية تجعل لكل نوع سرعة تقرب و ملامسة تحتسب بالاضافة الى عوامل الوزن والريح:
1. نوع الجناح (ستريت ونك او سويب باك وينك ام دلتا ونك).
2. نوع مجموعة الذيل ان كانت (T - type , v - type , normal type)كونها ستتحكم بزاوية الستابلايزر عند الهبوط.
فمثلا طائرة الميك (21) وطائرة الميراج (2000) ذات اجنحة دلتا تكون سرعة اقلاعها وسرعة تقربها وملامستها للارض كبيرة على خلاف الطائرات ذات الاجنحة الستريت او السويب باك فتكون قليلة كون هذه الاجنحة تولد رفع اكثر من الدلتا ،
ومن هنا اتت فكرة الاجنحة المتحركة التي تفتح عند الاقلاع والهبوط وتنطوي عند السرع العالية (القتالية ).

اما بخصوص الفلابس فلها دور كبير في تقليل السرعة التي انت مطلوب الثبات عليها عند التقرب للنزول ولكون ان عملية الهبوط تتطلب منك وضع افلابس بوضعية نزول كلية (Full Flaps Down) فانها ستسبب فقدان كبير في السرعة ولذلك يتطلب منك دفع البور لغرض المحافظة على السرعة عند التقرب ويجب المحافظة عليها لحين الملامسة مع الارض .

الهبوط والفلابس زيرو(zero)هو هبوط اضطراري يحصل فقط في حالات تعطل الفلابس (عدم نزولها) ولا يوجد اجراء تقرب (اعتيادي ) بدون فتح للفلابس تدريجي .
واذاعند باقي الاخوان اي تعليق

[samer flight]

يعطيكم العافية باشمهندين وكباتن

[alsharif75]

السلام عليكم إخواني الأعزاء. في هذا الرابط وضعت موضوع عن تحديد سرعة الاقتراب و الهبوط مع مثال عملي. [درس] كيفية حساب سرعة الإقتراب و الهبوط Aref. متمنيا الإفادة للجميع*