| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| المعدات والمظلات الشراعيه عرض وتحليل جميع المعدات والمستلزمات من مظلات وإلبسة التي تستخدم خلال الطيران الشراعي |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| المعدات والمظلات الشراعيه عرض وتحليل جميع المعدات والمستلزمات من مظلات وإلبسة التي تستخدم خلال الطيران الشراعي |
|
|
أدوات الموضوع |
01-12-2010,
10:42 AM
|
مشاركة [ 31 ] | |||
|
||||
|
|
اخي الكريم عامر ,, ردودك غريبه وكأنك لم تقراء ردود الغير أو انك تتجاهلها !! اختلاف الأوزان ليس اقتراحي او اقتراح الأخ جناح جده ,, سبق وذكرت في كل ردودي بالإثبات والروابط أن معضم الشركات المنتجه تنشر نوعين من الأوزان PG - PPG وهذه الشركات تجدها توصي بإعتماد الوزن المعلن لل PPG اذا كان الجناح سيستخدم للطيران بمحرك راجع ردودي وستجد هذه العباره (اذا كانت الشركه توصي) لاكن يبدو لي انك لم تقراء ردودي التي كتبت ياخسارة الحبر الي ضاع  نحن لسنا من يحدد الوزن .. الشركه المنتجه هي التي تحدد .. ولا اعتقد بأن الشركات المصنعه تتخبط بتحديد الأوزان بدون اختبارات ,, وإذا كنت ترى بأن الشركات المنتجه تتخبط يمكنك مراسلتهم وأعطائهم ملاحظاتك بالقلم الأحمر :iconloli: خلصنا من حكاية الأوزان -------------------------------------------------------------- تصحيح لبعض المعلومات التي اوردتها في احد ردودك DHV ولت على قولهم زمان الآن للبراموتور EN
اخي الكريم DHV & EN كلا المنظمتين لتصنيف ال PG واختباراتهم التي يجرونها تكون بدون محرك والمنظمه الوحيده التي تقوم بإختبارات الأجنحه بمحرك هي DULV كما أن منظمة DMSV بدأت مؤخراُ بإختبارات الأجنحه بمحرك https://www.midlandparagliding.com/dulv.htm https://www.para-test.com/index.php?o...=133&Itemid=42 ولكن سؤال لماذا لم تسوق أجنحة ديودك بإلمانيا إلى بالسنة الآخيرة تقريبا؟؟؟؟
لأن الأخوة في DHVمغلقة رؤسهم بأقفال؟؟؟؟ في ألمانيا لا يكون الجناح المخصص للطيران بمحرك قانونياً 100% (full consent of the law) الا اذا كان يحمل تصنيف DULV يمكنك مراجعة هذا المقال على موقع Dudek وستجد الشركه تبشر عملائها في ألمانيا بخصوص اجتياز جناح Nucleon اختبارات DULV. تحياتي لك ولبقية الأخوه
ماجد |
|||
|
|
01-12-2010,
01:13 PM
|
مشاركة [ 32 ] | ||
|
|||
|
|
الأخ العزيز جناح الخرج... أكيد واثق من هذه المعلومة جناح وزنه الأعلى المصرح به 100كجم تطير فيه ب200كجم أو 300 كجم أنا أريد أن تثبت ذلك بتجربة؟ انت تحب التجارب و الموضوع محسوم من زمان من قبل المصنعين عليك فهم التعليما واتباعها فقط خذ جناح أعلى حد له 100كجم و طير به بوزن 200 أو 300 كما ذكرت وخير...اللهم أجعله خير ويش الموضوع الخاص؟ القصد فتح موضوع بالمنتدى خاص للموضوع هذا سلامة فهمك إذا كانت هذه حالتنا بنطير بأجنحة وزنها المصرح به 100كجم نطير به 200-300 كجم أتفق معك أتمنى يطول الإيقاف عن الطيران لأصحاب هذه الأفكار؟ هذه ليست افكار بل معلومات دقيقه لكي لا تأتي مصائب جديدة؟ اسلوبك جدا راقي فى النقاش You are completely wrong ______________________ سؤال بسيط ما هو الفرق بين وزن الطيار Pilot weight والحمل للجناح wing load  سؤال اخر اذا لفيت كم يكون وزنك وكم الحمل على الجناح سؤال اذا عمل الدواران الحلزون كم بيكون الحمل على الجناح المسكين المتهم  سبق ان سئلتك عن g force الموجود على الجناح الخاص بك فى موضوع تقرير المرحوم الكابتن سعيد واتضح انك لم تكن تعلم عنه شي الا بعد الرجوع له واتضح انه يتحمل 8g ولنقل ان وزن الطيارPilot weight 100 كيلو و g force 8 لنعرف الحمل سهله 8* 100=800 كيلو wing load حمل الجناح ماراح ينشق الجناح قبل 800 كيلو اتمنى ان تكون استفدة من المعلومات كما سبق انا واعوذ بالله من كلمة انا لا اكتب افكار وانت لا تخترع او تقوم بتجارب فقط استفد من الذين سبقوك بالاختراع وقامو بالتجارب على معداتهم او اجنحتهم اتمنى لك السلامة قبل الندامة
|
||
|
|
|
01-12-2010,
03:19 PM
|
مشاركة [ 33 ] | ||
|
|||
|
|
اخي الكريم عامر ,,
ردودك غريبه وكأنك لم تقراء ردود الغير أو انك تتجاهلها !! اختلاف الأوزان ليس اقتراحي او اقتراح الأخ جناح جده ,, سبق وذكرت في كل ردودي بالإثبات والروابط أن معضم الشركات المنتجه تنشر نوعين من الأوزان PG - PPG وهذه الشركات تجدها توصي بإعتماد الوزن المعلن لل PPG اذا كان الجناح سيستخدم للطيران بمحرك راجع ردودي وستجد هذه العباره (اذا كانت الشركه توصي) لاكن يبدو لي انك لم تقراء ردودي التي كتبت ياخسارة الحبر الي ضاع نحن لسنا من يحدد الوزن .. الشركه المنتجه هي التي تحدد .. ولا اعتقد بأن الشركات المصنعه تتخبط بتحديد الأوزان بدون اختبارات ,, وإذا كنت ترى بأن الشركات المنتجه تتخبط يمكنك مراسلتهم وأعطائهم ملاحظاتك بالقلم الأحمر :iconloli: خلصنا من حكاية الأوزان -------------------------------------------------------------- تصحيح لبعض المعلومات التي اوردتها في احد ردودك اخي الكريم DHV & EN كلا المنظمتين لتصنيف ال PG واختباراتهم التي يجرونها تكون بدون محرك والمنظمه الوحيده التي تقوم بإختبارات الأجنحه بمحرك هي DULV https://www.midlandparagliding.com/dulv.htm في ألمانيا لا يكون الجناح المخصص للطيران بمحرك قانونياً 100% (full consent of the law) الا اذا كان يحمل تصنيف DULV يمكنك مراجعة هذا المقال على موقع Dudek وستجد الشركه تبشر عملائها في ألمانيا بخصوص اجتياز جناح Nucleon اختبارات DULV. https://www.dudek.eu/en/2010/nucleony...atem-dulv.html تحياتي لك ولبقية الأخوه ماجد برافو...برافو الآن عزيزي...ماجد نفع التلميح أخيرا؟ نعم أوردت أن DHV , EN فقط لكي تبحث أكثر,على فكرة أنا أناقش بتفكير الجديد بالهواية عزيزي ماجد أكيد بغلط كثير مجرد أقراء وأعطيك ما أستنتج؟ ولذا أنا وأنت كلنا أرتكب خطاء ؟ كيف؟ EN ترخص للبرموتور أفرح يا اخوي يا جناح جدة...أي جناح بإضافة 20 كجم على وزنه الأعلى المختبر؟؟؟؟؟ كما هي العادة لمنظمة DHV ولما تطورت هواية البراموتور صارت في ورطة...بسبب أجنحة الرفلكس؟؟؟؟ على فكرة أنشقاق من DHV تأتي DULV بنفس تكنيك بعض لكي تجري أختبارات على الأجنحة المهم أنا عندما لا أوافق جناح جدة و الأخ العزيز ماجد لسبب أن كل تصنيف له معادلة بحسبة الوزن DHV هي أصلا ترخص براجليد ولكي الشركات تكسب من الجهتين بدون عمل أختبار ثاني لمنظمة آخرى وتوفر فلوس؟؟؟؟ وتلعب على الزبون تقول بكل سذاجة....أضف 20كجم على أعلى حد؟؟؟؟؟لتصنيف DHV وهو الخطاء اللذي وقعتم فيه؟ لأن عقل DHV المتحجر يوصي أن يكون جناح البراموتور ذو wing load أعلى من 4 كجم لك متر مربع من مساحة الجناح ولذا ليست كل الأجنحة اللتى أوردتها أقصد أنا لكم تحمل تصنيف DHV لكي أضيف 20كجم؟ و عزيزي ماجد تصنيف DHV البراجليد يجب أن يكون فيه wing load أقل من 4 ولذا نرى هذه الورطة؟ DULV نعم عزيزي ماجد ترخص للبراموتور ولكن للآسف بنفس تفكير لDHV وهو ما سوف يؤول بها في عبق الماضي بالنسبة لتطور الأجنحة والبراموتور إن لم تغيرمن سلسلة آختباراتها؟ ولكن هناك منظمة آخرى عزيزي ماجد تختبر البراموتور تدعى DMSV ولذا لما سئلت عن وزني لجناح لRevo2 هل إضيف 20كجم كما يقول الأخ العزيز جناح جدة...و الأخ العزيز ماجد للآسف لم يجب أحد ؟ أنا هنا لست غلطان عزيزي ماجد؟ وكذلك لو كنت جديد وأخذت بنصيحة جناح جدة بضيف 20كجم لجناح لRevo 2 على أعلى حد له وهذا خطاء كما ذكرت أنت فيما سبق؟ فوق الحد المرخص له؟ هل توافق معي أم لا؟ ولذا نرى كثير من الشركات فقط تختبر الجناح على مزاج السوق كما في ألمانيا و لمحت كثيرعن ذلك بتأخر تسويق أجنحة ديودك الرفلكس لها هناك؟ ولذا نحن نسير في خطين متوازيين في التفكير؟أو بالإصح بالتجديد...أنا فقط أدعوك أخي ماجد جدد معي خط سيرك وتحول إلى أي جناح آخر مصنف منDMSV لأنه مرخص فقط للبراموتور و لكي لا نضع مجال لشركات تتلاعب بنا هذه أجنحة للبراجليد يمكن أن تستخدمه في نفس الوقت للبراموتور؟ نعم الجناح بيطير ويش المشكلة؟ زي السيارة اللتى بتسير في سباق F1 بعجلات لسطوح الجافة وعجلات إذا هطل مطر بالسطوح الرطبة؟ وأتمنى فكرتي وصلت أنت فقط أنحصرت بتصنيف DHV ويوجد لدينا أكثر من ذلك وأجدر كم مرة لمحت بأسم مايك مصمم برامينيا ولكن لم يفلح التلميح؟ أرجو أن تقرء عن DMSV أكثر ولمحت مرة بالكريك ...بيغرف لك من wing load بالنسبة لتصنيف DHV ? على weight range لكي يكون حمل الجناح فوق 4كجم لكل متر مربع من مساحته ولذا ترى هذه الزيادة ؟ وشوف تناقض شركة أوزون أكيد فتحت الروابط بالنسبة لجناحها فايبر2 فيه زيادة ؟ و جناح Indy فيه زيادة لعب؟ تذكر أنا جديد فقط للمعلومة دخلت الهواية وتطورت مهارتي و غيرت لجناح فايبر 2 هل توافق أزيد 20كجم على أعلى حد ؟ ولن أذهب بعيد جناح Naja تصنيف مخصص للبراموتور كما نريد DULV Naja 21 يشيل من 95-130 https://www.powerplay-gliders.de/prev...t=naja&lang=en عزيزي ماجد أنا جديد بالهواية ونصيحت جناح جدة أزيد 5- 20 كجم على أعلى وزن هل توافق الآن معه أم لا؟ ولو فرضنا أنا جديد و محدد مجالي فقط بجناح براموتور لن تجدي هذه الزيادة على اجنحة البراموتور بل تتخطئ حدود الترخيص اللذي أصدر له أعلى وزن؟ هذا الرابط أفضل مقال يوضح اللبس فيهذا الموضوع أشكر الأخوة الأفاضل على النقاش https://www.flyparamania.com/index.ph...mid=19&lang=en With much interest in the current certification systems, and calls from many for EN testing procedures to encompass and cater for paramotor wings too, the fact that there is already a specific paramotor certification in place is often overlooked. The DULV, the German ultralight association, have an up-and-running paramotor certification system, and have had for many years. A legal requirement in Germany, the DULV testing procedures are much the same as those of the DHV, the German national hang and paragliding association, whose certification system has been widely accepted as the international standard for paragliders. Combining in-depth knowledge and experience from both paraglider and ULM testing procedures, surely the DULV is exactly what we need in paramotoring? But typically, things are always a little more complicated than appear at first glance. Many companies have opted to use the new EN paraglider tests on their wings as a way of proving their airworthiness and security. But, as Lars Pongs, head of paramotoring at Swing, points out, “When a paramotor wing with trimmers is tested by EN it’s flown without a motor at the top of the declared weight range, and there is no requirement to test the wing with the trimmers open. In reality however, pilots often fly their wings up to 20 kg over the certified and tested weight range and use the trimmers too, simply because they are there. You may as well get some certification for heater insulation and say it applies to the wing, it’s meaningless.” Lars makes a significant point, if you are awarding a certification stamp to a product without testing it in its most dangerous configuration – full speed and over loaded – does the certification carry any value for the motorised pilot? In Germany, following the deregulation of microlights in 1998 [paramotors are classed as microlights in Germany] pilots must fly with type-approved equipment, according to the law. This is similar to the situation in paragliding where German pilots are obliged by law to fly certified wings, whose type-approval has been issued by the DHV. Equally, the DULV is the only organisation that can issue type-approval in Germany for paramotors. As it stands, the German DULV is currently the only certification body in the world that tests wings under power, but how do they work and is their system any better than EN? The DULV tests both wings and power units and issue a type-approval for the equipment as a combination. DULV chief test pilot Stephan Schuler explains: “In Germany we are only able to certify or issue type-approval for complete microlights, not for parts of them, [a wing is considered just a part of the combination] therefore we need compatibility test flights to approve the airworthiness of the whole system. “Because motors have different thrust, torque and hang points and, when flown in combination with wings that have widely differing aspect ratios, profiles and line lengths, the effects can vary greatly.” Point taken, but accepting that the costs involved in certifying every possible wing and motor combination would be prohibitive, is the current system of testing wing and motor as separate components effective and credible? At the DULV, motors and harnesses are subjected to a series of strength and performance tests. The structure itself has to have a safe loading in excess of 4 G, but the metal and composite components are required to withstand forces of up to 6 G. The harness is tested to a maximum force of 8 G using the same long established protocols as the DHV. Props are also tested at one and half times the maximum rpm of the motor to make sure they are structurally sound. In addition to maximum stress tests, the motor unit also has to have a hundred-hour fatigue test documented by the manufacturer together with a complex noise emission test that’s been developed by the DULV. This simulates the sound level of the motor at full throttle 150 m above the ground and the motors tested are not permitted to exceed 60 dB. The final motor test is a flight by one of the DULV test pilots. When it comes to paramotor wings there are several scenarios that can apply. “Motor wings must have a minimum wing loading of 4.5 kg/m².” Lars goes on to explain, “If the wing loading is less, they are considered to be motor-assisted paragliders and must have a full DHV certificate as well as DULV to be flown in Germany. The philosophy is that smaller gliders [with higher wing loadings i.e. > 4.5 kg/m²] are more stable, faster and have less tendency to negative spin. Motor-assisted paragliders are likely to be used for free flight, or with the motor off, which is why in Germany they are required to have DHV certification as well as DULV.” For highly loaded wings that don’t require DHV certification, or previously DHV certified wings that are having their weight range extended for motoring, a new load test of 8 G at the new upper weight limit has to be passed. The lines are also subjected to a 5,000 bend test in line with the current DHV procedures. The wings are then subjected to a series of flight tests. The first series are carried out at the maximum take-off weight specified for powered flight, with any trimmers fully open, but in free flight – i.e. without a motor. “This is to reduce the risks to our test pilots,” says Stephan. “The focus of this test series is on the dynamic reactions of the wing, so we look at the asymmetric collapse, front collapse and spiral dive recovery.” If the wing successfully passes the free flight tests it’s then tested under power, these tests are undertaken at the bottom end of the weight range. “The main focus of these tests is: deep stall tendency, negative spin tendency, reactions to asymmetric collapse and spiral stability,” explains Stephan. He continues, “We also look at the wing’s behaviour in turns under power both with trimmers open and closed, as well as how it reacts to the application of power.” Up until now wings either passed or failed these tests. Unlike the DHV paraglider tests, which have six grades so pilots understand what level of wing they are buying, DULV certified gliders were just said to be suitable for use under power or not. With the introduction of the DULV Advanced Certificate this has changed and there are now two levels of certification. With the standard tests the wings had to recover from all the flight situations without any pilot intervention, but the new Advanced category allows the pilot to intervene in two of the manoeuvres. In the front collapse, if the glider hasn’t opened by itself within three seconds, the pilot is allowed to use the brakes to clear the collapse. The wing must then recover normal flight with a turn of no more than 90 degrees. A similar action is allowed following an asymmetric collapse. If the wing has not opened after one and a half seconds the pilot can use the brakes to stop the turn and open the wing. However, if the wing shows any tendency to twist, or can’t be stabilized, then it will fail. So, the DULV provides a system that tests the structural integrity of motor units and wings and also subjects them to a series of flight tests. Surely this is what the sport in general is looking for? However, there’s a fly in the ointment. These tests are based on the DHV paraglider tests which look at a wing’s reactions to situations like a collapse, not its susceptibility or resistance to them. These tests favour traditional paraglider designs, rather than the new generation of reflex wings. Paramania’s Mike Campbell-Jones comments: “If test bodies like DULV, DHV or EN don’t start to focus more on pitch and roll stability instead of simply collapse recovery – DULV especially should know better – they are likely to find themselves out of their depth and in deep water. Would you go for a ride in an aircraft that had never been tested for pitch or roll stability?” Stephan from the DULV counters, “It doesn’t make a big difference whether you fly from a mountain or with a motor. You can get a collapse in either situation if the air is turbulent, and you should have a chance to survive. The test procedure for all gliders should be principally the same.” Certifying paramotors is likely to continue to be a very complex and emotive issue. Even if the sport in Europe can cooperate in creating a unified paramotor wing EN standard in the same way that paragliding has, the added complexity of the need to test unique wing / motor combinations will mean that a huge number of test flights will be required. For the time being, the DULV offers a functional, if complicated, system. Only when a huge amount of work has been done will pilots be able to truthfully answer the question: ‘Is this wing safe with a paramotor?’ The full test-flight documentation can be read a و الخلاصة أخوى ماجد الرجاء منك أنت بذات ما تزعل؟ ولكن كما أوردت لDHV,EN منظمة مخصصة لأختبار أجنحة البراجليد وليس أجنحة البراموتور؟ ولذا لا يعني أني إذا أضفت زيادة عليها تكون مختبرة للبراموتور كما هو الحال؟ الشركات تريد فقط البيع؟ وأجنحة بالبراموتور تختبر على كل وضعيات الترم. الآن وبعد أن وصلنا إلى الختام هل نوصي بزيادة 5-20 كجم إلى الحد الأعلى للجناح المرخص للبراموتور أم لا؟ هذا هو سبب تعليقي منذ البداية رجاء نريد مشاركة كل القراء بعد أن أتضحت الصورة؟ تحياتي للجميع |
||
|
|
|
01-12-2010,
04:31 PM
|
مشاركة [ 34 ] | |||
|
||||
|
|
اجل تلميح ياظالم والله احترت فيك ياعامر مره يمين ومره يسار شكل الكيبورد عندك فيه تورك :iconloli: الآن وبعد أن وصلنا إلى الختام هل نوصي بزيادة 5-20 كجم إلى الحد الأعلى للجناح المرخص للبراموتور أم لا؟هذا هو سبب تعليقي منذ البداية رجاء نريد مشاركة كل القراء بعد أن أتضحت الصورة؟ اخوي عامر الصورة واضحه من اول رد لي بس انت مو راضي تقتنع خلاصة الموضوع اذا كان الجناح صنف بإختبار PG والشركه المنتجه لم تقترح اولم تسمح او تعلن بزياده محدده من قبلها .. لا انا ضد الزياده اذا كان الجناح صنف بإختبار PG والشركه المنتجه تقترح او تسمح بزياده محدده من قبلها وتقترح ارقام محدده في موقعها او كتلوج الجناح .. فنعم انا مع الزياده المحدده من الشركة . اما اذا كان الجناح صنف بإختبار PPG معناته الشركه المنتجه مو محتاجه تقترح ارقام جديده لذالك لا حاجه للبحث . تكفى اختصر في ردودك (خير الكلام ماقل ودل ) تصدق على بال مأوصل لنهاية ردك اكون نسيت اوله :iconloli: ياحبيلك بس تكملة النقاش لما نتقابل بإذن الله عشان مايصير فيه تلميح تحياتي لك ولبقية الأخوه
ماجد |
|||
|
|
|
01-12-2010,
09:13 PM
|
مشاركة [ 35 ] | |||
|
||||
|
|
يعطيك العافية الموضوع رايع ليته ينقل الى قسم الطيران الشراعي
كبتن عامر لا ادري ليش تفرق بين التصنيفين ك>ا يمكن يعيدون خط برلين وتقسم المانيا من جديد بسبب DHV - DULV وهما منظمة تصنيف مكملين لبعضها وضح لي الفرق بينهما في ثلاثة اسطر فقط لا غير عرفهم لي وسوف تجد الجواب وفقك الله كبتن ماجد شكراً لك معلوماتك ايضاً رايعه ومنطقية وفيها سهولة ومرونه للمتلقي شكراً للجميع موضوع يستحق الاحترام |
|||
|
|
|
01-12-2010,
09:55 PM
|
مشاركة [ 36 ] | ||
|
|||
|
|
أخوي ماجد
أنا ظالم ...وأنت دكتاتور بتمشي حكمك على بالشنق؟ أنت بالعربي مع DHV أنا أعترف لك بخطئي إذا أثبت لي أن أي جناح مصنف منDHV فقط للبراجليد مرخص بشهادة بأعلى وزن وأقل وزن ينفع أطير به براموتور و فقط أزود 20كجم؟ مع العلم أنه لم يختبر مع المحرك كما ذكرت أنت بنفسك أنها منظمة تختبر فقط أجنحة البرجليد؟ سؤالي هو فقط هل كل جناح مصنف منDHV ,EN في نظرك أضيف 20كجم واطير به براموتور وطز في الشهادة أختبار البراموتورأذا ما فيه؟ أنا أتحدث الان عن شهادة تصنيف للبراموتور لهذا الجناح؟ ولو فيه واحد يرسل DHV يسأل أتوقع يقولوا لا ولو قالوا نعم ناقضوا أنفسهم؟ لأنهم كانوا عثرت في طريق تسويق كثير من أجنحة البراموتور المتخصصة فقط للبراموتور بألمانيا والسبب لم تنجح بإختباراتهم ؟ و الأصح طرق أختباراتهم بالنسبة لأجنحة للبراموتورغير صحيحة؟ ولو قالوا نعم لماذا أنشقت منهم منظمة آخرى فقط تختبر الأجنحة تحت تأثير دفع المحرك و أختبار كل وضعيات الترم مع المحرك؟ DULV يا ترى من الظالم الآن؟ أرجوك جاوبتني بكل أمانة كما ذكرت أن لديك معلومة تريد توصيلها لنا بأمانة؟؟؟؟؟ وهذا مثال جناح Indy من شركة أوزون تسوقه على أنه جناح براموتور بموقعهم وهو مختبر فقط EN-A للبراجليد كما بالموقع؟ من 80-100كجم https://www.flyozone.com/paramotor/en...pecifications/ أرجوك لا تزعل أين أمانتك الآن في توصيل المعلومة أن تجيب هل أزود 20 كجم ويصبح جناح مرخص للبراموتور من رأسي فقط مع العلم أنه لم يختبرقط للبراموتور عزيزي ماجد الشركة لن تقول لك لا؟ تريد أن تبيع؟ أو تفلس هم فتحوا لكي يبيعوا؟ أنا أظاهر التورك بيتحول في رأسي بسبب تعاليك على هذه الأمثلة؟ وكذلك مثال جناح Naja لم تجاوبNaja 21 يشيل من 95-130كجم وهو مرخص من DULV بتصنيف للبراموتور حلو الكلام هل في نظرك وأنا شخص جديد بالهواية وقع أختياري عليه... كما تفضل جناح جدة وأنت بزيادة 20 كجم على الحد الأعلى للوزن الموجود بموقع الشركة, هل أزيد 20 كجم أم لا؟ ولو راجعت أول رد للموضوع لي على الأخ العزيز جناح جدة وقراءته بالتفصيل تجد أني لم أرتكب خطاء؟ ولو أخطئت أنا أعتذر عن هذا الخطاء في تفصيل كيف يحسب الوزن للجناح بالنسبة لتصنيفه أن كان إستاندر أو رفلكس وللبراموتور مو براجليد أكيد لنا لقاء قريب إن شاء الله و محبتكم جميعا في قلبي فقط نحن نناقش لكي نستفيد من بعض. ولكن هذا سؤال لكل شخص طار على جناح بأمانة فوق سرعة هواء ب15كجم ويتمرجح به على الأطراف Roll Stability يعطينى فقط بكل أمانة ما حدث معه وأسم الجناح؟ إذا كنا نبحث عن حقيقة آخرى؟ كما ظهر لنا بالنقاش بأهمية أختبارات الوزن والفرق بينها للأجنحة؟ ماجد والله أحبك في الله و أستمتعت معك بالحوار منذ النقاش عن تأثير اللون على كفاءة آداء الجناح؟ وكان لقاءنا الوحيد بالعاذرية بعد ذلك النقاش...أدعو الله أن يجمعنا جميعا في الجنة ولقاء جديد في هذه الدنيا. وخلك مع أجنحة مخصصة للبراموتور تشوف الفرق؟ |
||
|
|
|
01-12-2010,
10:10 PM
|
مشاركة [ 37 ] | ||
|
|||
|
|
يعطيك العافية الموضوع رايع ليته ينقل الى قسم الطيران الشراعي كبتن عامر لا ادري ليش تفرق بين التصنيفين ك>ا يمكن يعيدون خط برلين وتقسم المانيا من جديد بسبب DHV - DULV وهما منظمة تصنيف مكملين لبعضها وضح لي الفرق بينهما في ثلاثة اسطر فقط لا غير عرفهم لي وسوف تجد الجواب وفقك الله كبتن ماجد شكراً لك معلوماتك ايضاً رايعه ومنطقية وفيها سهولة ومرونه للمتلقي شكراً للجميع موضوع يستحق الاحترام أخوي جناح جدة أنا في تحويلة طويلة مع أخي وعزيزي ماجد أعذرني لن أشبك معك على الخط إلا بعد أن أنتهي من هذه التحويلة الله يستر؟ ولكن للآسف عزيزي جناح جدة أنت دخلت تحويلة آخرى؟ لماذا لم تكن معنا منذ البداية ؟ هل ضيعت الطريق؟ سوف أعيدك إليه ربما تعدل عن نصيحتك بزيادة 5-20كجم على أعلى حد من وزن الجناح هل أزيد 5-20 كجم على أعلى وزن لجناح مختبرDHV وأطير فيه براموتور؟ وكذلك أزيد 5-20كجم على أعلى وزن لجناح مختبر من DULV كما تقول نصيحتك؟ لن أوضح في ثلاثة سطور لك...عزيزي ليست حصة تعبير؟؟؟؟؟ ولكن يتضح لي أنك بعيد كل البعد عن موضوعنا؟ وفقط أتمنى ماجد يوضح لك أكثر عنها! نحن في نقاش وزن أضيف أو لا أضيف؟ |
||
|
|
|
01-12-2010,
10:19 PM
|
مشاركة [ 38 ] | |||
|
||||
|
|
أخوي ماجد أنا ظالم ...وأنت دكتاتور بتمشي حكمك على بالشنق؟ بسم الله عليك ما توصل للمواصيل ,, الدعوى تراها مزوح تجي وتروح . أنت بالعربي مع DHV انا مع المنظمه المخوله للتصنيف ,, ويبدو لي من كلامك انك غير مقتنع لا بكلام الشركات ولا بمنظمات التصنيف
لأن عقل DHV المتحجر .. DULV نعم عزيزي ماجد ترخص للبراموتور ولكن للآسف بنفس تفكير لDHV وهو ما سوف يؤول بها في عبق الماضي بالنسبة لتطور الأجنحة والبراموتور مشكله كذا لا DHV ولا DULV عاجبينك مين بيصنف الأجنحه لا تصير بتفتح منظمة تصنيف ياعامر  أنا أعترف لك بخطئي إذا أثبت لي أن أي جناح مصنف منDHV فقط للبراجليد مرخص بشهادة بأعلى وزن وأقل وزن ينفع أطير به براموتور و فقط أزود 20كجم؟ مع العلم أنه لم يختبر مع المحرك كما ذكرت أنت بنفسك أنها منظمة تختبر فقط أجنحة البرجليد؟ سؤالي هو فقط هل كل جناح مصنف منDHV ,EN في نظرك أضيف 20كجم واطير به براموتور وطز في الشهادة أختبار البراموتورأذا ما فيه؟ هذا السؤال دليل انك لم تقراء رد من ردودي يأخي ذكرتلك في كل رد الزياده اذا لم يوصي فيها المصنع فأنا لست مؤيد لها . بس يبدولي ان لا مصنع معجبك ولا منظمات تصنيف أنا أتحدث الان عن شهادة تصنيف للبراموتور لهذا الجناح؟ ولو فيه واحد يرسل DHV يسأل أتوقع يقولوا لا ولو قالوا نعم ناقضوا أنفسهم؟ لأنهم كانوا عثرت في طريق تسويق كثير من أجنحة البراموتور المتخصصة فقط للبراموتور بألمانيا والسبب لم تنجح بإختباراتهم ؟ و الأصح طرق أختباراتهم بالنسبة لأجنحة للبراموتورغير صحيحة؟ ولو قالوا نعم لماذا أنشقت منهم منظمة آخرى فقط تختبر الأجنحة تحت تأثير دفع المحرك و أختبار كل وضعيات الترم مع المحرك؟ DULV يا ترى من الظالم الآن؟ لا حول لا تصير كاتب DULV تلميح بعد :iconloli: أجوك جاوبتني بكل أمانة كما ذكرت أن لديك معلومة تريد توصيلها لنا بأمانة؟؟؟؟؟ وهذا مثال جناح Indy من شركة أوزون تسوقه على أنه جناح براموتور بموقعهم وهو مختبر فقط EN-A للبراجليد كما بالموقع؟ من 80-100كجم https://www.flyozone.com/paramotor/en...pecifications/ أرجوك لا تزعل أين أمانتك الآن في توصيل المعلومة أن تجيب هل أزود 20 كجم ويصبح جناح مرخص للبراموتور من رأسي فقط مع العلم أنه لم يختبرقط للبراموتور عزيزي ماجد الشركة لن تقول لك لا؟ تريد أن تبيع؟ أو تفلس هم فتحوا لكي يبيعوا؟ أنا أظاهر التورك بيتحول في رأسي بسبب تعاليك على هذه الأمثلة؟ الأمانه أن انقل المعلومه كما هي والمعلومه نقلتها لك من أول رد اذا كان المصنع يوصي بأرقام للطيران بمحرك فالمصنع اعلم مني ومنك .. رجاءً لا تقولي انك تعرف اكثر من الشركه المصنعه ترى ازعل عليك :) وكذلك مثال جناح Naja لم تجاوبNaja 21 يشيل من 95-130كجم وهو مرخص من DULV بتصنيف للبراموتور حلو الكلام هل في نظرك وأنا شخص جديد بالهواية وقع أختياري عليه... كما تفضل جناح جدة وأنت بزيادة 20 كجم على الحد الأعلى للوزن الموجود بموقع الشركة, هل أزيد 20 كجم أم لا؟ سبق الرد على سؤالك في اكثر من رد سابق لي بس مو ذنبي انك ما قريت :) أكيد لنا لقاء قريب إن شاء الله و محبتكم جميعا في قلبي فقط نحن نناقش لكي نستفيد من بعض. ماجد والله أحبك في الله و أستمتعت معك بالحوار منذ النقاش عن تأثير اللون على كفاءة آداء الجناح؟ وكان لقاءنا الوحيد بالعاذرية بعد ذلك النقاش...أدعو الله أن يجمعنا جميعا في الجنة ولقاء جديد في هذه الدنيا. وخلك مع أجنحة مخصصة للبراموتور تشوف الفرق؟ احبك الله الذي احببتني فيه ,, وبإذن الله جناحي الجديد حيكون مصنف DULV جناح Xcitor وبإذن الله تركب معي بالعاذريه ويضبط التورك معك كنت وما زلت اخاً عزيزاً بس شكلك تسوي كلابس وتزعل بسرعه ِِياخي القصد من النقاش هو تبادل الخبرات وإختلاف الرائي لا يفسد للود قضيه :iconloli: تحياتي لك ولبقية الاخوه ماجد |
|||
|
|
|
01-12-2010,
10:35 PM
|
مشاركة [ 39 ] | |||
|
||||
|
|
أخوي جناح جدة أنا في تحويلة طويلة مع أخي وعزيزي ماجد أعذرني لن أشبك معك على الخط إلا بعد أن أنتهي من هذه التحويلة الله يستر؟ :iconloli:
هل أزيد على أعلى وزن لجناح مختبرDHV وأطير فيه براموتور؟ وكذلك أزيد على أعلى وزن لجناح مختبر من DULV كما تقول نصيحتك؟ الجواب في المشاركة رقم : [22] و [34] ماقلتلك انك ما تقراء الردود تكفى قل انها وصلت المعلومه هالمره ياعامر |
|||
|
|
|
02-12-2010,
01:51 AM
|
مشاركة [ 40 ] | |||
|
||||
|
|
أخوي جناح جدة أنا في تحويلة طويلة مع أخي وعزيزي ماجد أعذرني لن أشبك معك على الخط إلا بعد أن أنتهي من هذه التحويلة الله يستر؟ ولكن للآسف عزيزي جناح جدة أنت دخلت تحويلة آخرى؟ لماذا لم تكن معنا منذ البداية ؟ هل ضيعت الطريق؟ سوف أعيدك إليه ربما تعدل عن نصيحتك بزيادة 5-20كجم على أعلى حد من وزن الجناح هل أزيد 5-20 كجم على أعلى وزن لجناح مختبرDHV وأطير فيه براموتور؟ وكذلك أزيد 5-20كجم على أعلى وزن لجناح مختبر من DULV كما تقول نصيحتك؟ لن أوضح في ثلاثة سطور لك...عزيزي ليست حصة تعبير؟؟؟؟؟ ولكن يتضح لي أنك بعيد كل البعد عن موضوعنا؟ وفقط أتمنى ماجد يوضح لك أكثر عنها! نحن في نقاش وزن أضيف أو لا أضيف؟ يعطيك العافية اجدد اعجابي ...؟ مهو علشان التحويلة
والفرعيات قلت لك عرفها في ثلاثة اسطر بدون تحويله بس أنت حولتها حصة تعبير على حد تعبيرك ما سأ لتك عن شي اجهله ولكني كنت أهدف إلى شي معين يعيدنا إلى الخط الرئيسي بدلاً من الفرعي من خلال جوابك الموقر .. على قولك مالها إلا ماجد هو إلي يقدر يعرفها كونه لا يتكلم في الفرعيات شكراً للجميع ونحن برحمة الله |
|||
|
|
|
02-12-2010,
03:19 AM
|
مشاركة [ 41 ] | ||
|
|||
|
|
اجل تلميح ياظالم والله احترت فيك ياعامر مره يمين ومره يسار شكل الكيبورد عندك فيه تورك :iconloli: اخوي عامر الصورة واضحه من اول رد لي بس انت مو راضي تقتنع خلاصة الموضوع اذا كان الجناح صنف بإختبار PG والشركه المنتجه لم تقترح اولم تسمح او تعلن بزياده محدده من قبلها .. لا انا ضد الزياده الآن حلوين...ترى قرأء الرد من أول وكل الردود ولكن فقط سألت عن جناح indy,Najaلسبب؟ يعني ما فيه زيادة...تمام اذا كان الجناح صنف بإختبار PG والشركه المنتجه تقترح او تسمح بزياده محدده من قبلها وتقترح ارقام محدده في موقعها او كتلوج الجناح .. فنعم انا مع الزياده المحدده من الشركة . أوكيه...ولكن الأختبار فقط للبراجليد وتصنيف على هذا الأساس؟ ولم يختبر للبراموتور...مثل جناح Indy من أوزون اللذي تتهرب من الإجابة عليه؟ الشركة لم تختبره للبراموتور أبدا ...نعم توصي بزيادة ولكن أنا لست ساذجا لكي أصدقهم ما دام ليست لديهم شهادة أختبار للبراموتور لهذا الجناح؟ ولكن عزيزي ماجد ...ممكن تروح ألمانيا و تطير به براموتور؟؟؟؟ أبدا وأتحدى لأنهم لن يوافق وخاصة DHV إذا إقتراح الشركة لزيادة الزون مرفوض ويجب أختباره من قبل DULV اما اذا كان الجناح صنف بإختبار PPG معناته الشركه المنتجه مو محتاجه تقترح ارقام جديده لذالك لا حاجه للبحث . أكيد...و الأخ جناح جدة عمم كل الأجنحة عندما ذكر الزيادة فوق الحد الأعلى للجناح ب5-20كجم و أنا كما ذكرت جديد ويش يعرفني بالتصانيف والمنظمات؟؟؟ وهو ما دفعني لتعليق ألا تعتقد أنه ممكن الأخ الجديد يختار naja ثم يزود عليه من 5-20كجم كما بنصيحة أخونا العزيز جناح جدة؟ فقط هل ممكن يقع في هذا الإحتمال أم لا؟ ولو وقع خرج عن الوزن المسموح اللذي أصدرت به شهادة التصنيف من DULV تكفى اختصر في ردودك (خير الكلام ماقل ودل ) تصدق على بال مأوصل لنهاية ردك اكون نسيت اوله :iconloli: ياحبيلك بس تكملة النقاش لما نتقابل بإذن الله عشان مايصير فيه تلميح تحياتي لك ولبقية الأخوه
ماجد أولا أبارك لك الترايك والجناح الجديد ... بطير معاك بشرط ما تزود وزن على الحد الأعلى للجناح؟ |
||
|
|
|
02-12-2010,
03:43 AM
|
مشاركة [ 42 ] | ||
|
|||
|
|
اسلوبك جدا راقي فى النقاش You are completely wrong ____________ سؤال بسيط ما هو الفرق بين وزن الطيار Pilot weight والحمل للجناح wing load سؤال اخر اذا لفيت كم يكون وزنك وكم الحمل على الجناح سؤال اذا عمل الدواران الحلزون كم بيكون الحمل على الجناح المسكين المتهم سبق ان سئلتك عن g force الموجود على الجناح الخاص بك فى موضوع تقرير المرحوم الكابتن سعيد واتضح انك لم تكن تعلم عنه شي الا بعد الرجوع له واتضح انه يتحمل 8g ولنقل ان وزن الطيارPilot weight 100 كيلو و g force 8 لنعرف الحمل سهله 8* 100=800 كيلو wing load حمل الجناح ماراح ينشق الجناح قبل 800 كيلو اتمنى ان تكون استفدة من المعلومات كما سبق انا واعوذ بالله من كلمة انا لا اكتب افكار وانت لا تخترع او تقوم بتجارب فقط استفد من الذين سبقوك بالاختراع وقامو بالتجارب على معداتهم او اجنحتهم اتمنى لك السلامة قبل الندامة
أخوي وعزيزي جناح الخرج لا تخذ الموضوع بزعل ولكن أنت كما أسلفت تستطيع الطيران بجناح الحد الأعلى له 100كجم بوزن 200-300 كجم وكما أوردت مثال طيار وزنه 100 وضربتها في 8 Gs تساوي 800 وذكرت ماراح ينقش الجناح قبل 800كجم حلو كلامك تناقض تقول تستطيع الطيران فوق الحد الأعلى لجناح محدد 100كجم طيب لو طرت به بوزن 200 أضربها في8 تساوي 1600 كجم تجاوزت ل800كجم بنظرك ينشق الجناح أم لا؟ 300 مضروب في8 تساوي2400 كجم تجاوزت ل800؟؟؟؟ you think Iam wrong You are completely wrong |
||
|
|
|
02-12-2010,
04:10 AM
|
مشاركة [ 43 ] | ||
|
|||
|
|
مشكله كذا لا DHV ولا DULV عاجبينك مين بيصنف الأجنحه لا تصير بتفتح منظمة تصنيف ياعامر
بالعكس عاجبيني بس الكلام اللى تقولوه عن الزيادة مو عاجبني؟ و أعتقد لو تروح ألمانيا ما يعجبهم لو بتطير على جناح مصنف فقط من DHV براموتور ولنفرض جناح Indy من أوزون؟ أين الزيادة اللتى تنادي بها؟ أو أين توصية الشركة بهذه الزيادة؟؟؟ وهذا هو كما فهمت نص كلامك الجناح المصنف من DHV وتوصي الشركة المصنعة بزيادة الوزن لطيران به براموتور أنت مع الزيادة؟؟؟ وفي ألمانيا لا يسمحوا بهذه الزيادة ...أين ذهبت معلومتك...وأين ذهبت توصية الشركة بألمانيا؟ يجب أن يكون مختبر منDULV لكي تطير بألمانيا؟ فلماذا هذا التعالي وعدم الإعتراف بالخطاء ولكن لدينا بالسعودية ...منظمة عامر لتصنيف الأجنحة...ههههههههههههههههههههههههه أخوي ماجد...ما فلحت في فتح بقالة بالحي تريدني أن أفتح منظمة ؟ ولكن أدعو لله لي عن ظهر قلب بفتح منظمة لتصنيف الأجنحة والمعدات؟ ليش لا. Motor wings must have a minimum wing loading of 4.5 kg/m².” Lars goes on to explain, “If the wing loading is less, they are considered to be motor-assisted paragliders and must have a full DHV certificate as well as DULV to be flown in Germany |
||
|
|
|
02-12-2010,
06:06 AM
|
مشاركة [ 44 ] | |||
|
||||
|
|
لنفرض جناح Indy من أوزون؟ أين الزيادة اللتى تنادي بها؟ أو أين توصية الشركة بهذه الزيادة؟؟؟ وهذا هو كما فهمت نص كلامك الجناح المصنف من DHV وتوصي الشركة المصنعة بزيادة الوزن لطيران به براموتور أنت مع الزيادة؟؟؟ أيش حكاية جناح Indy من أوزون الي انا اتهرب منه ؟؟ ياخي اذا انت ماتعرف تقارن أوزن تقرير EN بالوزن الموجود بموقع اوزون .. ابسطها لك وهذي الروابط بس لا تتهمني بالتهرب . تفضل هذا تقرير أختبار EN لجناح Indy : https://flight.manual.free.fr/tests/ozone-indy-l.pdf قارنها بالأوزان الي موجوده في موقع أوزون ومكتوب جنبها Recommended Weight Range على هالرابط وشوف الفرق . https://www.flyozone.com/paramotor/en...pecifications/ وفي ألمانيا لا يسمحوا بهذه الزيادة ...أين ذهبت معلومتك...وأين ذهبت توصية الشركة بألمانيا؟ يجب أن يكون مختبر منDULV لكي تطير بألمانيا؟ أيش يوديني اطير في ألمانيا ,, انت الي كنت تقول DHV وألمانيا وصححتلك معلوماتك بأن DULV هي المعترف فيها في ألمانيا بتصنيف الأجنحه بمحرك . انا ماقلتلك اني ساكن في ألمانيا ولا عندنا مزرعه هناك !! فلماذا هذا التعالي وعدم الإعتراف بالخطاء امرك غريب ياعامر ايش حكاية التعالي وعدم الإعتراف بالخطاء ,, ياخي انت الي كلامك كله تناقضات كل ماثبتك بموضوع تدورلك موضوع تاني ,, بعدين عشان اثبتلك ان كلامك يتناقض كلياً مع الواقع ,,كيف تقول انا لست ساذجا ولا اصدق كلام الشركات و تنادي وتتشدق بالتصنيف والوزن والأمان وثلاث صفحات ردود وانت تطير بجناح Dudek Plasma فوق هالعالم ؟ ايش تصنيف جناح Plasma الي تطير فيه فوق الخلق بالمقطع هذا ياعامر ؟؟ انا اقولك الجناح هذا لم يجتاز تصنيف واحد ,, وشركة Dudek ما حصلت بنقالي يقبل يصنفه ,, والشركه معترفه انها لا تنوي تصنيفه في موقعها الرسمي ,, خلاصة الكلام لا تقول الشي وانت مو مقتنع فيه ولا تحاول تنصح الناس بشي انت مو مؤمن فيه لأن فاقد الشي لا يعطيه ولو انت معترف بالتصانيف وأنظمت الأمان ومقتنع فيها كان ماطرت بجناح لم يجتاز تصنيف واحد فوق خلق الله . عن جد بديت تزعلني بردودك الي مالها معنى ياعامر انا ماعندي مشكله ارد على اي سؤال تطرحه حتى لو كان مكرر الشي الوحيد الي ماتحمله هو انك تقولني شي ماقلته و تتهمني بعيوبك (رمتني بدائها وانسلت) .. شركة Dudek ما حصلت بنقالي يقبل يصنفه اعجبتني :iconloli:
ماجد |
|||
|
|
|
02-12-2010,
07:28 AM
|
مشاركة [ 45 ] | ||
|
|||
|
|
هذا هو نص كلامك ألأسود: يعني أعترفت ما فيه زيادة ...أشكرك على الإعتراف.اذا كان الجناح صنف بإختبار PG والشركه المنتجه لم تقترح اولم تسمح او تعلن بزياده محدده من قبلها .. لا انا ضد الزياده اذا كان الجناح صنف بإختبار PG والشركه المنتجه تقترح او تسمح بزياده محدده من قبلها وتقترح ارقام محدده في موقعها او كتلوج الجناح .. فنعم انا مع الزياده المحدده من الشركة . اورد جناح أوزون indy لأن تصنيفه بموقعهم تأكد DHV-1,EN-A,DMSV-Aوأنت تحاج بتصنيف DHV أعرف أنت لست بألمانيا ولكن يا عزيزي أقراء ما تفضلت لمهم لن يسمحوا بألمانيا لتصنيف جناح DHV بالطيران به براموتور معتمدين على زيادة الوزن كوصية من الشركة المصنعة للجناح بل يجب أن يحمل تصنيف DULVلكي يسمح لك بالطيران به براموتور؟ إذا أين ما تفضلتم به من زيادة أو أين ذهبت توصيت الشركة بألمانيا؟؟؟ أنت من يناقض كلامك. اما اذا كان الجناح صنف بإختبار PPG معناته الشركه المنتجه مو محتاجه تقترح ارقام جديده لذالك لا حاجه للبحث .
أكيد...ولكن جناح جدة عمم لكل الأجنحة هل تعتقد أن الجديد بالهواية سوف يفرق؟ جناح plasma dudek اللذي أطير به كما تفضلت الشركة مرسلته لكي أصنفه؟ ألا تذكر لدي منظمة لتصنيف ولكن لا نخلط المواضيع ...كم مرة ذكرت أناقش بالموضوع كمبتدئ... أنا شخصيا لا يهمني يطير من يطير بأي جناح مصنف أو غير مصنف ولكن يهمني كنقاش الزيادة اللتى لا أعلم من أين أو كيف حسبت لأجنحة مصنفة براجليد وليست براموتور لجناح أصلا أختبر فقط براجليد؟ |
||
|
|
|
02-12-2010,
12:13 PM
|
مشاركة [ 46 ] | |||
|
||||
|
|
يعني أعترفت ما فيه زيادة ...أشكرك على الإعتراف. اورد جناح أوزون indy لأن تصنيفه بموقعهم تأكد DHV-1,EN-A,DMSV-A وأنت تحاج بتصنيف DHV أعرف أنت لست بألمانيا ولكن يا عزيزي أقراء ما تفضلت لمهم لن يسمحوا بألمانيا لتصنيف جناح DHV بالطيران به براموتور معتمدين على زيادة الوزن كوصية من الشركة المصنعة للجناح بل يجب أن يحمل تصنيف DULVلكي يسمح لك بالطيران به براموتور؟ إذا أين ما تفضلتم به من زيادة أو أين ذهبت توصيت الشركة بألمانيا؟؟؟ أنت من يناقض كلامك. ولكن جناح جدة عمم لكل الأجنحة هل تعتقد أن الجديد بالهواية سوف يفرق؟
جناح plasma dudek اللذي أطير به كما تفضلت الشركة مرسلته لكي أصنفه؟ ألا تذكر لدي منظمة لتصنيف ولكن لا نخلط المواضيع ...كم مرة ذكرت أناقش بالموضوع كمبتدئ... أنا شخصيا لا يهمني يطير من يطير بأي جناح مصنف أو غير مصنف ولكن يهمني كنقاش الزيادة اللتى لا أعلم من أين أو كيف حسبت لأجنحة مصنفة براجليد وليست براموتور لجناح أصلا أختبر فقط براجليد؟ اكتشفت ياعامر انك تقراء كلامي بس للأسف تفهمه وتفسره على كيفك وصلنا مرحلة ان الموضوع صار مجرد تكرار كلام ومضيعت وقت عموماً كلاً ادلى بدلوه انت تقول \ أن الشركات المصنعه نصابه ولا يؤخذ بأرقامها ومنظامات التصنيف ماتفهم وأنا اقول \ كا واحد يبغى يشتري جناح أن الشركات المصنعه ومنظمات التصنيف افهم مني ومنك ومع احترامي لرأيك الشخصي إلا انه لا يعني شي اذا كان منافي لكلام اهل الإختصاص الي هم الشركات المصنعه ومنظمات التصنيف . والقارئ له حرية الاختيار وكلاً عقله في راسه الأخوة الأعزاء...
ماجد,عبدالله القرني الإعتراف بالخطاء فضيلة وليس عيبا؟ تقدمون نصائح بدون وعي على فكره الكلمه هذي مو حلوه فرجاءً تنتقي كلماتك .. وتكرار الخطاء ما يخليه صح كما أن رفع الصوت ليس قوة حجه ,, فما له داعي تكرر الردود ولا تخليني اندم اني ناقشتك الكلام معك في هالموضوع بالنسبه لي انتهاء كنت وما زلت اخاً عزيزاً
اخوك (غير المتعالي) ماجد |
|||
|
|
|
02-12-2010,
12:20 PM
|
مشاركة [ 47 ] | |||
|
||||
|
|
. أكيد...ولكن جناح جدة عمم لكل الأجنحة هل تعتقد أن الجديد بالهواية سوف يفرق؟ ياسيدي لا تقولني شي ماقلته وتعبر على كيفك وتمنح a وf لمن يعبرون معك انا لم اعمم يا كبتن يا محترم انا قلت الوزن محدد اقل شي وأكثر شي بس لو تتصل بهم ........... وتستفسر منهم عن الطيران فوقها ب 5 الى20 كيلو لجاوبوك بلا مشكلة ابداً وهذا أفضل حسب ردهم اعني الشركة المصنعه .. وقلت لك سابقاً كان عندي أوزون من 90 إلى 110ك DHV2 وراسلتهم وقالو طير فوقه ب 20 كيلوبرموتور اوبرقلايدر .. لا مشكلة وكذالك الماكبرا ومظلة جن .ونوفا مصنفه الله يهديك .. انت تعمم وتخصص وتصنف وتمنح a---وتمنح f قلت لك في البداية انا احترم معلوماتك وشخصك وخبرتك بس عندك مشكلة عصبي وتفسر الوقايع بشكل غريب ..وتصفنا حسب ردك حيث تقول الأخوة الأعزاء... (ماجد,عبدالله القرني الإعتراف بالخطاء فضيلة وليس عيبا؟ تقدمون نصائح بدون وعي للجدد بالهواية ) اي خطاء واي نصايح واي وعي بقيت يا صاحبي انشبتها في الصفا تتبغدد علينا واحنا من بغداد |
|||
|
|
|
02-12-2010,
03:40 PM
|
مشاركة [ 48 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم العمليه تعتمد على الفيزياء والحسابات الرياضيه على سبيل المثال سرعة الرياح و السرع الارضيه وقوة المحرك البور و السرعه الجويه و وزن الطيار و مساحة الجناح كل هذه الحسابات لاجل يخرجون بافضل نتيجه للتحكم بالجناح خلال الاقلاع والهبوط او خلال الطيران فى الجو اما زيادة الوزن بدون ادراك لجميع هذه العوامل سيحصل مصيبه لا سمح الله وكلما زاد الوزن اعلى من 20% عن الوزن المحدد ستفقد بعض المزايا على حساب الاخرى مثل زيادة السرع خلال الطيران مقابل الخطوره الزايده فى المنوفر او المناوره الجويه زيادة مسافه الاقلاع وسرعه الهبوط  احد الجداول لاختبارات على الجناح  صوره لاحد التجارب للحد الاعلى للتحمل شاحنة   هذ يتحمل 1117 كيلو   جميع الاجزاء تخضع للاختبارات التحمل  خلال الطيران مع الترم مفتوح على الاخر كم سيكون تركيزالوزن على المقدمه 100% بدل من توزيعه الوزن على جميع اجزاء الجناح وهذ دليل على قدرة الجناح على التحمل ولو كان الجناح لا يمكن ان يحمل وزن زائد لانهار خلال عمليات المناوره الجويه هذ مااردت توضيحه باختصار
والكوره فى ملعبك |
||
|
|
|
03-12-2010,
01:53 AM
|
مشاركة [ 49 ] | ||
|
|||
|
|
ياسيدي لا تقولني شي ماقلته وتعبر على كيفك وتمنح a وf لمن يعبرون معك انا لم اعمم يا كبتن يا محترم انا قلت الوزن محدد اقل شي وأكثر شي بس لو تتصل بهم ........... وتستفسر منهم عن الطيران فوقها ب 5 الى20 كيلو لجاوبوك بلا مشكلة ابداً وهذا أفضل حسب ردهم اعني الشركة المصنعه .. وقلت لك سابقاً كان عندي أوزون من 90 إلى 110ك DHV2 وراسلتهم وقالو طير فوقه ب 20 كيلوبرموتور اوبرقلايدر .. لا مشكلة وكذالك الماكبرا ومظلة جن .ونوفا مصنفه الله يهديك .. انت تعمم وتخصص وتصنف وتمنح a---وتمنح f قلت لك في البداية انا احترم معلوماتك وشخصك وخبرتك بس عندك مشكلة عصبي وتفسر الوقايع بشكل غريب ..وتصفنا حسب ردك حيث تقول الأخوة الأعزاء... (ماجد,عبدالله القرني الإعتراف بالخطاء فضيلة وليس عيبا؟ تقدمون نصائح بدون وعي للجدد بالهواية ) اي خطاء واي نصايح واي وعي بقيت يا صاحبي انشبتها في الصفا تتبغدد علينا واحنا من بغداد الله يهديك ويهدينا الطريق المستقيم أخوي جناح جدة ذكرت بردك رقم 5 هذا القول ولن أتبغدد و تزغدد عليك لو تطير فوق المظلة ب 5 ك إلى 20 كيلو أفضل من الطيران تحت الوزن المعدل هل في نظرك الآن أفتريت عليك هذا ما كتبت يداك...؟ |
||
|
|
|
03-12-2010,
12:56 PM
|
مشاركة [ 50 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم العمليه تعتمد على الفيزياء والحسابات الرياضيه على سبيل المثال سرعة الرياح و السرع الارضيه وقوة المحرك البور و السرعه الجويه و وزن الطيار و مساحة الجناح كل هذه الحسابات لاجل يخرجون بافضل نتيجه للتحكم بالجناح خلال الاقلاع والهبوط او خلال الطيران فى الجو اما زيادة الوزن بدون ادراك لجميع هذه العوامل سيحصل مصيبه لا سمح الله وكلما زاد الوزن اعلى من 20% عن الوزن المحدد ستفقد بعض المزايا على حساب الاخرى مثل زيادة السرع خلال الطيران مقابل الخطوره الزايده فى المنوفر او المناوره الجويه زيادة مسافه الاقلاع وسرعه الهبوط احد الجداول لاختبارات على الجناح صوره لاحد التجارب للحد الاعلى للتحمل شاحنة هذ يتحمل 1117 كيلو جميع الاجزاء تخضع للاختبارات التحمل خلال الطيران مع الترم مفتوح على الاخر كم سيكون تركيزالوزن على المقدمه 100% بدل من توزيعه الوزن على جميع اجزاء الجناح وهذ دليل على قدرة الجناح على التحمل ولو كان الجناح لا يمكن ان يحمل وزن زائد لانهار خلال عمليات المناوره الجويه هذ مااردت توضيحه باختصار
والكوره فى ملعبك يعطيك العافية جناح الخرج
موضوع رايع ورد مبسط ومنهجي اشكرك على التوضيح وفقك الله ولا تبخل علينا بما لديك من معلومات يعطيك العافية وطيران موفق |
|||
|
|
|
03-12-2010,
01:16 PM
|
مشاركة [ 51 ] | |||
|
||||
|
|
الله يهديك ويهدينا الطريق المستقيم أخوي جناح جدة ذكرت بردك رقم 5 هذا القول ولن أتبغدد و تزغدد عليك لو تطير فوق المظلة ب 5 ك إلى 20 كيلو أفضل من الطيران تحت الوزن المعدل هل في نظرك الآن أفتريت عليك هذا ما كتبت يداك...؟ أنت مشكلك تعتمد على البتر وتفلسف الردود على هواك ولا تسمع ولا ترى غير رأيك او معلومتك او فكرتك الخ ........... تبتر العبارات وتنتقيها على هواك لا اله آلا الله تاتي أنت وتبتر الجملة السابقة و تنسخ فقط عبارة لا اله ثم تقول هنا نفي الألوهية. وتقول لا اله يعني نفي لا اله طيب كملها وشوف العبارة الباقية تطلع لا اله الا الله ولا تبتر الجمل والردود وتضخم المواضيع ماسبق مثال فقط فلا تفتح حوله موضوع شرعي وتدخلنا في الفرعيات كما عودتنا موضوعي في الصفحة خمسة واضح وقلت فيه والأكثر صحة ومهنية حسب أبحاث المختصين في هذا المجال ومهندسي الأجنحة في الشركات المعروفه هو لو تطير فوق المظلة ب 5 ك إلى 20 كيلو أفضل من الطيران تحت الوزن المعدل .. شوف وراسل المواقع الاكترونيه المعنية بالفيزياء والحركة وحساب ألكتله في مصانع المظلات أرسل لهم وزنك ووزن المحرك ومستواك له دور وسوف تجد منهم التفاصيل بشكل علمي ومهني صحيح محسوب عند خبراء ومهندسين متخصصين راسلهم ولا تعتمد على ما سبق اكرر راسلهم وعطنا ما توصلت اليه حتى نستفيد منك ومنهم ... -- راسلهم ولا تعتمد على ما سبق اكرر راسلهم وعطنا ما توصلت اليه راسلهم ولا تعتمد على ما سبق اكرر راسلهم وعطنا ما توصلت اليه راسلهم ولا تعتمد على ما سبق اكرر راسلهم وعطنا ما توصلت اليه كبتن عامر أنت شخص جدالي وتحب الجدال للجدال هناك فرق بين النقاش وبين الحوار وبين الجدال وأنت انشبتها في الصفا مع السلامة وشكراً لك انت طيار رايع وصاحب مهارة وخبرة وشخص عزيز وغالي واحترم ردك وشخصك الموقر. كفاية الى هنا |
|||
|
|
|
03-12-2010,
01:18 PM
|
مشاركة [ 52 ] | ||
|
|||
|
|
يعطيك العافية جناح الخرج
موضوع رايع ورد مبسط ومنهجي اشكرك على التوضيح وفقك الله ولا تبخل علينا بما لديك من معلومات يعطيك العافية وطيران موفق شكرا جناح جده
شهادة اتشرف بها من كابتن ومعلم قدير |
||
|
|
|
04-12-2010,
02:21 PM
|
مشاركة [ 53 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم العمليه تعتمد على الفيزياء والحسابات الرياضيه الشوط الأول : تعادل صوره لاحد التجارب للحد الاعلى للتحمل شاحنة الشوط الثاني: قوووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووول الصورة عزيزي لأختبار تحمل الجناح لصدمة ولذا نرى الشركات تحدد الجناح إذا ممكن تسحبه بونش أو لا؟ ومأخرا نرى طيارين يقفزون بتسارع على جدا من طائرات هيلوكبتر أو مناطيد بأجنحة براجليد مختبرة هذا النوع من الأختبار! قوووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووول الترم فقط يغير من زاوية الهجوم للجناح؟ مشكلتك ...تنظر إلى ردة الفعل؟ و الفعل ...تغير AOA؟ كادت أن تكون قوووووووول ولكن هذه الكرة بالعارضة؟ الوزن...سوف أرد بالتفصيل لكي ننهئ النقاش؟ الكرة بملعبك؟؟؟؟؟ بس بنقاش قادم؟ تقبل تحياتي أخوي جناح الخرج فقط أريد تعليقك هل انت مع الزيادة على الحد الأعلى أو ضدها لجناح أصلا لم يختبر للبراموتور لكي تطير به فوق الحمل المرخص به؟ |
||
|
|
|
05-12-2010,
03:07 AM
|
مشاركة [ 54 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
لي ثلاث أيام...ما أنام
والقصد توضيح مفهوم خاطئ صدر من شركات تصنع مظلات و منظمات تختبر هذه المظلات ؟ عيب عليهم...خيبوا ضني....powerply,ozone,DHV,DULV,EN أتوقع لو بنقالي يا ماجد...بيعرف الفرق؟ أنا من سوف يتجنن...ولا واحد منكم يالمتابعين طلع لنا بتعريف؟ أكثر من 1115 مشاهدة للموضوع ولا أحد كان يتفق مع أو يساعدني فقط أو بالأصح يونسني في مصيبتي؟ ماجد ...جناح جدة توصي منظمة عامر لتصنيف الأجنحة بتحويلكم إلى كراسي الدراسة منذ اللحظة لخطورة الوضع اللذي نعيشه؟ ومدرسة أدفنشر السعودية بيتكم الثاني لتجديد معلوماتكم عن بعد! عزيزي ماجد ...أنت أهنت البنقالية بقولك وديودك مو محصلة بنقالي يصنف جناح البلازما؟ أنا صنفته amer + بس المشكلة ...يا ماجد البنقالي يجيد عمل الخلطة؟؟؟ ولذا أختلط عليكم المفهوم الحقيقي وكذلك الشركات والمنظمات لمفهوم بسيط طلاب الثانوية يطبقوه بمعادلاتهم الفيزيائية البحته! الوزن عزيزي جناح جدة حصلت التيس؟ لأن اللذي سوف أعلنه لك بحق...وما دام التيس هربان لنا فيه حق؟ أقترح أنت وماجد تبحثوا ليل نهار عنه وتصنفوه...أبو التيوس؟ لأن حتى التيس والله أنه أفهم من DHV,DULV,EN,Ozone glider,Pwoerply المهم الوزن تعريفه هو من أوقعكم في دوامة لن تخرجوا من محيطها أبدا أن لم تركزوا جيدا في الدرس...التعبير وحصلتم على F الآن أنا تعبت جدا...حالتي صعبة مع فصلكم...ولكن جناح جدة أنت تصعب على تبيسط المسألة لك. الوزن هو عبارة عن كتلة جسم ما مضروبة في تسارع يا عزيزي ماجد بالمعادلة: weigth=mass*g w=m*g جناح جدة يرفع يده أنا ما فهمت؟ شوف يا أبني هل متال: أنا عامر...ماجد ليه تسررررح بالفصل هههههههههههههههههه ماجد ركز أنتم من أقترح بأن أفتح منظمة لتصنيف! لا أعلم هل هي مزحة...أو أستهتار...أو تقليل من شخصي؟ المهم يا عزيزي ماجد.....جناح جدة أصحححححى الله يرضى الله يرضى عليك يا أبني ما فيه أكل بالحصة...يا أبني لو تعبي رأسك أحسن من بطنك ركز معي شويه ونقحك بالسنة بالدددددف المهم وزني 55كجم خطاء لا أستطيع قول ذلك ولكن أستطيع القول أنا عامر 55كجم لو بحسب وزني بالمعادلة w=m*g w=55*9.8=539N ولgهي التسارع على جسم ما على سطح الأرض وتكونg=10m*s2 or 10N/kg ولكن ضرب في 9,8 لأني بالظهران و مقدار التسارع على سطح الأرض بالظهران هو 9,78983832 ولو طرت براموتورلسطح القمر ...بكون أنا عامر كامل الكتلة أي مو ناقض يد أو رجل؟؟؟مفهوم بس الوزن بينقس على حسب قوة جذب مركز القمر لمركز كتلتي عليه جناح جدة ...يصيح الله يخارجنا...وماجد يحكك في رأسه؟ جناح جدة ...أنشبتها في الصفا دقدقدقدقدقدقق الباب يدق... عامر يفتح الباب هلا محمد غلام البنقالي...أنا فيه تنزيف صديق جلدي جلدي محمد غلام...أوكيه شويه ياشيخ فية حصة محمد غلام متفاجئ...يجلس محمد غلام يشاركنا الحصة بالفصل جناح جدة يرفع يده يسأل ويش هذي البليله N ترمز ليش ؟ محمد غلام أستاز...أستاز أنا فيه معلوم... ماجد بيفرقع بنقالي يعرف؟؟؟؟وأنا ما أعرف يصفق كف بكف كفكف دموعك يا حبي أللبات ماجد... محمد غلام ...أستاز هازا نيوتن هازا كوه...كوه ممتاز محمد غلام هذه نعم يا جناح جدة وحدة قياس الوزن قوة...وليست لكيلو جرام؟ ماجد مقهور من هل بنقالي, المدرس لمحمد غلام أنا أعطيك 50 ريال بس تشرح بالعربي كويس شويه شويه علشان ماجد وجناح جدة يعرفوا الفرق بين الوزن و الكتلة؟؟؟ ما فيه مسكل وغسل سيارة أنت وبرموتور انت بعد أنت والله كويس هازا نفرات في فصل أنتا ما فيه كويس؟ محمد غلام يشرح لماجد وجناح جدة والمنظمات التصنيف و الشركات اللتى التبس عليها موضوع الوزن والكتلة؟ محمد غلام يصيح صديق فتحه مخ كويس لا زم انتا يفهم علسان أنا أخز فالوس؟ عامر ...محمد غلام مافيه فلوس إذا ما تتكلم عربي؟ محمد غلام يهز رأسه ما فيه مسكل هيه أبو كرش(جناح جدة) ما فيه أكل في فصل ...هيه أنت يامدير ماجد ركز معي ويسترسل محمد غلام: الوزن لجسم ما هو عبارة عن حاصل ضرب التسارع في كتلة هذا الجسم محمد غلام : معلوم صديق أبو كرش...معلوم مدير يهز كلا منهما رأسه معلوم. الكتلة هي ما يحتويه الجسم من مادة و حدتها لجرام ,كيلو جرام معلوم...صديق كلاهما يهز رأسه معلوم عامر لمحمد غلام شكرا محمد غلام خذ 50 ريال تستاهل والله أكثر يا شيخ ولكن هذا الإتفاق ما فيه مشكل عامر لمحمد غلام ممكن بس سؤال واحد فقط ممكن ما فيه مسكل أنا في بنقلا أستاز جامعة سغل عسرت سنه سهادت دكتوراه هابير فزكسه ماجد مقهور من البنقالي...ما هو مصدق عيونه؟ فهمها وهي طايرة؟ جناح جدة مقهور ويهمس في أذن ماجد ...والله يخوك هذولا البنقالية ما خلونا نترزق في جدة معبين الشوارع تقل تشيل حصاه تحصل تحتها بنفالي بالخضار والمساويك والحين بيجون طيران شراعي والله أنهم شياطين ورحنا وطي! ماجد...لجناح جدة ماعليك والله يا هالبنقالي اللى قاهرني لألطشه كفوف في المواقف...لو يقول بس...جناح جدة لماجد خبل انت والله أن وراه جيش يشربونك زي الموية؟ جناح جدة لماجد ...خلنا أحنا نستاهل أنشبنا أرواحنا مع هذا الأصلع عامر توبة ما أعارضه أبد...معاه معاه ماجد ...يهمس لجناح جدة آه تذكرت(شركة Dudek ما حصلت بنقالي يقبل يصنفه اعجبتني :iconloli:) طيب يا عامر والله ما أخليها لك عامر:شباب...شباب صحصحوا الفسحة أنتهت نكمل الدرس المهم أرآيت يا ماجد ,جناح جدة الفرق بين الوزن والكتلة وكذلك هذا رابط شركة تقرن الوزن بوحدة كتلة آليست هذه قمة الغباء؟ أين حساباتهم؟ فلذا لما قلت أنهم ذو عقول متحجرة هذا ما قصدته يا عزيزي ماجد...؟
عامر...يرد شويه شويه ماجد يضرب رأسه بكفه ويحدث نفسه...ويش غباء DHV,DULV و شركةpowerply معبرين عن الوزن بوحدة قياس كتلة؟؟؟؟؟؟؟؟؟ يا ربي أستر...وانا مشترى منهم ألأحين جناح ودافع دم قلبي علية وأنهم مرخصينه يا الله ويش السالفة...والله بس أطلع من الحصة وأروح المكتبة و أبحث بالنت والله ولو كنت أدفع 1000 ألف ريال لمحمد غلام علشان يدرسني ويفهمني حصة تقوية؟ جناح جدة يمد بوزه شبرين عيونه طالعة من راسه ماهو مصدق! وهو ...يقول في نفسه آيه وأنا منتسب بالجامعة كيف مرت عليه الله يهبله مصيبة ذا البنقالي اللى فهمها طايرة؟ عامر شباب لا تسرحوا كثير ...الآن نشوف هذا الفيديو ثم نشرح ما فيه إذا لم يستوعب منكم أحد؟ تمام... https://www.youtube.com/watch?v=grWG_U4sgS8 جناح جدة ...لماجد يهمس ...ههههه كرتون خلنا نتسلى شويه...ماجد لجناح جدة...أنت خبل خلني أركز ترى مو كرتون هذا لب الموضوع اللى ألتبس علينا؟ جناح جدة لماجد ...يأخي قلي ويش يقول ...الميزان أبو كفة أتذكرته من زمان؟ ويش جابوه هنا...والله أن عامر دقة قديمة...ماجد لجناح جدة أنت خبل هذا ميزان يحسب الكتلة بالكيلو جرام...أجال السالفة كذا؟؟؟؟ أنشبتها في الصفا... ,الميزان الثاني أبو شنكار يحسب الوزن وهي القوة بالنيوتن... جناح جدة يهمس لماجد بالنسبة للفيديو الثاني ويش يرسم هذا...؟ ماجد ...يهمس الجناح جدة ...يرسم رأسك يا خبل يتكلم عن الكتلة أنها ثابتة مهم تغير المكان والوزن يتغير بالإرتفاع و البعد عن مركز الجذب ...جناح جدة ...يهمهم آيييهه ينها علوم...علوم... جناح جدة ... يحدث نفسه ...مقهور من وين جابها ذا الأصلع النتفه؟ يعود عامر يشرح: شباب لنفرض منظمة رخصة جنا ح لطيران به براموتور و واضعين هذه المعلومة weight range kg 80-120 هل هذة الجملة صحيحة؟؟؟؟. شباب سوف نثبت أن هذه الجملة غير صحيحة نظريا لأنها ترمز للوزن بوحدة الكتلة وهي الكيلو جرام أو أجزاءه! وكما عرفنا الوزن هو قوة تقاس بالنيوتن. لنحسب حمل الجناح wing load mix 65+148=213 مجموع الوزن يضرب في عدد لgs على الجناح خلال الطيران لنفرض 6 213*6=1287 حساب wing load لكل متر مربع 213/2=106.5 106.5/22.6=4.7 لنحسبها من خلال القانون الخاص بالوزن w=m*g w=213*9.8=2087.4N حمل الجناح الأقصى لنفرض وقعت عليه 6gs 2087.4*6=12524.24N أكثر من أثنا عشر ألف طن هل يتحمل الجناح ذلك الوزن لا أعتقد وهذا هو الوزن والحساب الصحيح وربما أخطاء ولكن دققوا في ذلك أكثر وكم مرة ألمح لك يا ماجد عن الرقم الخيالي ولكن محمد غلام فهمها من أول مرة؟ وهل ثقتك بهم كبيرة إلى حد أقصد منظمات التصنيف و الشركات اللتى لم تفرق بين الوزن والكتلة؟ هل نقاضي الشركات بسبب هذه الغلطة وهناك غلطة آخرى يا ماجد ...بإختبار التصنيف هل تصدقني أم لا؟ هل أنا مخطاء يا ماجد ,جناح جدة عندما أقول لا لزيادة اللتى فوق الحد الأعلى ...والآن نرى رقم خيالي لجناح مرخص ولكن لم يطبقوا المعادلة الصحيحة على حساب الأحمال...؟ من يتفق معي ومن يعارضني أكثر من 1115 مشاهدة ما فيه غير محمد غلام يوافقني الرأي؟ https://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/mass.html تحياتي لكم جميعا ...والسموحة من الأخوان جناح جدة و الأخ العزيز ماجد حبيب اللبي مجرد سرد لقصة فكاهية بقالب تعليمي سهل؟ نراكم في قصة جديدة خاص جدا لماجد ...بالذمة يا ماجد هل تثق في تصنيفي للبلازما الآن ...ولو فتحت منظمة تصنيف على حد قولك في أحد الردود تثق في تصنيفي وتشترى من أجنحتنا؟ وكذلك هل تثق في إستشارتي الآن بالنسبة لأختيار الأجنحة و تصنيفها؟ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
05-12-2010,
04:18 AM
|
مشاركة [ 55 ] | |||
|
||||
|
|
حياك الله كبتن عامر هنا اعود وانا مرغم الى حدما ...ولكني بعد التحية الطيبة والعطرة والتقدير لشخصكم الموقر .. اقول لم تاتي بجديد غير انك تناقضت مع نفسك وتصارعت معها فكرياً ونفسياً وخرجت عن الموضوع كثيراً وتشتت ودخلت في قوانين الكتلة والجا ذبية والفضاء والفراغ والحزم الضوئية والتعابير الفلسفية والدراما الساخرة والتعالي وعلم الاهـوت والخطوة والقزوعي والتكامل والتفاضل والميكانيكا الكلاسيكية وسرعة الضوء ووو الخ ....خرجت من الحوار إلى الجدال وربما انك تحفظــ قوانين الكتلة والنسبه الكلية والجزيئة ولكنك ربما لا تعرفولا تفرق بين الحوار والنقاش والجدال وهــذه مشكلة.. ربما تصنفها ضمن مدرستك نظرية الطرد المركزية الطردية العامرية . سيدي العزيز وأخي الفاضل عامر كونك صنفت نفسك ونصبتها ورشحتها كعبقرية فهـذه مشكلتك النفسية المزمنة وربما تكون عبقري ولما لا تكون عبقري فلعلك وجدت في زمن غير زمنك كل شي وارد ولكن .....؟.....؟ اين الجديد فيما سبق ..... ما يدهشني هو وجد فرق كبير جداً بين المبدع وبين العبقيري حيث يوجد عباقرة وفي المقابل او الطرف الاخر يوجد عباقرة بلهاء . وقد لا تكون هذه ألمواهبه الدرامية التي كتبتها في مفهومة بشكل واضح ومؤكد؛على العبقرية ولكن تضل نظرية الشعره والصفا حاضره هنا ولكنها بلا شك دليل على إن للدماغ البشري الطبيعي قدرات خفية مذهله (وكامنة) في تصور الأشياء من زاوية وعي أو لا وعي فسبحان الله الذي خلق المعجزات سبحانه ونحن لا نعلم عنها شيئا. فمن المعتقد مثلا وسوف نكثر من عبارة مثلاً إن أدمغتنا المستدية تحفظ وتخزن كل شيء تسمعه وتراه مثلاً ...لحلت مشكلة عصيبة في العقل البشري ومركز الذاكرة وكافة حجرات العقل ألباطنه منها و الضاهره . ولكن دماغ الإنسان الطبيعي والواعي يملك (فلتراً مرشح عجيب ) يسمى "الوعي" وهذا الفلتر العجيب يمنعنا من تذكر الأشياء غير المهمة أو غير المفيدة.الخ... فخلال مسيرنا في الشارع او السوق نرى مئات الأشخاص والمباني واللوحات والوجوه والملامح والأصوات ولكننا ننساها كونها ليست مهمة لنا حسبما يهمنا . بينما نحفظ الشي المهم منها .. حسب ما يفيدنا مثلاً شكله ومكانه ووو الخ .... هنا يكون الوعي و يكون ألاوعي .. أنت محل التقدير ربما يكون لديك معلومات ولكنك غير قادر على إيصالها لهــذا ليس ذ نب الطالبين ماجد وعبدالله الاذكيا حسب تصنيفهم لنفوسهم ليس ذنبهم ان يكون بدون معلومة كون معلمهم يتحدث بدون وعي ولا يجيد الشرح ولا يوصل المعلومة ويتشتت بهم ويخرج عن النص كثيراً ويقمعهم ويحط من شأنهم .مالفرق بين اساتـذهـم عامر والتفاحة حيث كانت اختصار و كفاية لشرح الجاذبية .ولسان حالها لاتنشبها في الصفا. والسؤل يعود.بشكل اخر. هناك كتابة فوق السطر.... وهناك كتابة بين الأسطر ....وهناك كتابة تحت السطر .... فهل تعلم حجم ألكتله لكل منها؟ ---------- .. . هنا كان الاوعي حاضربقوة . -- تقسم العلوم الى قسمين: 1. الانسانيه: تتميز بكثره النظريات وقلٌه الحقائق. 2. الطبيعيه: غنيه بالحقائق قليله النظريات كل عام وانت بخير وسنة هجرية مباركة ان شاء الله
هدية من ماجد وعبدالله بس اعطينا فسحة -  |
|||
|
|
|
05-12-2010,
11:59 PM
|
مشاركة [ 56 ] | |||
|
||||
|
|
للأسف ياعامر الهدم اسهل من البناء ما ذكرته في ردك الأخير يثبت للقارئ مدى تناقضك وانك تبحث عن جدال لا نقاش حضاري يستفيد منه القارئ. تم تصحيح معلوماتك في اكثر من رد ومع ذلك لم انعتك بعدم الوعي او بالجهل ,, وانت على النقيض لم تجد ما تغلطني فيه ومع ذلك تصفني بعدم الوعي !! جميع المعلومات التي اوردتها في مشاركاتي كانت مدعومه بأدله وإثباتات بروابط وأرقام من الشركات المنتجه على عكس ردودك (السواليف) المتناقضه والتي تعتمد على فلسفتك ونظرتك الشخصيه وتمجيد الذات وكأن كلامك قرآن منزل من لم يتبعه كفر , لدرجة انك اتهمت شركات انتاج الأجنحه بالنصب ومنظمات التصنيف بعدم الفهم . انت بإسلوبك هذا تكرر قصة (farnas-one) وهو اسم المستخدم الخاص بك الذي تم ايقافه من قبل إدارة المنتدى سابقا بسبب اسلوبك الذي لا يليق بمنتدى رواده ناس عقلاء راجع معظم المواضيع التي تشارك بها ستجد انك تجادل او على خلاف مع احد الأعضاء هل يعقل أن الناس كلهم مخطئين وانت فقط على صواب !! هل يعقل ان الناس كلهم في جهاله وانت العالم الوحيد فيهم !! انصحك ان تطور نفسك بتطوير اسلوب مخاطبتك للناس حاول دخول دورة Communication Skills قد تنفعك في حياتك الخاصه والعمليه . السبب الوحيد الذي جعلني استرسل معك بالنقاش وأسدي لك النصيحه هو مقابلتي لك بالعاذريه قبل عامين ,, حيث وجدتك رجلا خلوق طيب تتسم بالهدوء ,, وكم يؤسفني يا عامر ان تتشوه تلك الصوره الطيبه بسبب كلمات غير محسوبه توحي للقارئ ان الشخص الذي يكتبها شخص متهور جدالي يمجد ذاته ويخطئ الأخرين اذا لم يوافقوه رأيه ويتهم الناس بالجهاله ,, قلتها لك قبل عامين وأقولها لك مره اخر ,, لا تتبع مقولة (ان لم تكن معي فأنت ضدي) سيأتي اليوم الذي لن تجد احد يرد على موضوع او مشاركة لك بسبب اسلوبك. رجاء اخير .. لا تورد اسمي في ردودك ولا تجعل لوحة مفاتيحك تشوه ماتبقى لك عند الناس هذا اخر رد لي معك في هذا الموضوع او في اي موضوع اخر ماجد
|
|||
|
|
|
07-12-2010,
01:37 PM
|
مشاركة [ 57 ] | ||
|
|||
|
|
أخوي جناح الخرج فقط أريد تعليقك هل انت مع الزيادة على الحد الأعلى أو ضدها لجناح أصلا لم يختبر للبراموتور لكي تطير به فوق الحمل المرخص به؟
اذا لم يختبرالجناح من الاساس كيف تعرف الحد الاعلى غريب امرك :poster_nospam: |
||
|
|
|
07-12-2010,
01:56 PM
|
مشاركة [ 58 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
لي ثلاث أيام...ما أنام والقصد توضيح مفهوم خاطئ صدر من شركات تصنع مظلات و منظمات تختبر هذه المظلات ؟ عيب عليهم...خيبوا ضني....powerply,ozone,DHV,DULV,EN أتوقع لو بنقالي يا ماجد...بيعرف الفرق؟ أنا من سوف يتجنن...ولا واحد منكم يالمتابعين طلع لنا بتعريف؟ أكثر من 1115 مشاهدة للموضوع ولا أحد كان يتفق مع أو يساعدني فقط أو بالأصح يونسني في مصيبتي؟ ماجد ...جناح جدة توصي منظمة عامر لتصنيف الأجنحة بتحويلكم إلى كراسي الدراسة منذ اللحظة لخطورة الوضع اللذي نعيشه؟ ومدرسة أدفنشر السعودية بيتكم الثاني لتجديد معلوماتكم عن بعد! عزيزي ماجد ...أنت أهنت البنقالية بقولك وديودك مو محصلة بنقالي يصنف جناح البلازما؟ أنا صنفته amer + بس المشكلة ...يا ماجد البنقالي يجيد عمل الخلطة؟؟؟ ولذا أختلط عليكم المفهوم الحقيقي وكذلك الشركات والمنظمات لمفهوم بسيط طلاب الثانوية يطبقوه بمعادلاتهم الفيزيائية البحته! الوزن عزيزي جناح جدة حصلت التيس؟ لأن اللذي سوف أعلنه لك بحق...وما دام التيس هربان لنا فيه حق؟ أقترح أنت وماجد تبحثوا ليل نهار عنه وتصنفوه...أبو التيوس؟ لأن حتى التيس والله أنه أفهم من DHV,DULV,EN,Ozone glider,Pwoerply المهم الوزن تعريفه هو من أوقعكم في دوامة لن تخرجوا من محيطها أبدا أن لم تركزوا جيدا في الدرس...التعبير وحصلتم على F الآن أنا تعبت جدا...حالتي صعبة مع فصلكم...ولكن جناح جدة أنت تصعب على تبيسط المسألة لك. الوزن هو عبارة عن كتلة جسم ما مضروبة في تسارع يا عزيزي ماجد بالمعادلة: weigth=mass*g w=m*g جناح جدة يرفع يده أنا ما فهمت؟ شوف يا أبني هل متال: أنا عامر...ماجد ليه تسررررح بالفصل هههههههههههههههههه ماجد ركز أنتم من أقترح بأن أفتح منظمة لتصنيف! لا أعلم هل هي مزحة...أو أستهتار...أو تقليل من شخصي؟ المهم يا عزيزي ماجد.....جناح جدة أصحححححى الله يرضى الله يرضى عليك يا أبني ما فيه أكل بالحصة...يا أبني لو تعبي رأسك أحسن من بطنك ركز معي شويه ونقحك بالسنة بالدددددف المهم وزني 55كجم خطاء لا أستطيع قول ذلك ولكن أستطيع القول أنا عامر 55كجم لو بحسب وزني بالمعادلة w=m*g w=55*9.8=539N ولgهي التسارع على جسم ما على سطح الأرض وتكونg=10m*s2 or 10N/kg ولكن ضرب في 9,8 لأني بالظهران و مقدار التسارع على سطح الأرض بالظهران هو 9,78983832 ولو طرت براموتورلسطح القمر ...بكون أنا عامر كامل الكتلة أي مو ناقض يد أو رجل؟؟؟مفهوم بس الوزن بينقس على حسب قوة جذب مركز القمر لمركز كتلتي عليه جناح جدة ...يصيح الله يخارجنا...وماجد يحكك في رأسه؟ جناح جدة ...أنشبتها في الصفا دقدقدقدقدقدقق الباب يدق... عامر يفتح الباب هلا محمد غلام البنقالي...أنا فيه تنزيف صديق جلدي جلدي محمد غلام...أوكيه شويه ياشيخ فية حصة محمد غلام متفاجئ...يجلس محمد غلام يشاركنا الحصة بالفصل جناح جدة يرفع يده يسأل ويش هذي البليله N ترمز ليش ؟ محمد غلام أستاز...أستاز أنا فيه معلوم... ماجد بيفرقع بنقالي يعرف؟؟؟؟وأنا ما أعرف يصفق كف بكف كفكف دموعك يا حبي أللبات ماجد... محمد غلام ...أستاز هازا نيوتن هازا كوه...كوه ممتاز محمد غلام هذه نعم يا جناح جدة وحدة قياس الوزن قوة...وليست لكيلو جرام؟ ماجد مقهور من هل بنقالي, المدرس لمحمد غلام أنا أعطيك 50 ريال بس تشرح بالعربي كويس شويه شويه علشان ماجد وجناح جدة يعرفوا الفرق بين الوزن و الكتلة؟؟؟ ما فيه مسكل وغسل سيارة أنت وبرموتور انت بعد أنت والله كويس هازا نفرات في فصل أنتا ما فيه كويس؟ محمد غلام يشرح لماجد وجناح جدة والمنظمات التصنيف و الشركات اللتى التبس عليها موضوع الوزن والكتلة؟ محمد غلام يصيح صديق فتحه مخ كويس لا زم انتا يفهم علسان أنا أخز فالوس؟ عامر ...محمد غلام مافيه فلوس إذا ما تتكلم عربي؟ محمد غلام يهز رأسه ما فيه مسكل هيه أبو كرش(جناح جدة) ما فيه أكل في فصل ...هيه أنت يامدير ماجد ركز معي ويسترسل محمد غلام: الوزن لجسم ما هو عبارة عن حاصل ضرب التسارع في كتلة هذا الجسم محمد غلام : معلوم صديق أبو كرش...معلوم مدير يهز كلا منهما رأسه معلوم. الكتلة هي ما يحتويه الجسم من مادة و حدتها لجرام ,كيلو جرام معلوم...صديق كلاهما يهز رأسه معلوم عامر لمحمد غلام شكرا محمد غلام خذ 50 ريال تستاهل والله أكثر يا شيخ ولكن هذا الإتفاق ما فيه مشكل عامر لمحمد غلام ممكن بس سؤال واحد فقط ممكن ما فيه مسكل أنا في بنقلا أستاز جامعة سغل عسرت سنه سهادت دكتوراه هابير فزكسه ماجد مقهور من البنقالي...ما هو مصدق عيونه؟ فهمها وهي طايرة؟ جناح جدة مقهور ويهمس في أذن ماجد ...والله يخوك هذولا البنقالية ما خلونا نترزق في جدة معبين الشوارع تقل تشيل حصاه تحصل تحتها بنفالي بالخضار والمساويك والحين بيجون طيران شراعي والله أنهم شياطين ورحنا وطي! ماجد...لجناح جدة ماعليك والله يا هالبنقالي اللى قاهرني لألطشه كفوف في المواقف...لو يقول بس...جناح جدة لماجد خبل انت والله أن وراه جيش يشربونك زي الموية؟ جناح جدة لماجد ...خلنا أحنا نستاهل أنشبنا أرواحنا مع هذا الأصلع عامر توبة ما أعارضه أبد...معاه معاه ماجد ...يهمس لجناح جدة آه تذكرت(شركة Dudek ما حصلت بنقالي يقبل يصنفه اعجبتني :iconloli:) طيب يا عامر والله ما أخليها لك عامر:شباب...شباب صحصحوا الفسحة أنتهت نكمل الدرس المهم أرآيت يا ماجد ,جناح جدة الفرق بين الوزن والكتلة وكذلك هذا رابط شركة تقرن الوزن بوحدة كتلة آليست هذه قمة الغباء؟ أين حساباتهم؟ فلذا لما قلت أنهم ذو عقول متحجرة هذا ما قصدته يا عزيزي ماجد...؟
عامر...يرد شويه شويه ماجد يضرب رأسه بكفه ويحدث نفسه...ويش غباء DHV,DULV و شركةpowerply معبرين عن الوزن بوحدة قياس كتلة؟؟؟؟؟؟؟؟؟ يا ربي أستر...وانا مشترى منهم ألأحين جناح ودافع دم قلبي علية وأنهم مرخصينه يا الله ويش السالفة...والله بس أطلع من الحصة وأروح المكتبة و أبحث بالنت والله ولو كنت أدفع 1000 ألف ريال لمحمد غلام علشان يدرسني ويفهمني حصة تقوية؟ جناح جدة يمد بوزه شبرين عيونه طالعة من راسه ماهو مصدق! وهو ...يقول في نفسه آيه وأنا منتسب بالجامعة كيف مرت عليه الله يهبله مصيبة ذا البنقالي اللى فهمها طايرة؟ عامر شباب لا تسرحوا كثير ...الآن نشوف هذا الفيديو ثم نشرح ما فيه إذا لم يستوعب منكم أحد؟ تمام... جناح جدة ...لماجد يهمس ...ههههه كرتون خلنا نتسلى شويه...ماجد لجناح جدة...أنت خبل خلني أركز ترى مو كرتون هذا لب الموضوع اللى ألتبس علينا؟ جناح جدة لماجد ...يأخي قلي ويش يقول ...الميزان أبو كفة أتذكرته من زمان؟ ويش جابوه هنا...والله أن عامر دقة قديمة...ماجد لجناح جدة أنت خبل هذا ميزان يحسب الكتلة بالكيلو جرام...أجال السالفة كذا؟؟؟؟ أنشبتها في الصفا... ,الميزان الثاني أبو شنكار يحسب الوزن وهي القوة بالنيوتن... جناح جدة يهمس لماجد بالنسبة للفيديو الثاني ويش يرسم هذا...؟ ماجد ...يهمس الجناح جدة ...يرسم رأسك يا خبل يتكلم عن الكتلة أنها ثابتة مهم تغير المكان والوزن يتغير بالإرتفاع و البعد عن مركز الجذب ...جناح جدة ...يهمهم آيييهه ينها علوم...علوم... جناح جدة ... يحدث نفسه ...مقهور من وين جابها ذا الأصلع النتفه؟ يعود عامر يشرح: شباب لنفرض منظمة رخصة جنا ح لطيران به براموتور و واضعين هذه المعلومة weight range kg 80-120 هل هذة الجملة صحيحة؟؟؟؟. شباب سوف نثبت أن هذه الجملة غير صحيحة نظريا لأنها ترمز للوزن بوحدة الكتلة وهي الكيلو جرام أو أجزاءه! وكما عرفنا الوزن هو قوة تقاس بالنيوتن. لنحسب حمل الجناح wing load mix 65+148=213 مجموع الوزن يضرب في عدد لgs على الجناح خلال الطيران لنفرض 6 213*6=1287 حساب wing load لكل متر مربع 213/2=106.5 106.5/22.6=4.7 لنحسبها من خلال القانون الخاص بالوزن w=m*g w=213*9.8=2087.4N حمل الجناح الأقصى لنفرض وقعت عليه 6gs 2087.4*6=12524.24N أكثر من أثنا عشر ألف طن هل يتحمل الجناح ذلك الوزن لا أعتقد وهذا هو الوزن والحساب الصحيح وربما أخطاء ولكن دققوا في ذلك أكثر وكم مرة ألمح لك يا ماجد عن الرقم الخيالي ولكن محمد غلام فهمها من أول مرة؟ وهل ثقتك بهم كبيرة إلى حد أقصد منظمات التصنيف و الشركات اللتى لم تفرق بين الوزن والكتلة؟ هل نقاضي الشركات بسبب هذه الغلطة وهناك غلطة آخرى يا ماجد ...بإختبار التصنيف هل تصدقني أم لا؟ هل أنا مخطاء يا ماجد ,جناح جدة عندما أقول لا لزيادة اللتى فوق الحد الأعلى ...والآن نرى رقم خيالي لجناح مرخص ولكن لم يطبقوا المعادلة الصحيحة على حساب الأحمال...؟ من يتفق معي ومن يعارضني أكثر من 1115 مشاهدة ما فيه غير محمد غلام يوافقني الرأي؟ https://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/mass.html تحياتي لكم جميعا ...والسموحة من الأخوان جناح جدة و الأخ العزيز ماجد حبيب اللبي مجرد سرد لقصة فكاهية بقالب تعليمي سهل؟ نراكم في قصة جديدة خاص جدا لماجد ...بالذمة يا ماجد هل تثق في تصنيفي للبلازما الآن ...ولو فتحت منظمة تصنيف على حد قولك في أحد الردود تثق في تصنيفي وتشترى من أجنحتنا؟ وكذلك هل تثق في إستشارتي الآن بالنسبة لأختيار الأجنحة و تصنيفها؟  نصيحه لوجه الله حاول ان تتعلم بدل ان تعلم :poster_nospam: |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
07-12-2010,
03:14 PM
|
مشاركة [ 59 ] | ||
|
|||
|
|
تكفون لا توقفون الموضوع ... نبي نضحك ...
بعد الهم الي صابنا .... اخوي اكشن ... انت حطيت فديوا الشاحنه الي تسحب البرشوت... تقدر تقول لي متى انفجر البرشوت؟ وكم كان الوزن؟ اذا مشت الشاحنه ... مايعتبر تمتيل للجي فورس؟؟ كم وزن الشاحنه وكم جي فورس وصل لحد مانفجر؟ اسعد قلوبنا بشروحاتك الممتعه اخي الكريم :) تحياتي |
||
|
|
المعدات والمظلات الشراعيه
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| شركة هاينان الصينية تشيد بـ"مصر للطيران للخدمات الجوية" | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| شركة طيران "إير بلو" الباكستانية تدشن خطاً جوياً مباشراً بين العاصمة أبوظبي ومدينة بيشاور | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| العربية للطيران تفوز بجائزة أفضل شركة طيران اقتصادي للعام | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| شركة أبوظبي للمطارات تحصد جائزتين تقديراً لمبادراتها الرائدة | المطارات ( أخبار وإستفسارات ) Airports News & Comments | |||
| خلال حفل جوائز مجلة بيزنس ترافيل 2010 في لوس أنجلوس... "القطرية" أفضل شركة طيران عالمية للسفر الدولي | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
رد: اي شركة افضل من الاخرى
اقتباس: 
)