[Cpt.Mohammed]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

نظراً لأهمية الخرائط في الطيران , سأقوم بشرح الخرائط الخاصة بالطيران الألي IFR , كذلك الخرائط العامة للمطار .. و كنت تائه بين وضع الدرس في قسم موسوعة دروس الطيران او هنا في قسم شروحات و دروس الطيران التشبيهي , فرجحت هذا القسم لأنه الأقرب لعقول الكثير من الأعضاء الكرام .. كما أريد ان تزداد معلومات أخواني و أخواتي هواة الطيران التشبيهي .. كذلك لأن الشرح خاص بهواة الطيران التشبيهي و ليس الطيارون و المراقبين الجويين ..

سيكون الشرح بأذن الله علي خرائط مطار فرانكفورت الدولي Frankfurt Intl airport ( كود : EDDF ).

أحب ان أنوه للأتي :-

-هذا الدرس لا يعني بأي حال من الأحوال التقارب بين شرح هذه الخرائط لهواة الطيران التشبيهي و الشرح الذي تلقاه الطيارين و المراقبين الجويين في أكاديميات الطيران .. فالأسلوب يختلف بكل تأكيد - كما أحب ان انوه بأني لست طياراً او مراقب جوي في الواقع .
- الشرح سيكون علي الخرائط الألكترونية , من خلال برنامج SIMCharts , وليس علي الخرائط الورقية ..



يمكننا تقسيم الخرائط التي يحملها الطيار الي الأتي :-

1- خرائط خاصة بالهبوط او الأقلاع الألي .
و هي تضم خرائط الـ SID و الـ STAR و خرائط الـ RNAV TRANSITIONS .

2- خرائط خاصة بالأقتراب من مدرجات المطار في مرحلة الهبوط .
و تضم خرائط الأقتراب بواسطة أجهزة الـ ILS او بواسطة محطات الـ VOR و الـ NDB , كذلك تضم خرائط الهبوط الألي auto-land في المطارات التي تدعم هذا النوع من الهبوط CAT III ..

3- خرائط خاصة بالأرض .
تضم هذه الخرائط صور رأسية للمطار تبين المسارات الأرضية ( الـ Taxiways ) و مسمياتها , كذلك تضم خرائط بوابات الوصول و اماكن الأنتظار و تحميل الركاب , و أحداثيات هذه البوابات ..

4- خرائط خاصة بالمطار و الأنظمة التشغيلية له و لوائحه و قوانينه .
تضم خرائط - او بمعني أصح اوراق تنبيهية - تشرح للطيارين الجدد (جدد علي المطار و ليس جدد في الطيران ) لوائح و قوانين المطار .. فلكل مطار قوانينه و لوائحه في مراحل العمليات الجوية ككل ..


سأقوم بشرح الخرائط واحدة تلو الأخري ببعض التفاصيل ... وبما اني أعتدت خلال دروسي بتبسيط الطيران , سأقوم بذكر بعض الحيل و الطرق لتقصير مسافات الفهم .. اول هذه الطرق عزيزي القارىء هي ان كل الخرائط تشترك في رأس واحد Upper Head , و يحتوي هذا الرأس علي معلومات متعلقة بالخريطة أهمها : مدلول الخريطة او نوعها .. أنظر الصورة بالأسفل ..

كما ذكرت بالأعلي كل الخرائط تشترك في هذا الرأس , و سأقوم الأن بشرحها لكي تستخرج الخريطة التي تريدها بمجرد النظر علي مدلولها ..

1- في الأعلي : كود الـ ICAO للمطار EDDF / كود الـ IATA للمطار FRA , بالأسفل : أسم المطار Frankfurt و المدينة التي يقع فيها MAIN بألمانيا .

2- تاريخ أصدار الخريطة 25 يونيو 2004 .

3- رقم الخريطة - خريطة 2 من أصل 10 خرائط .

4- تاريخ انتهاء الخريطة ( دائماً داخل مربع أسود ) 27 يوليو من نفس العام .

5- بالأعلي : تأكيد علي أسم المطار و المدينة التي يقع فيها , والدولة , بالأسفل : مدلول الخريطة - STAR هي خريطة الوصول الألي ..

بعد شرح مكونات رأس الخرائط , ندخل في العمق قليلاً ..

خرائط خاصة بالهبوط و الأقلاع الألي

عزيزي القارىء , ان أردت المزيد من المعلومات حول طريقة أختيار الـ SID او الـ STAR , يمكنك الأطلاع علي هذا الدرس ..

نظراً لأهمية الموضوع : شرح كامل مدعم بالصور للـ SID و الـ STAR - و كيفية برمجة الـ FMC ..


1- خرائط أجراءات المغادرة الألية ( خرائط الـ SID كما نعرف ) :-
سأقوم بشرح خرائط الـ SID الخاصة بنقطة DKB او محطة DINKELSBUHL VOR ..

كما نلاحظ في الصورة , يوجد لنقطة بدأ مسار الرحلة DKB خريطتان SID , واحدة لو كان المدرج المتاح للمغادرة 07R/L او 25R/L .. حيث تفتح عزيزي الطيار أحدي الخريطتان بعد الأطلاع علي معلومات الـ ATIS الخاصة بالمطار .. ( مزيد من المعلومات عن الـ ATIS , اقرأ الدرس السابق وضع رابطه بالأعلي ), و أخري لو كان مدرج المغادرة طبقاً لمعلومات الـ ATIS هو 18 ...
سأختار انا طبقاً لمعلومات ATIS الخاصة بدرسي مدرج 18 للشرح .

شرح الخريطة

1- معلومات عامة للطيار .. يمكنك قراءتها و تفسيرها بسهولة ..

2- ادني أرتفاعات يجب الحفاظ عليها عند الأقتراب من محطة FFM VOR ( أنظر الخريطة وستجدها بالقرب من المطار محطة Frankfurt بتردد 114.2 ) .. أنظر الصورة بالأسفل للشرح ..

اقتباس:

نلاحظ في الصورة أدني أرتفاع يجب الحفاظ عليه عند الطيران في نطاق محطة FFM و هو كالأتي :-
أذا كان أتجاه الطائرة محضور بين الأتجاه 335 و 110 , يجب علي الطيار الحفاظ علي أرتفاع 3500 قدم , حتي يتجنب المرتفعات المحيطة بهذه المنطقة ( رقم 1 ) , و نفس الكلام ينطبق علي رقم 2 , اذا كان الأتجاه محصور بين 110 و 190 , يجب الحفاظ علي ارتفاع 4300 كحد أدني و ليس أقصي ... بمعني ان لا يهبط الطيار عن هذا الأرتفاع و الا سيشكل هذا الهبوط خطر أضطدام لطائرته .

3- هذه معلومات تجدها بداخل الخريطة , توضح قوانين سلطة هذا البلد للسيطرة علي المجال الجوي للمطار .. ففي الصورة نجد انه يجب الحفاظ علي سرعة 250 عقدة تحت أرتفاع FL 100 و غير قابل للأنصياع لو كنت تطير خلال المجال C ..د

4- أتجاه الشمال المغناطيسي للكرة الأرضية .

5- خريطة توضح مسارات SID نقطة DKB , و سأشرحها لكم بالتفصيل كما يلي ( أسمح لي أخي القارىء بأختيار SID DKB 1L لأحتواءه علي معلومات أكثر من DKB 3S , فسيفيدك هذا في تحصيل معلومات أكثر ) .

اقتباس:

قبل بدأ شرح النقاط .. يجب عليك كطيار معرفة المسار الذي ستتبعه عندما تختار الـ SID المناسب , و ان تتأكد بأن نقاط الـ SID ( اللي هي A-B-C-D-E ) مرتبة في صفحة LEG علي جهاز الـ FMS .. و بالتالي تصبح النقاط التي ستسلكها الطائرة بداية من مدرج الأقلاع 18 لأول نقطة في مسار الرحلة (E) هي :-
ِA- RID
B- KNG
C- HAREM
D- ROTEN
E- DKB أخر نقطة في المسار , و نلاحظ ان أخر نقطة في مسار الـ SID هي اول نقطة في مسار الرحلة دائماً ..

الأن سأقوم بشرح الأرقام :-

1- الـ SID الذي اخترته لك عزيزي القارىء , وهو DKB 1L و مساره , كذلك نلاحظ اننا سنطير علي ريديال 357 أنبوند محطة RID ..
2- الـ SID الأخر DKB 3S .
3- اول نقطة في مسار الـ SID وهي علي بعد 3 ميل ( D3 ) من محطة RID و الأحداثي الخاص بها ( نلاحظ أختلاف الاحداثي شيء بسيط , 2 من عشرة دقيقة شرقاً ) .
4- معلومات ملاحية تفيد بأنه يجب علي الطيار الحفاظ علي سرعة قصوي 220 عقدة قبل الدخول علي ريديال 092 أوت باوند محطة RID ...
5- بعد عبور نقطة KNG او محطة NDB KONIG , سيكون اتجاه المسار 130 , أي ريديال 130 أنباوند محطة DKB .
6- هذه الأسهم تشير الي اتجاه المغادرة , و الرقم 5000 أسفل كل سهم يشير الي الأرتفاع المصرح به للعبور فوق كل نقطة ... الرقم أعلي الأسهم ( 7 - 34 - 9 ) يشير الي المسافة بين النقطة الحالية و النقطة التالية بالميل البحري NM ..
لذلك يجب الحفاظ علي ارتفاع 5000 قدم حتي بلوغ نقطة DKB , سيتولي بعدها مراقب المغادرة Departure ATC أعطاء الطائرة أرتفاع جديد ..

7- شرح خاص : المربع الأحمر يشير الي أسم المحطة - تردد المحطة نجده أسفل الأسم 117.800 - اسم المحطة كنقطة في النظم الملاحية DKB - النقاط و الشرط هذه هي شفرة مورس التعريفية للمحطة ( يسمعها الطيار في سماعات الأذن ليتحقق من المحطة التي يطير ناحيتها ) , فكل محطة لها شفرة مورس مختلفة كالأسم عن الاخريات .. و طبقاً لترجمة شفرة مورس , نجد ان تفسير هذه الشفرة هو K-D-B ( راجع شفرات الأبجدية مورس علي موقع البحث Google لمزيد من المعلومات ) .. - الأحداثي الخاص بالنقطة , وهو يقرأ كالأتي : 49 درجة و 8.6 دقيقة شمالاً ( دائرة عرض ) - 10 درجة و 14.3 دقيقة شرقاً ( خط طول ) ..

6- الأرتفاع الأولي Initial Climb Altitude , وهو يساوي الـ Trans Altitude طرح 1000 قدم ( أي 5000 ناقص 1000 = 4000 قدم ) , وهو الذي يعطيه موظف الـ Departure Delivery في المطار للطيار كأرتفاع أولي .

7- الأجراءات الخاصة بتتبع الـ SID المختار , ففي درسنا قمنا بأختيار DKB 1L , و أجراءات تتبعه هي كالأتي : أرتفع علي اتجاه المدرج لـ 800 قدم , تتبع ريديال 357 الداخل الي Inbound محطة RID حتي تكون مسافتك منها 3 ميل بحري ( D3 ) , أنعطف يميناً بعد ذلك لكي تتبع ريديال 092 لمحطة KNG , ثم أستدر يميناً 118 درجة بشىء من العفوية ( اي بقوة bearing ) , تتبع بعدها ريديال 130 الخارج من محطة FFM لتتجه لمحطة DKB ...
لا تقلق عزيزي القارىء , كل هذه الأجراءات مخزنة في ذاكرة جهاز الـ FMS ..

8- معلومات بسيطة جداً , حتي من ليس له علاقة بالطيران من السهل فهمها بسهولة , و الجدول يوضح معدل الصعود طبقاً للسرعة ..

9- المطار دائماً نجد علي الخريطة في دائرة رمادية و أتجاه مدرجاته كما في الحقيقة بالنسبة لسهم الشمال الجغرافي ( رقم 4 ) .

10 - الـ SIDs الخاصة بمدرج 18 ..

11- تردد الاتصال بمراقب المغادرة Departure ATC ( اللي بنسميه في الإيفاو أبروتش , و هذا خطأ لان الأبروتش للأقتراب من المدرج - بينما الديباتشر للمغادرة ) ..

12- أرتفاع المدرج عن سطح البحر 364 قدم .


هكذا نكون انتهينا من خرائط الـ SID او المغادرة الألية ... نفس الكلام ينطبق علي خرائط الأقتراب الألي STAR و الـ RNAV Transitions بالظبط , فبأستيعابك لخرائط الـ SID , ستكون خرائط الـ STAR و RNAV مستوعبة أيضاً ..
لذلك سأنتقل لثاني مجموعة خرائط , وهي :-

خرائط خاصة بالأقتراب من مدرجات المطار


تستخدم هذه الخرائط في مرحلة الهبوط

1- نوع الأقتراب من المدرج , و كما نلاحظ انه ILS فقط .

2- أجراءات ما بعد الفشل في الهبوط , وسهلة التفسير : أقلع مجدداً بأستواء المدرج حتي تكون مسافتك D1 اي ميل واحد غرب محطة FFM , ثم أستدر يميناً لتتبع الريديال 088 الخارج من محطة FFM - أوت باوند outbound - حتي تبتعد مسافة 8 ميل بحري من محطة FMM , ثم بعد ذلك قم بالدوران يميناً بأتجاه محطة RID و أصعد لأرتفاع 5000 قدم .

3- خريطة رأسية لموقف الأقتراب ( سأشرحها بالتفصيل ) .

4- جدول يوضح الأرتفاعات الواجب الحفاظ عليها عندما تكون مسافاتك من نقطة التاتش داون هي FRD DME , وبالنظر للخريطة الرأسية لموقف الأقتراب ( رقم 3 ) و الخريطة الأفقية لموقف الاقتراب ( رقم 5 ) , نجد ان المسافات موجودة عليهما ( D9 - D5.1 - D1.8 ) , ويستخدم هذا الجدول في حالة فشل جهاز G/S او الجلايد سلوب ..

5- خريطة الموقف الأفقي للأقتراب ..

6- أتجاه المدرج ميل واحد غرب محطة FFM .

7- نوع الأضاءة المستخدمة لتأكيد مسار الجلايد سلوب الصحيح , و هنا هي PAPI , كذلك نجد شكل للأضاءة قبل عتبة المدرج ..

8- جدول أدني أرتفاع مسموح به قبل القيام بعملية الـ Go-around , و يسمي بأرتفاع القرار DA أختصار Decision Altitude او DH أختصار Decision Height او MDA أختصار Minimum Decision Altitude او MDH أختصار Minimum Decision Height , ( قبل بلوغه يأخذ الطيار القرار بأكمال الهبوط او الأقلاع مجدداً , طالما انه بلغه لا يمكن الأقلاع مجدداً - الا في الظروف الصعبة - ) , سأشرحه بالتفصيل .

9- في حالة فقدان الجلايد سلوب , يمكن أستخدام هذا الجدول لمعرفة مقدار معدل النزول المناسب طبقاً لأدني سرعة أقتراب Minimum approach Speed .. فأذا كانت سرعة الأقتراب 160 عقدة , فلابد من المحافظة علي معدل نزول 862 قدم في الدقيقة , حتي تحافظ علي مسار نزول بزاوية قدرها 3 درجات ( هي زاوية مسار الجلايد سلوب السليم و المشار أليها في الجدول بعبارة *ILS GS 3.00 ) .

10- تشير الي نظام الأرتفاع الخاصة بالمطار و المنطقة المحيطة به , وهي من اليسار لليمين كالأتي :-

- Alt Set : نوع قياس الضغط الجوي المستخدم في هذا المجال الجوي , وهو الهيكتو باسكال hPa , او الأنش الذئبقي .. ما يعرف بأسم QNH د.

- Rwy Elev : ارتفاع المدرج بواسطة الضغط الجوي , او ما يعرف بأسم QFE د.

- Trans Level : و هو الأرتفاع الخاص بالأنتقال للأرتفاعات العليا - هنا نجد ان المراقب الجوي له السلطة علي اختيار هذا الأرتفاع ..

- Trans Alt : الأرتفاع الخاص بالأنتقال للأرتفاعات الدنيا - هنا نجده 5000 قدم .. ( عن سطح البحر و ليس الأرض ) ..

11- الترددات الخاصة بأتصالات VHF بالطاقم الأرضي , سواء المراقبيين الجويين للمطار او مراقبوا المرور الجوي سواء علي أرض المطار او في اجواءه ..

يتبع بأذن الله غداً في درس واحد

[Capt. Kareem Al-Ashry]

ابــــــداع × ابـــــداع
روعـــــة × روعــــــة
=
" كابتن محمد "

تسلم الأيداي على الدرس الرائع والشيق وارجو من مشرف القسم عمل نسخه منه في قسم الايفاو نظراً لأهمية الدرس أو ليتفضل الكابتن محمد مشكوراً بعمل نفس الدرس بقسم الايفاو

مع خالص وأرق التحيات وتم التقييم
RaiMei

[CPT_Ali999]

ما شاء الله عليك يا كابتن محمد
شرح رائع للغاية وفي غاية الأهمية
والله مش عارف أقول إيه غير إنك مبدع وفنان والله تستحق أكتر من كده يا نجم
تستحق أحلى تقييم على الموضوع المهم
وتقبل مني أحلى و أجمل تحية يا كابتن

[Cpt.Majed]

ياسلاام ياكابتن محمد موضوع راااائع وناجح إلا ابعد حد

يعطيك الف عافيه ياغالي وبكل تأكيد في إنتظار جديدك بإذن الله

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة RaiMei  

ابــــــداع × ابـــــداع
روعـــــة × روعــــــة
=
" كابتن محمد "

تسلم الأيداي على الدرس الرائع والشيق وارجو من مشرف القسم عمل نسخه منه في قسم الايفاو نظراً لأهمية الدرس أو ليتفضل الكابتن محمد مشكوراً بعمل نفس الدرس بقسم الايفاو

مع خالص وأرق التحيات وتم التقييم
RaiMei

كابتن كريم .. يا باشا من بعض ما عندكم , هو انا جايب الروعة دي من فراغ ؟؟
ياريت كابتن مروان حامد يتفضل بنسخ الدرس لقسم الإيفاو لتعم الفائدة , فأنا سأكمل الدرس الأن ..

تحياتي يا كريم

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ali 197  

ما شاء الله عليك يا كابتن محمد
شرح رائع للغاية وفي غاية الأهمية
والله مش عارف أقول إيه غير إنك مبدع وفنان والله تستحق أكتر من كده يا نجم
تستحق أحلى تقييم على الموضوع المهم
وتقبل مني أحلى و أجمل تحية يا كابتن

ردك الصراحة اللي يستاهل أحلي تقييم
و اتمني ان أكون وفقت في "تحبيب" أخواني و أخواتي محبي الطيران التشبيهي في الطيران ..
تحياتي أخي الكريم

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mj2  

ياسلاام ياكابتن محمد موضوع راااائع وناجح إلا ابعد حد

يعطيك الف عافيه ياغالي وبكل تأكيد في إنتظار جديدك بإذن الله

أشكرك علي ردك أخي العزيز
أتمني ان يوفقني الله في رسالتي , و ان أتبادل المعلومات عن هذا المجال الشيق مع أخواني ..

تحياتي

[alateeq2000]

,والله معلومات مفيده لي وانا اعمل على صيانة هذه الاجهزة في المطار شكرا جزيلا من اعماق قلبي

[جابر الاسمري]

كابتن محمد اشكرك على هذا العمل الرائع وحقيقه استفدت منه كثير
وكل الاحترام والتقديرلك يا كابتن محمد ودمت بود

وتقبل مروري


اخوك جابرالاسمري

[falconer]

مبدع
رائع
كريم

[Rasta_Boy]

ما شاء الله

شرح إبدااااااااااااااااااااع بكل ما تحمله الكلمة من معنى

ومشكور على طرحك لهذا الموضوع

[cpt.abdulkarim]

عمل ممتاز ومسالة الخرائط مهمة بالسيم وخاصة الطيران اونلاين ويعطيك العافية وماقصرت كان سابق شرح للكابتن فادي عن ils
والحين انت سلطت الضوء اكثر خاصة لمن لايعرفون قراءة الخرائط
اجمل تحية

[mur143]

من زمان ادور موضوع يشرح الCharts


كابتن محمد الشرح ابداع

تم التقييم


وننتظر بقية الدرس

[alsharif75]

مبدع, لا يمكن ان اضيف اكثر.

[qedaraiznhawer]

موضوع جميل جدا وشرح اجمل
تسلم ايدك كابتن
بس ياريت لوتعطينا رابط الخرائط الملاحية من شركة جيبسون .
مع كل الشكر والتقدير

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة qedaraiznhawer  

موضوع جميل جدا وشرح اجمل
تسلم ايدك كابتن
بس ياريت لوتعطينا رابط الخرائط الملاحية من شركة جيبسون .
مع كل الشكر والتقدير

موقع خرائط Jeppesen , تفضل :-

خرائط المطارات و الـ VFR و الـ Sectional area و الـ TAC
https://www.jeppesen.com/personal-sol...vfr-charts.jsp

( لأوروبا و كندا و الولايات المتحدة فقط)

و هناك موقع شهير أستخدمه شخصياً أثناء طيراني VFR في الولايات المتحدة , ويستخدمه كل أعضاء الديفيجين الأميريكي علي الإيفاو , وهو Skyvector.com
و يمكنك هذا الموقع من إظهار الخرائط التالية :-
VFR area*Sectional*
TACs
En-route
WACs

كذلك به خاصية للتخطيط رحلة VFR و يقوم بحساب المسافة و التراك Track للمسار و حساب الزمن المستغرق EET للرحلة بناءاً علي السرعة الأرضية التي تضعها ... يعني الموقع يقوم بعمل الـ avaition plotter و الذي يستخدمه الطيار لتخطيط الرحلة يدوياً, وهذه صورة للموقع أثناء تخطيطي لرحلة VFR ...

خرائط الـ IFR
https://www.jeppesen.com/personal-sol...ifr-charts.jsp


يمكنك لأستخدامات المحاكي أستخدام برنامج اسمه SIMChart و هو برنامج غني عن التعريف يحتوي علي كل خرائط الـ IFR لكل مطارات العالم ..

اما بالنسبة للأستخدامات الواقعية للملاحة الجوية , فيمكنك زيارة هيئة الطيران المدني التابعة لدولتك و السؤال عن منافذ بيع الخرائط داخل الدولة , سيرشدوك أليها ...

بالتوفيق

[piot aziz]

الف الف شكر
انا بالنسبة لي استفت كثير شكرا

[yahya77]

بارك الله فيك وتسلم ايديك اخي الكريم

[معاذ ابوزيد]

والله مشاركه ممتازه جدا شكرا لاضافة الحيويه العلميه للموقع

[m4ever1986]

مشكووووووووووووووووووووووور اخي العزيز على هذا الشرح الاكثر من رائع
ونتضر المزيد انشاءالله

[m4ever1986]

لوسمحت ولو سوى ادب مني
فين التكمله للموضوع
والله مهم جدن ومحتاجله ضروري
ممكن لوتكرمت عنداستكمالك للشرح ترسلي على خاص
وتقبل تحياتي,,,,,,,,,,,,,,,

[tamer_sd2006]

شرح رائع جزاك الله خير

[cpt.abdulkarim]

ملاحظة بسيطة كابتن محمد
انت في سياق الشرح قلت mda
تعني مينيموم ديسيشن التيتيود
والاصح مينيموم ديسينت التيتيود

[Cpt.Majed]

شرررح غايه في الروعه والأهميه
الله يعطيك العافيه وفي انتظار جديدك
ارقى تحياتي,,

[واثق الخطى]

روعة يا كابتن تسلم الايادي على هذا الشرح الجميل



تحياتي

[طلال محمد]

شكرا على لموضوع الحلو
و بالتوفيق

[cpl123]

شكراً يافندم

شرح جميل ومفصل

يدل على علم وخبره

الله يزيدك علم

[feizjassim]

تقبل فائق الشكر والتقدير مني ونحن في أنتظار المزيد تحياتي:craz y_pilot:

[feizjassim]

لا زلت انتظر تكملت الموضوع تحياتي

[captain mohamed]

طيب انا اقول ايه ...الف شكر على هذا الشرح الموفق ... الله يوفقك

[feizjassim]

:haha:hloooooooooooooooooooooooooooooooo

[gneo2011]

بسم الله ما شاء الله لا قوة الا بالله العلى العظيم
شرح منظم و مرتب
اتمنى ان تكمل الدرس
ويا سلام لو اتعمل فديو اعتقد انو هيبقى عمل خطير