هبوط Air France DC-10 في كروس ويند رهيب 22 عقدة في مطار الاميرة جوليانا

**عاشق A380** · 19-04-2012, 06:01 AM

هبوط جميل وناعم
شكراً لك كابتن cindebad

**saleem10** · 19-04-2012, 10:47 AM

ياعيني عليك يا فنااان
DC-10 من الطائرات الرائعه وانا اشهد انك قد اتقنت قيادتها بهذه الأجواء
معدل انحدار ممتااااز وسيطره كاملة مع وجود كروس ويند
وكله من خلال القياده اليدويه

أحسنت أخي السندباد وتستاهل أعلى تقييم

**cindebad** · 19-04-2012, 12:22 PM

المشاركة الأصلية بواسطة عاشق A380

هبوط جميل وناعم
شكراً لك كابتن cindebad

الله يسلمك اخوي عاشق A380 .تسلم على المرور
تقبل كل تحياتي

**cindebad** · 19-04-2012, 12:24 PM

المشاركة الأصلية بواسطة saleem10

ياعيني عليك يا فنااان
DC-10 من الطائرات الرائعه وانا اشهد انك قد اتقنت قيادتها بهذه الأجواء
معدل انحدار ممتااااز وسيطره كاملة مع وجود كروس ويند
وكله من خلال القياده اليدويه

أحسنت أخي السندباد وتستاهل أعلى تقييم

تسلمي اخوي وصديقي سالم
ودعمكم المعنوي المستمر النا هوا اللي بخلينا نقدم الافضل
منكم نتعلم ومشكور عالمرور والتقييم وتقبل كل تحياتي

**الخطوط الكويتيه** · 19-04-2012, 02:23 PM

واااااااااو هبوط جيد جدا يعطيك العافيه

**cindebad** · 19-04-2012, 02:31 PM

المشاركة الأصلية بواسطة الخطوط الكويتيه

واااااااااو هبوط جيد جدا يعطيك العافيه

تسلم اخوي وحياك الله ومشكور عالمرور الجميل

**aymenalouica** · 19-04-2012, 03:56 PM

الحقيقة هبوط جميل كنت شوية اعلى من الجلايد سلوب لكنك تداركت الموقف التعامل مع الرياح الجانببة قريب جدا من المثالية رغم اني ما حبيت الوضع المائل بعد التاتشداون الذي كان ناعما حيث انه وجب عليك دفع الرادر اكثر الى االيسار و تعديل مسارك بالايلرونز لضمان استقامة الطائرة قبل االتاتتشددااون ب 100 قدم
حبيت كثير طريقة التصوير كم كان اتجاه الريح

**cindebad** · 19-04-2012, 04:09 PM

المشاركة الأصلية بواسطة aymenalouica

الحقيقة هبوط جميل كنت شوية اعلى من الجلايد سلوب لكنك تداركت الموقف التعامل مع الرياح الجانببة قريب جدا من المثالية رغم اني ما حبيت الوضع المائل بعد التاتشداون الذي كان ناعما حيث انه وجب عليك دفع الرادر اكثر الى االيسار و تعديل مسارك بالايلرونز لضمان استقامة الطائرة قبل االتاتتشددااون ب 100 قدم
حبيت كثير طريقة التصوير كم كان اتجاه الريح

حياك الله اخوي ايمن ومشكور عالملاحظات
الحقيقة انا فعلا دفعت الرادر نجو اليسار الى اقصى حد ولكن المرات القادمة اجعل دور اكبر للايلرونز
انا فعلا كنت فوق الجلايد سلوب ولكن الحمد لله هبطت بالتاتش داون زون وكانت المسافة كافية لتوفق الطائرة والحمد لله

اما عن اتجاه الرياح لا بذكرني حقيقة الان اخوي ايمن
انا عندي مشكلة انه اللي اعرفه في حاله هبوط كروس ويند من الافضل انك تعدل وضعية الطائرة عالمدرج وتجعلها على استقامة المدرج اول ما تلامس العجلات الخلفية المدرج هكذا الاحظ من الفيديوهات الحقيقة عاليوتيوب
بالمحاكي حاولت كثيرا اني اعدل الوضعية باستخدام الرادر بسرعة وبحذر بمجرد ملمسة العجلات الخلفية للمرد ولكن لا يتغير شي الا عند ملامسة العجلات الامامية للمدرج
مرة اخرى مشكور عالمرور اخوي ايمن

تقبل تحياتي ودمت بمحبة

**aymenalouica** · 19-04-2012, 06:31 PM

المشاركة الأصلية بواسطة cindebad

حياك الله اخوي ايمن ومشكور عالملاحظات
الحقيقة انا فعلا دفعت الرادر نجو اليسار الى اقصى حد ولكن المرات القادمة اجعل دور اكبر للايلرونز
انا فعلا كنت فوق الجلايد سلوب ولكن الحمد لله هبطت بالتاتش داون زون وكانت المسافة كافية لتوفق الطائرة والحمد لله

اما عن اتجاه الرياح لا بذكرني حقيقة الان اخوي ايمن
انا عندي مشكلة انه اللي اعرفه في حاله هبوط كروس ويند من الافضل انك تعدل وضعية الطائرة عالمدرج وتجعلها على استقامة المدرج اول ما تلامس العجلات الخلفية المدرج هكذا الاحظ من الفيديوهات الحقيقة عاليوتيوب
بالمحاكي حاولت كثيرا اني اعدل الوضعية باستخدام الرادر بسرعة وبحذر بمجرد ملمسة العجلات الخلفية للمرد ولكن لا يتغير شي الا عند ملامسة العجلات الامامية للمدرج
مرة اخرى مشكور عالمرور اخوي ايمن

تقبل تحياتي ودمت بمحبة

طريقة التعامل مع الكروس ويند هي دفع الرادر نحو الريح و انتظار الاقتراب من المدرج قصد تعديل اتجاه انف الطائرة و جعله على استقامة واحدة مع المدرج و بالتالي الغاء الكراب انجل و ذلك يتم قبل ملامسة العجلات لارض المدرج عبر دفع الرادر عكس الريح كل طيار و اجتهاده هناك من يقوم بهاتة العملية على ارتفاع 100 قدم و هناك من يتظر حتى الفلير و لكني حبيبي كابتن دكتور محمد اؤكد على اهمية دور الايلرونز في هاته العلية لضمان عدم ميلان اجنحة الطائرة بشكل خطير حتى التاتشداون
تقبل كل تحياتي اخي الحبيب و دمت بخير و مهارة في الطيران

**cindebad** · 19-04-2012, 06:52 PM

المشاركة الأصلية بواسطة aymenalouica

طريقة التعامل مع الكروس ويند هي دفع الرادر نحو الريح و انتظار الاقتراب من المدرج قصد تعديل اتجاه انف الطائرة و جعله على استقامة واحدة مع المدرج و بالتالي الغاء الكراب انجل و ذلك يتم قبل ملامسة العجلات لارض المدرج عبر دفع الرادر عكس الريح كل طيار و اجتهاده هناك من يقوم بهاتة العملية على ارتفاع 100 قدم و هناك من يتظر حتى الفلير و لكني حبيبي كابتن دكتور محمد اؤكد على اهمية دور الايلرونز في هاته العلية لضمان عدم ميلان اجنحة الطائرة بشكل خطير حتى التاتشداون
تقبل كل تحياتي اخي الحبيب و دمت بخير و مهارة في الطيران

اشكرك اخوي المهندس ايمن على التوضيح وعالتجاوب
ولكن الحقيقة مو في كل الاحوال تستطيع الغاء الكراب انجل في حالة كروس ويند شديد اما كلامك صحيح وان شاء الله الاعمال القادمة تكون افضل ونستفيد من خبرة الاعضاء المحترفين امثالك

**aymenalouica** · 19-04-2012, 06:59 PM

المشاركة الأصلية بواسطة cindebad

حياك الله اخوي ايمن ومشكور عالملاحظات
الحقيقة انا فعلا دفعت الرادر نجو اليسار الى اقصى حد ولكن المرات القادمة اجعل دور اكبر للايلرونز
انا فعلا كنت فوق الجلايد سلوب ولكن الحمد لله هبطت بالتاتش داون زون وكانت المسافة كافية لتوفق الطائرة والحمد لله

اما عن اتجاه الرياح لا بذكرني حقيقة الان اخوي ايمن
انا عندي مشكلة انه اللي اعرفه في حاله هبوط كروس ويند من الافضل انك تعدل وضعية الطائرة عالمدرج وتجعلها على استقامة المدرج اول ما تلامس العجلات الخلفية المدرج هكذا الاحظ من الفيديوهات الحقيقة عاليوتيوب
بالمحاكي حاولت كثيرا اني اعدل الوضعية باستخدام الرادر بسرعة وبحذر بمجرد ملمسة العجلات الخلفية للمرد ولكن لا يتغير شي الا عند ملامسة العجلات الامامية للمدرج
مرة اخرى مشكور عالمرور اخوي ايمن

تقبل تحياتي ودمت بمحبة

طريقة التعامل مع الكروس ويند هي دفع الرادر نحو الريح و انتظار الاقتراب من المدرج قصد تعديل اتجاه انف الطائرة و جعله على استقامة واحدة مع المدرج و بالتالي الغاء الكراب انجل و ذلك يتم قبل ملامسة العجلات لارض المدرج عبر دفع الرادر عكس الريح كل طيار و اجتهاده هناك من يقوم بهاتة العملية على ارتفاع 100 قدم و هناك من ينتظر حتى الفلير و لكني حبيبي كابتن دكتور محمد اؤكد على اهمية دور الايلرونز في هاته العلية لضمان عدم ميلان اجنحة الطائرة بشكل خطير حتى التاتشداون
تقبل كل تحياتي اخي الحبيب و دمت بخير و مهارة في الطيران

**أبو بكر** · 19-04-2012, 07:34 PM

هبوط رائع من شخص أروع, بانتظار جديدك أخوي cindebad
تقبل تحياتي

**cindebad** · 19-04-2012, 07:40 PM

المشاركة الأصلية بواسطة أبو بكر

هبوط رائع من شخص أروع, بانتظار جديدك أخوي cindebad
تقبل تحياتي

حياك الله اخوي ابو بكر واشكرك جزيل الشكر على تواجدك في موضوعي

**aymenalouica** · 20-04-2012, 12:11 AM

لم الحظ الاهداء سامحني اخي الحبيب
انه لمن دواعي فخري ان يهديني اقوى كابتن بل افضل كابتن في منتدى خط الطيران كابتن سندباد احد اروع تحدياته في الطيران
كما ان وصفك لي بملك الكروس ويند اغلى وسام لا استحقه فلك مني كل الحب و التقدير و لعلي اقدر على الرد على هديتك الغالية بهدية تقاربها في المستوى
الله يوفقك عزيزي دمت بمهارة في االطيراان

**cindebad** · 20-04-2012, 08:14 PM

المشاركة الأصلية بواسطة aymenalouica

لم الحظ الاهداء سامحني اخي الحبيب
انه لمن دواعي فخري ان يهديني اقوى كابتن بل افضل كابتن في منتدى خط الطيران كابتن سندباد احد اروع تحدياته في الطيران
كما ان وصفك لي بملك الكروس ويند اغلى وسام لا استحقه فلك مني كل الحب و التقدير و لعلي اقدر على الرد على هديتك الغالية بهدية تقاربها في المستوى
الله يوفقك عزيزي دمت بمهارة في االطيراان

حياك الله اخوي ايمن اما هالنقطة تحسب عليك يامعلم حيث انه من المهم قراءة الموضوع حتى تتكون لديك فكرة عن معطيات العمل
عموما لقب ملك الكروس ويند اعتقد انه احد الالقاب اللي تستاهلها حيث انك ماشاء الله عليك مهاراتك اكثر من احتراف الكروس ويند

تقبل تحياتي ودمت بخير

هبوط Air France DC-10 في كروس ويند رهيب 22 عقدة في مطار الاميرة جوليانا

[FS2004] هبوط Air France DC-10 في كروس ويند رهيب 22 عقدة في مطار الاميرة جوليانا

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق