شرح رحلة بالطائرة 747-400

**marospy** · 19-08-2007, 12:59 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

ثم اضغط على FMC من مبدلة اللوحات او اضغط Shift+6

ستر ى الشاشة هكذا

اضغط FMC الأولى من اليسار ثم اضغط الزر السادس من اليمين POS INIT

سترى فراغات مربعة معناها انها مطلوبة

الأول من اليمين LAST POS وفيه إحداثيات آخر مكان كانت فيه الطائرة

الرابع GPS POS هو عنوانك الحالي اضغط عليه

سينسخ العنوان في اسفل الشاشة

اضغط على SET IRS POS وينلصق فيها كما الصورة

اغلق كومبيوتر الطائرة (FMC)

الآن إرجع للوحة العلوية و اعد جميع الأزرار الثلاثة التي عدلتها قبل قليل إلى NAV

فقط بالضغط بالأيمن على كل واحد منهم

تأكد من ان ازرار التغذية المتقاطعة XFEED كما في الصورة

افتح الأنوار

NAV و BEACON و STROPE و LOGO

من قسم التهوية في اللوحة العلوية تأكد ان الـTrim Air مشغل

تأكد من ان التحكم في التهوية كما في الصورة

نرجع لكومبيوتر الطائرة FMC

من الصفحة التي حددنا فيها موقع الطائرة اضغط الزر السادس الأيمن ROUTE

هنا سنحدد مطار المغادرة و الوجهه

الأول على اليسار هو المطار الأصلي الذي انت فيه الآن اكتب في تلك الخانة OEDF

● إذا اخطأت في الكتابة بإمكانك مسح الأخطاء بالضغط على زر CLR من كومبيوتر الطائرة-

تحتها Runway وهو المدرج الذي سوف نقلع منه اكتب 34R

وعلى اليمين عبارة DEST وهو المطار الهدف .. نكتب فيه OERK

ثم نضغط على زر NEXTPAGE في لوحة مفاتيح الFMC

هنا سنقوم بإدخال نقاط العبور التي ستمر بها الرحلة من الدمام إلى الرياض وهي كالتالي

LAGMO

ASKIM

GIBUS

BOTOD

LADKA

اكتب اسم نقطة العبور ثم اضغط على الخانة التي في اليمين تحت كلمة TO

بعد ان كتبنا أول نقطة عبور ظهر لنا على الشاشة نقطتين بنفس الأسم .. اختر العلوية منهم

بأول زر على اليسار

اكمل كتابة نقاط العبور

الآن وبعد أن إنتهينا من كتابة نقاط العبور نضغط على الزر الأيمن السفلي

ACTIVATE

سيضيء الزر EXEC ..إضغط عليه حتى يتم إعتماد الخطة

ثم ستومض شاشة الـFMC و بدل ACTIVATE ستظهر كلمة PREF INIT ..إضغط عليها

اكتب 15000 ثم اضغط على الزر الأول من اليمين في خانة CRZ ALT

بعد ذلك إضغط الزر الأول من اليسار GR WT DUAL

سيتم حساب ZFW اوتوماتيكياً

الآن خانة RESERVES نضع فيها قيمة مئوية للوقود المدخر .. إذا نقص الوقود عن هذه القيمة سيظهر

تنبيه بأن الوقود قليل

حسناً .. لنضع فيها 50

و الخانة التي اسفل منها نضع فيها 100

لتصبح الشاشة هكذا

إنتهينا من هذه الصفحة .. إنتقل إلى Thrust Lim الصفحة لن نعدل فيها شيء إضغط على TAKEOFF

في صفحة TAKEOFF اول زر على اليسار نضع فيه درجة الفلابس التي سنقلع بها

اكتب 10 ثم اضغط على الزر

تحددت الآن سرعات V1,VR,V2

اضغط على كل زر منها ثم اضغط على الزر الرابع

يعني إضغط الزر الأيمن الأول ثم الثاني ثم الثالث ثم الرابع

سجل سرعة V2 في خانة السرعة في الـMCP

و من مبدلة اللوحات اختر THR

ضع درجة الـTRIM فيه .. قف على المكان المشار إليه في الصورة

قف عليه بالفأرة ثم اضغط على زر END من لوحة المفاتيح لديك لرفع القيمة

و زر HOME لخفض القيمة

إجعل القيمة كما ظهرت لديك في الـFMC

(لا تهتم بالسهم السفلي..)

انزل الفلابس على 10 درجات ..... اضغط F7 ثلاث مرات

اغلق لوحات الـFMC و الـTHR

وافتح COM

ضع الفرامل الأوتوماتيكية على RTO

● رفض الإقلاع .. هذا الوضع يبدأ بالفرملة الكاملة إذا حصل خلل ما أثناء الإقلاع و يوقف الطائرة بسرعة كبيرة-

ضع مفتاح TCAS على TEST في أقصى اليسار

سيتم فحص نظام TCAS اوتوماتيكاً و ستسمع صوت الكابتن يقول:

TCAS system check..ok

**marospy** · 19-08-2007, 01:01 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

الان عد اضغط على المفتاح بالأيمن اربع مرات لتضعه على TA/RA

ضغ TCAS Biasing mode من N إلى Above ... بالضغط عليه بالزر الأيسر

ضع إشارة ربط الأحزمة و إشارة ممنوع التدخين على AUTO

و باب قمرة القيادة FLT DK DOOR على LKD

اغلق لوحة الإتصالات COM

ـــــــ

قبل ان نكمل نشرح لوحة EFIS بالصورة التالية

هذه اللوحة تسمى لوحة نظام توجية الطيران الإلكتروني EFIS

وهو مرتبط بما يعرض في الشاشة

1- إختيار نمط العرض الملاحي:

البوينج 744 فيها اربعة انماط عرض Approach,VOR,Map,Plan

كل حالة لها هيئتين ماعدا Plan فإن لها هيئة عرض واحدة

تغير بين الازرار بالضغط عليها بالماوس ..(الأيمن/الأيسر).

إذا اردت تغيير طريقة العرض من نطاق الوردة الموسعة إلى نطاق عرض الوردة الكاملة

فإضغط على زر CTR

2- مدى العرض:

بإمكانك إختيار مدى العرض من 10 أميال بحرية إلى 640 ميل بحري بتحريك العجلة يمينا و يساراً.

ضغط الزر في المنتصف TFC يريك معلومات سير TCAS... وقد تطرقنا للزر في الشرح.

3-إعداد/عرض إرتفاع الإقتراب

RADIO: تحديد مستوى الإقتراب الأدنى بالراديو

وهي لحساب الإرتفاع الأدنى قبل الـTouchdown

وتستخدم بكثرة عند الإفترابات المحكمة الــ ISL

BARO:تحديد مستوى الإنخفاض الأدنى بالضغط البارومتري

وتستخدم في الإقترابات الغير محكمة الـVOR

4- إعداد الضغط البارومتري:

بإمكانك إختيار مقياس الضغط حسب ما تحب

HPA او inHg

زر STD لوضع الألتميتر في الحالة القياسية 29.92

5-موجة طريق الطيران

6- لعرض الإرتفاع بالمتر

7~12- لعرض معلومات على الشاشة

WPT لعرض نقاط العبور

ARPT المطارات
ـــــــ

نكمل شرحنا

اضغط على زر TFC

من لوحة التي امامك MCP

شغل F/D و A/T ARM

اضغط على زري L NAV و V NAV

ادر عجلة الإرتفاع بالزر الأيمن وضعها على 15000

إجعل الوجهه HDG هي نفس وجهة المدرج الذي انت عليه الآن..قف على الزر سيظهر لك سمهان افقيان و سهمان عموديان

تغيير الوجهه بالسهمين الافقيان اما العاموديان فلا تغير بهما لأنهما سوف يغيران درجة الإنعطاف ... لذلك AUTO هي الأفضل

(( الإقلاع و الصعود للإرتفاع ))

الآن نحن جاهزون للإقلاع

بسم الله

قدم الثرست او اضغط على زر F3 حتى يصل الضغط تقريباً إلى 70%

ثم اضغط على الصامولة التي بجانب سويتش A/T ARM لتشغل TO/GA

إذا وصلت إلى سرعة V1 و سمعت الصوت يقول V1 فشغلك مضبوط.

عند وصولك لسرعة VR ستسمع صوت يقول Rotate إضغط على السهم السفلي قليلاً او بالجوي ستك لتبدأ الإقلاع

و إحذر ان تتعدى الخطوط الحمراء في الشاشة

إذا تعديتها ستبدأ السرعة بالإنخفاض .. وإذا لم تعدل الطائرة وتضغط السهم العلوي قليلاً للتعديل فسوف يحصل للطائرة إنهيار

-ماصدقت انك تقلع و يصير معك STALL من اولها!!-

وإن حصل فعاود الكرّة من جديد

ارفع الفلابس حسب الترتيب الذي سيظهر عند كل سرعة مناسبه لرفعها

ارفع العجلات

شغل الطيار الآلي ... الزر الأيسر

اعد العجلات في المنتصف عند OFF

اطفئ انوار الهبوط LANDING و الـTAXI LIGHTS من اللوحة العلوية

اجعل الـTCAS BIASING من above إلى N و الأوتوبريك على 1

...

ستستمر الطائرة بالصعود حتى تصل الى الإرتفاع

إذا وصلت الإرتفاع افتح الـFMC واضغط على زر INIT REF

سترى Approach REF

من هنا سنختار سرعة الهبوط ودرجة الفلابس

سنختار 25

اضغط على الزر الأيمن الأول

ثم اضغط على الزر الرابع الأيمن خانة

FLAP/SPD

.../...

اضغط عليها لتفعلها

ثم اضغط على زر DEP ARR

اضغط على الزر الأيمن الثاني ARR

ستأتيك قائمة بمدارج مطار الملك خالد الدولي

نحن سنختار المدرج 15R ... إضغط عليه ستجده ثاني واحد

إذا ضغط عليه ستظهر بجانبة كلمة SEL و يضيء زر EXEC اضغط عليه وبدل ان يصبح

SELECTED سيصبح ACTIVATED

ستظهر كلمة ACT بجانبه للدلالة على انه مفعل

اغلق الـFMC

واستمتع بالرحلة

عند إقترابك من الإرتفاع المحدد ستسمع صوت تنبيه بذلك.

(( الإنخفاص و الإقتراب ))

إذا إقترابنا من الرياض سيظهر تنبيه على الشاشة يقول لك FMC MESSAGE

اي هناك رسالة في الـFMC لنرى ماهي

يقول RESET MCP ALT

اي اجعل خانة الإرتفاع في الـMCP تساوي صفر

ادر عجلة تحديد الإرتفاع و انقص قيمتها حتى الصفر ولكن إنتبه .. لا تضغط على العجلة فقط ادرها

إختفت رسالة الـFMC.

إضغط على زر NAV RAD

بمحاذاة الزر الرابع الأيسر يوجد وجهة و تردد المدرج الذي سوف نهبط فيه إن شاء الله

لا تحرك ساكن

فقط خذ وجهة المدرج وضعها في خانه الوجهة في الـMCP بدون ان تضغط على العجلة .. فقط ادرها.

افتح لوحة الإتصالات

COM ضع TCAS Biasing mode من N إلى Below

ثم اغلق اللوحة

وانتظر حتى تظهر رسالة في الـFMC تقول

DRAG REQUIERD
اضغط على PREF INIT وخذ سرعة الإقتراب وضعها في خانة السرعة .. نضغط اولا على العجلة ثم نحدد السرعة
(ضع السرعة + 5 مثلاً: سرعة إقترابي المحددة تساوي 178 إذاً سرعة الإقتراب التي سوف اضعها هي 183 عقدة)
استخدم الفرامل الهوائية عند الحاجة لتخفيض السرعة (من لوحة المفاتيح لديك إضغط زر علامة الإستفهام). ثم ارفعها بعد ذلك
ثم ابدأ بتنزيل الفلابس حسب الجدول ولكن بزيادة حتى تصل إلى 20 درجة
(مثال: إذا مرت كلمة UP ننزل الفلابس على 1 وإذا مر رقم 1 ننزل الفلابس على 5 وهكذا)

...

بعد قليل ستتحدد وجهة المدرج.. ويظهر لك في الشاشة وجهة المدرج و تردده

اشعل انوار الهبوط و التاكسي من اللوحة العلوية

إذا اقتربت الطائرة من النقطة BOTOD وبقي عليها حوالي 3 اميال

اضغط زر LOC ثم APP من الـMCP... سترى ان ازرار الطيار الآلي الثلاثة قد اشتغلت

>>>>>>>>>>>>>>

هنا نقطة مهمة يجب ان تنتبه لها حتى تهبط بالشكل الصحيح في رحلاتك القادمة

وإذا لم تتقنها فربما تهبط الطائرة قبل المدرج بخمسة كيلو او اقل او اكثر او ربما لا تهبط

والحقيقة ان هذه المسألة كثر السؤال عنها في المنتديات الأجنبية

الا وهي مشكلة الـ Discontinuity وتعني إنقطاع خط سير الرحلة قبل ان تكتمل .. قبل الهبوط.

ومختصر اسمها DISCO

لكن بإمكانك ان تتخطاها بحيلة بسيطة:

ان تختار نقطتين او ثلاث نقاط عبور على استقامة مع مدرج الهبوط و قبل مرورك فوق

آخر نقطه او آخر نقطتين تشغل زري الوكلايزر و الأبروتش... بذلك تتفادى حصول إنقطاع خط السير.

وهو ما فعلناه هنا في هذا الشرح.

ومثال آخر عليها.... عند الهبوط على المدرج الشرقي لمطار الملك خالد الدولي 33R

نختار النقاط التالية: CD33R و IMTOL و KIA ... قبل المرور فوق IMTOL نضغط LOC و APP

<<<<<<<<<<<<<<<<<<<

Continue..

**marospy** · 19-08-2007, 01:02 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

(( الهبوط ))

بعد قليل سيصبح المدرج في مرمى البصر

انتظر حتى تقترب من المدرج و ترى كلمة

LAND

ثم انزل العجلات بالزر G من لوحة المفاتيح لديك

ثم ضع الفلابس على 25 درجة ((قد تسمع صوت تنبيه ... لاتهتم انتظر حتى تنزل العجلات تماماً ثم سيتوقف))

إجعل الفرامل الهوائية (SPOILERS) على ARM .. إضغط Shift+?

انتظر حتى تهبط و تلامس العجلات الأرض...ثم اضغط وواصل الضغط على زر F2 لكي تعمل REVERSE

وإذا اردت .. افتح لوحة الإتصالات COM وزد الـAutoBreak ضعه على 3 مثلاً..

ستنخفض سرعة الطائرة بسرعة كبيرة.

(( التدرج للبوابات او المواقف ))

إذا وصلت 80 عقدة ستسمع صوت يقول لك ذلك

بمجرد سماعك للصوت افلت الزر F2 ... ستسمر السرعة في الإنخفاض حتى تكاد ان تتوقف .. اطفئ الزران F/D و AT/ARM

ثم اسحب زر Auto Pilot Disengage Bar الذي يقع تحت ازرار الطيار الآلي و انعطف مع اقرب Taxi Way بالضغط على زري

Enter و 0 من لوحة الأرقام بعد إطفائها

ارفع الفلابس تماماً

افتح لوحة الإتصالات COM وضع الـTCAS على STBY و الفرامل الأوتوماتيكية على OFF

وبمجرد ان تقف امام البوابة او في الموقف اسحب فرامل التوقف Parking Brake

(( إطفاء الطائرة ))

من اللوحة العلوية:اطفئ انوار الهبوط و الـStrope .. شغل وحدة الطاقة المساعدة APU

ضع جميع الـEngine Bleed على OFF (ازرار وليست مفاتيح الـPACK)

فوق الأزرار في المنتصف هناك APU BLEED شغله .. لأننا نستفيد منه في إطفاء الطائرة.

اطفئ مضخات الـENGINE hydraulic (ايضاً ازرار وليست مفاتيح الـDEMAND)

من لوحة THR :

ضع جميع مفاتيح التحكم في الوقود على CUT OFF

من لوحة COM:

اطفئ إشارة ربط الأحزمة

من اللوحة العلوية:

اطفئ انوار BEACON

اطفئ الـYAW DUMPERS

اطفئ الـAUTO START

اطفئ جميع مفاتيح IRS

اطفئ ازرار L-utilty-R التي تقع تحت مفاتيح الـIRS

تأكد من ان التغذية المتقاطعة مفعلة و اطفئ جميع ازرار ضخ الوقود الأخرى

اطفى Trim Air

اجعل جميع مفاتيح الـPACKS على OFF

اطفئ APU BLEED

اطفئ APU

اطفئ جميع الأنوار

اجعل STPY POWER على OFF

اطفئ البطارية .. زرها محمي بغلاف بلاستيك شفاف.. اضغط عليه باليمين لينفتح ثم اضغط على الزر باليسار

(الآن الطائرة مطفئه تماماً بإمكانك حفظ وضعية الأزرار .. حتى تستعيدها لكي تشغل الطائرة من جديد)

اضغط زر ALT من لوحة المفاتيح لديك ثم

PMDG>PANEL STATE>SAVE PANEL STATE

واحفظ وضيعية اللوحات بأي اسم.... في أي وقت بإمكانك إستيراد وضعيه الأزرار بنفس الخطوات السابقة لكن تذهب إلى

LOAD PANEL STATE

(( تشغيل الطائرة ))

اولاً إبدأ في أحد المطارات .. واختر المكان عند احد البوابات

ثم

افتح اللوحة العلوية

-شغل البطارية

● ضع مفتاح الطاقة الإحتياطية على AUTO

● شغل جميع مفاتيح التحكم الكهربائي في المحركات

● شغل جميع مفاتيح BUS TIE واجعلها جميعاً على AUTO

● مفاتيح GEN CONT على ON

● مفاتيح Hydrulic Demand على OFF

● ازرار Hydrulic ENGINE على ON

● اضغط على احد ازرار الطاقة الخارجية إذا كان متوفراً

● شغل مفتاحي L-UTILTY-R

● شغل انوار NAV و LOGO و WING

(لن نشعل انوار BEACON حتى نكون مستعدين لعمل PUSH BACK او في بداية الـTaxiing ,انوار STROBE لا تشغلها حتى تكون جاهز للإقلاع)

● ضع انوار الطوارئ على وضع التهيئة...

ضع المفتاح في المنتصف .........

اضغط باليمين حتى تفتح الغطاء

● تأكد من ان الفلابس مرفوعة تماماً و جير إنزال العجلات على DOWN

● ضع مفاتيح IRS على NAV ثم على ALIGN

بالضغط على كل مفتاح بالزر الأيمن ثم بالزر الأيسر

● افتح FMC وحدد مكان الطائرة كما شرحنا في أول الموضوع

● ثم ارجع المفاتيح إلى NAV

● افتح جميع مفاتيح التغذية المتقاطعة و أطفئ جميع مضخات الوقود

● ضع ازرار YAW DUPERS على ON

● ادر مفتاح APU على START

● وبمجرد ان تظهر كلمة AVAI على ازرار APU GEN1 و APU GEN2 اضغط عليها لتصبح ON

Continue..

**marospy** · 19-08-2007, 01:05 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

تأكد ان PASS TEMP و FLT DECK على AUTO

● تأكد ان TRIM AIR مشغل

● شغل UPR RECIRC LWR

● شغل GASPER

● ضع جميع مفاتيح PACKS على NORM

● تأكد ان ازرار ISLN مفتوحة

● شغل APU BLEED

● شغل جميع الـENGINE BLEED

● اكمل برمجة الرحلة كما تعلمت سابقاً

● اضبط لوحة MCP كما هي رحلتك ... ولكن لا تشغل زر A/T ARM

● اضبط لوحة COM

● افتح اللوحة العلوية و من ازرار التحكم في الوقود شغل جميع ازرار MAIN و OVRD

(( عمل دفع للخلف و تشغيل المحركات ))

●افتح لوحة COM

●اضغط زر RST في قسم البش باك في اللوحة

●استخدم زري الماوس الأيمن و الأيسر لضبط DIST و DEG

DIST هي المسافة التي سترجعها للخلف بالمتر

DEG هو درجة الإلتفاف يميناً او يساراً حسب ما تحدده

(وهما تختلفان من مطار لمطار)

بعدما تنتهي من إدخال بيانات الرجوع و الإلتفاف اضغط زر RST بالزر الأيسر

ستسمع تعليمات من الراديو .... تأكد ان فرامل التوقف موضوع

●اشعل انوار BEACON

●ضع جميع مفاتيح مضخات Hydrulic DEMAND الأول و الثاني و الثالث على AUTO

اما الرابع فعلى AUX

●اطفئ جميع مفاتيح PACK ماعدا واحد

●اطفئ زر AUTO START

●شغل continuous ignition

تأكد من ان جميع الخوانق خاملة (إضغط F1)

●اسحب مفتاح تشغيل المحرك (الرابع على سبيل المثال)

● افتح لوحة THR

●راقب ضغط المحرك... إذا وصل حوالي 14%

●افتح زر CUT OFF الخاص بالمحرك نفسه

كرر العملية مع جميع المحركات .. الأول ... الثاني و الثالث

●اطفئ APU

●اطفئ APU BLEED

●رجع جميع مفاتيح PACK على NORM

●ارجع HYDRULIC DEMAND PUMP الرابع من AUX إلى AUTO

●اشعل انوار التاكسي .. اطلق فرامل التوقف .. نزل الفلابس .. شغل أنوار LANDING و STROBE

● تدرج على الى المدرج وعندما تصل إليه شغل A/T ARM

والبقيه في الشرح

مايلي إضافة وتعقيب للشرح السابق

لكي تعم الفائدة الجميع

من قوائم الشرح

<<
توضيح بعض اللوحات >>

+في لوحة COM توجد هذه المفاتيح

1 يلف مقدمة الطائرة نحو اليمين دون ان ينزل احد جناحيها.

2 لتنزيل أحد الجناحين لعمل موازنة.

لا تستخدم تلك المفاتيح إلا في الظروف القاسية (كتعطل محرك أثناء الرحلة) لكي تجعل الطائرة متوازنة

بدون الحاجة لتثبيتها بواسطة المقود و الدواسات.

و لا تنس ان الحالة الإفتراضية لهما في الإقلاع و الهبوط هي صــفــر zero

و إن اردت إستخدامهما في الإقلاع او الهبوط (وهذا يعتمد على مهارتك) في حالة الرياح الجانبية الشديدة فذلك الأمر يخصك

و تذكر انك انت المسئول عن الطائرة

<< إعداد أنظمة الطائرة و ملحقاتها >>

+إدخال نقاط العبور يكون من صفحة LEGS بعد كتابة اسم المطار و اسم المطار الهدف و المدرج.
+ اثناء الإعداد في الـFMC ,صفحة TAKEOFF REF

بإمكانك إدخال الرياح في خانة

WIND/SLOPE كالتالي :

H او T بعدها وجهة الرياح ثم / U او D بعدها إنحدار المدرج

ليتم حساب سرعة الإقلاع بعد ذلك

بإمكانك معرفتها بالضغط على Shift+Z لتظهر امامك سرعة الرياح و معلومات اخرى.

KIAS هي سرعة الطائرة وبما أن الطائرة متوقفة فهده هي سرعة الرياح الأمامية Head Wind

أما في حالة الرياح الخلفية Tail Wind فلن تظهر السرعة لذلك يستحسن ان تختار مدرجاً مواجهاً للرياح.

لمعرفة ذلك اذهب للصفحة الثانية من PROG ,في أول سطر, سترى وجهة الرياح وسرعتها في الوسط WIND ,

وسرعة الرياح الجانبية X/WIND على اليمين, ,وعلى اليسار تجد حالة الرياح (أهي H أو T) مع سرعتها.

H تعني Head Wind و T تعني Tail Wind

اما بالنسبة لإنحدار المدرج فتأخذه من خريطة المطار (CHART).

و لمعلومات الجميع فإن إنحدار جميع المدارج في فلايت سيميليتور يساوي صفر, اي لا يوجد إنحدار

ولكن PMDG وضعت هذه من باب زيادة الواقعية, كما عودتنا PMDG.

اما RW COND فهي حالة المدرج. رطب ام جاف ؟ DRY OR WET?

+ في الصفحة التي تلي TAKEOFF REF وهي THRUST LIM تكتب فيها درجة الحرارة عند الإقلاع.(تحت SEL).

ولكن ما الفائدة؟

إذا كنت عند البوابات و تغير الطقس فجأة و تغيرت درجة الحرارة فتقوم بإدخال درجة الحرارة الجديدة

او كنت داخل المظلات (مثلاً) فإن درجة الحرارة على المدرج تختلف.

وذلك من باب زيادة الواقعية أيضاً !

<< الإقلاع و الصعود للإرتفاع >>

+ قبل الإقلاع اطفئ إثنان من الـPACKS

الأول و الثاني او الأول والثالث او الثاني و الثالث

(كما لاحظت اثناء ركوبي في الـ744 يقوم الطيار بإطفاء التكييف قبيل الإقلاع )

+استخدم الدواسات و المقود لإبقاء الطائرة في وسط المدرج اثناء الإقلاع في حالة الرياح.
+ هل لاحظت أن الطائرة عند الصعود لإرتفاع عالي -28000 قدم مثلاً- تبدأ بالإرتفاع بمقدار 10 درجات تقريباً ولكن بعد فترة

ينخفض هذا المقدار إلى 5 درجات تقريباً او أقل ! مما يطيل زمن الصعود؟

بإمكانك تعديل ذلك في صفحة VNAV الأولى من الـFMC

هناك على اليسار

CRZ ALT الإرتفاع الذي ستحلق عليه (الإرتفاع النهائي)

ECON SPD السرعة الإقتصادية الأمثل للرحلة

SPD TRANS هو الزر الذي يتحكم في سرعة و ارتفاع الطائرة عند الصعود (وهو الذي نريده)

SPD REST بإمكانك إدخال السرعة والإرتفاع هنا إن اردت.

على اليمين

Trans Alt وهو الإرتفاع الذي تحول فيه الـAltimeter إلى الحالة القياسية STD

Max Angle تتحكم في زاوية الإنعطاف الأقصى للطائرة بناء على حمولة و وزن الطائرة (لا تعبث فيه)

في القائمة اليسرى , في خانة SPD TRANS مكتوب

250 10000

اي ان الصعود سيستمر بسرعة 250 حتى يصل إلى 10000 قدم

بعد ذلك ستزداد السرعة إلى سرعة التحليق (السرعة الإقتصادية).

إذا إزدادت السرعة ستقل درجة الصعود , وبالتالي يزداد الوقت المطلوب للوصول للإرتفاع المحدد.

وإذا اردت الطائرة تصعد بسرعة إجعل الـ10000 هذه إلى إرتفاع يقل عن إرتفاعك بـ5000 قدم او حسب ما تراه .

+ عمل HOLD

اضغط HOLD من الـFMC واختر النقطة التي تريد الـHOLD عندها

وإذا اردت ان تعمله من مكان الطائرة الحالي فإضغط PPOS

سيضيئ زر EXEC و سيظهر على الشاشة شكل الدائرة التي ستسلكها الطائرة اثناء الـHOLD

اضغط EXEC

ستظهر معلومات عنه و السرعة الأفضل له

وهناك ايضاً طول الدائرة ,لكن الطول الإفتراضي هو الأفضل (مالك بالطويلة! )

وفي أي وقت اردت الخروج منه فقط إضغط EXIT HOLD ستصبح EXIT ARMED أي ان الطائرة لا تزال في الدائرة

وحالما تخرج منها سيرجع كل شيئ لوضعه الطبيعي

<< الإنخفاض و الإقتراب >>

+ إذا ظهرت لك رسالة الـFMC التي تقول RESET MCP ALT فخذ اذن بالإنخفاض التدريجي إلى إرتفاع مناسب

(ولا تنس ان تنقص من السرعة قبل الإنخفاض. وإن كانت سرعتك عالية فإن رسالة تنبيه ستخبرك بذلك DRAG REQUIRED)

في العادة يكون إرتفاع المطار + 2000 قدم تقريباً.

كيف تعرف إرتفاع المطار؟

إطلع على الخريطة. اضغط Alt من لوحة المفاتيح ثم world ثم Map و اضغط على المطار المراد

ستظهر لك معلومات المطار من ترددات و و و الخ

توجد كلمة Elevator بجانبها رقم ,هذا هو إرتفاع المطار بالقدم.

+ عند إختيارك لمدرج الهبوط ولكي تتجنب انقطاع خط السير اختر رمز المدرج الذي لاتوجد به إضافات

مثال:

مدرج مطار الملك خالد

15L

في كمبيوتر الطائرة موجود

ILSD15L

ولكن إذا نزلت إلى الصفحة الثانية ستجده بدون الإضافات

15L

بإمكانك اختياره دون ان تمر بأي مشكلة تتعلق بإنقطاع خط السير ولتتأكد من ذلك اذهب لصفحة

LEGS

+ لا تنزل الجنيحات (FLAPS) اكثر من خمس درجات طالما الطائرة لم تستقم مع المدرج
+ اجعل الـAuto Brake على 3 ,حسب وزن الطائرة و حسب الرؤية .

لا تجلها 4 أو MAX حتى لا تتوقف الطائرة في المدرج.

<< الــهـبــوط >>

+ عند الهبوط النهائي سيبدأ العد من 1000 One Thousand

عندما تسمع 500 Five Hundred افصل A/T ARM لتتحكم في السرعة يدوياً

طبعاً سرعة الهبوط + 5

ابدأ بتخفيضها قليلاً بالتدريج حتى ترى في الشاشة FLARE عندها اخفضها كاملة (اضغط F1)

وحالما تهبط الطائرة ابدأ في الدفع العكسي REVERSE (اضغط F2)

إذا اتقنت عملك هذا فإن العجلات ستلامس الأرض مرة واحدة ولن يتعدى عتبة المدرج دون ملامستها

اما إذا فشلت او نسيت فإنه قد تلامس المدرج 3 مرات وستلامس جميع العجلات الأرض بعد 1 كلم من أرض المدرج

وهذا ليس جيد بالنسبة لطيار مثلك

لاتنسونا من الدعاء

والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته

**marospy** · 19-08-2007, 01:06 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

منتظر الردود

**شهاب الجزيرة** · 19-08-2007, 02:10 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

شكرا لك اخي العزيز على هذا الشرح

وإن شاء الله تعم الفائدة للجميع

ونشكر لك حسن التفاعل في هذا القسم

**mohamed982** · 19-08-2007, 02:50 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

مشكور علىى الشرح المميز وانشاء الله الجميع يستفيد

**إمبراطور الطيران** · 19-08-2007, 03:02 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

ماشاء الله عليك اخي

جهد متعوب عليه فعلا

بس لو كنت معطينا الرابط الي نقلته منه كان افضل

يثبت في موضوع الدروس والشروحات
تحياتي

**automotive** · 22-08-2007, 11:15 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

.. بارك الله فيك ..

شكرا على هذه الرحلة القيمة والشرح الأكثر من روعه
وأتمنى من الله أن يتسع صدرك على بعض أستفساراتى ولكن بعد تجربة الرحله
مع خالص تحياتى

**tnt2000** · 23-08-2007, 02:32 AM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

بجد انت رائع وشرح اروع ماشاء الله عليك

الف شكر ويعطيك الف الف عافية

تحياتي لك

**بلول** · 23-08-2007, 03:17 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

عمل رائع جداً للأمام دوماً

**marospy** · 23-08-2007, 03:33 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

شكرا للكل و أنا مستنى أى استفسار

**fya91** · 23-08-2007, 11:21 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

الله يعطيك العافية

**A Z I Z** · 25-08-2007, 01:56 AM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

بارك الله فيك أخوي على هذا الشرح القيم

فعلا أستفاده رائعه يكسبها الجميع ..

مشكور على النقل المميز .. وهم نشكر صاحب الموضوع
على الجهد الجبار اللي قدمه لأخوانه المبتدئين ..

ونسأل الله أن يعطيه اكثر مما قدم ..

تقبل تحياتي

**fai.fai** · 29-08-2007, 05:01 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

يعطيك الف عافية على الشرح الممتع لكن بعض الصور لاتظهر ولكن لاتلغي روعة الشرح

**hassansz** · 31-08-2007, 01:15 AM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

بصراحة عمل رائع من انسان رائع اللة يعطيك العافية وتشكر على هذا الجهد بارك الله فيك وبارك لك في مالك وعيالك وتستاهل كل خير وكم كنت اتمنا ان اوصل لنسبة 10 % من هذا العمل الرائع تحياتي لك وللعلم هذة اول مشاركة لي في الموقع من اعجابي بما اتحفتا به تحياتي

**marospy** · 31-08-2007, 04:06 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

المشاركة الأصلية بواسطة hassansz

بصراحة عمل رائع من انسان رائع اللة يعطيك العافية وتشكر على هذا الجهد بارك الله فيك وبارك لك في مالك وعيالك وتستاهل كل خير وكم كنت اتمنا ان اوصل لنسبة 10 % من هذا العمل الرائع تحياتي لك وللعلم هذة اول مشاركة لي في الموقع من اعجابي بما اتحفتا به تحياتي

عيلليك ايه أنت حتجبلى تهمة :iconloli:
و أن شاء الله توبئا طيار و نركب معاك

**automotive** · 04-09-2007, 06:44 AM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

ممكن بعض الأستفسارات أخى الكريم ..

Captain marospy

أولا : أزاى أجيب نقط العبور لأى رحله ( مثال : رحله من مطار دبى الدولى الى مطار الفاهرة الدولى ).
ثانيا : هل خطوات القيام لأى رحله بحيث الطائرة فى ال gate وفى وضع ال shutdown كالتالى :-
1- إعداد أنظمة الطائرة كما ذكرت.
2- برمجة الرحلة من إدخال مطار الأقلاع ثم الأتصال ببرج المراقبه للأخذ runway و taxi ثم إدخال مطار الوصول ثم نقط العبور و...إلخ كما ذكرت.
3- نقوم بعمل :
AUTOBRAKE ----> RTO

TCAS ATC ----> Test
TCAS ATC ----> TA/RA
TCAS ATC ----> ABOVE

No Smoking ----> Auto
FLT DK Door ----> LKD
Seat Belet ----> Auto

Fuel Pumpes ----> on

4- نقوم بعمل ال Pushback .
5- نقوم بعمل ال Starter Engines .
6- نمشى فى خط ال taxi المحدد لكى نصل الى مدرج الأقلاع.
7- قبل الدخول فى مدرج الأقلاع نأخذ إذن من البرج ل takeoff .
8- نقوم بعمل خطوات الأقلاع كما ذكرت.
ملاحظة هامه :
أحيانا تظهر رساله باللون الأصفر فى الشاشه اليمنى Brake Temp مامعناهاوما سببها وأزاى أصححها.
9- عند الأقتراب وبعد إظهار رساله FMC Message متى ندخل سرعة الأقتراب ( يعنى ندخلها قبل نقطة BOTOD أو نقطة LADKA وبحوالى كام ميل ؟)

آسف للأطاله
أرجوا الشرح بالتفصيل والتوضيح الدقيق

## مع خالص تحياتى ##

**marospy** · 09-09-2007, 05:43 AM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

أنا أسف بس الموقع الى أنا أخد منه الرابط كاتب منقول و دورت كتير على الرابط الأساسى بس ملقتهوش

**automotive** · 09-09-2007, 08:00 AM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

شكرا أخى على الرد

**محسن عزيز** · 23-09-2007, 02:37 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

انا ما تفتح عندي لوحة العلوية على الفلايت سيميوليتر x أصلي والطائرة 747 بمعنى ان المفاتيح ما يعمل منها الا قليل كذلك الكمبيوتر لا يعمل ..

هل الطائرة عندك بروفيشنال وهل الطائرة التي تأتي من ضمن البرنامج ليست كالطائرة عندك

مع اصدق الدعوات لك في هذا الشهر الكريم

في انتظارك على احر من جو الرياض صيفا

**marospy** · 23-09-2007, 03:16 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

أعتقد أنك عندك عيب بالfonts انا كان عندى نفس المشكلة بس انت أنقل كل الفونتس الى فل السميلاتور للويندوز و ان شاء اله يشتغل

**محسن عزيز** · 23-09-2007, 03:29 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

شكرا جزيلا على سرعة الرد لكن ما فهمت المصطلحات اللي ذكرتها معليش ارجو الايضاح باسهاب قليل ...

مشكور يا كابتن

**marospy** · 24-09-2007, 03:03 AM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

بص لو الى ملف الfonts الى فى مجلد السميلاتور بعدين اعمل copy لكل الملفات و انقلها فى المسار التالى

C:\WINDOWS\Fonts

و لاكن انتبه copy و ليس cut

و اذا ما أشتغلت يبقا عندك عيب بالmodules

**Digitallwz** · 24-09-2007, 07:18 AM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

ررررررررررررررررررائع

**ra_illusion** · 24-09-2007, 01:40 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

و الله شرح جميل جدا

**ra_illusion** · 24-09-2007, 01:41 PM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

يا كابتن نتمنى لو تعملو على ملف بي دي اف حيكون اظرف بكتيير

**heshamweb** · 30-09-2007, 02:44 AM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

والله يا باشا روعة روعة روعة تسلم أيديك ومجهودك

**ولد الهواشم** · 04-10-2007, 02:04 AM

رد: شرح رحلة بالطائرة 747-400

شكراااا بارك الله فيك مجهود جبار

مع التحيه

شرح رحلة بالطائرة 747-400

شرح رحلة بالطائرة 747-400

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق