تويت
مقدمة :
لإبعاد الطائرات عن بعضها البعض وتفادي الإصطدام قوانين قياسية دولية لا مجال للمناقشة فيها ، وكما سبق وفصلنا ان المراقبة الجوية تنقسم الى ثلاثة أقسام فلكل قسم مجاله الجوي الذي يعمل به ولكل قسم قوانين و قواعد لابد من إتباعها ، مع العلم ان هذه القوانين معلومة لدى المراقب الجوي وقائد الطائرة (الكابتن) و تصدر هذه القوانين في كتاب يسمى (AIP)(Aeronautical Information Publication) يصدر هذا الكتاب في الهيئة العامة للطيران المدني (رئاسة الطيران المدني سابقا) ويوزع على جميع شركات الطيران التي تمارس الطيران داخل الاجواء السعودية ، كما انه يحتوي على معلومات على جميع مطارات و مهابط المملكه العربية السعودية.
قوانين الإنفصال أو الإبعاد في منطقة المطار (البرج)
Separation standard in aerodrome control
أبعاد منطقة المطار البرج :
دائرة من 5 – 10 أميال حول المطار إرتفاعها من الارض إلى 5000 قدم ، محتواها المطار "المواقف (Aprons)، التاكسي (Taxiway)، المدرج (Runway)، دائرة الحركة (Traffic circuit).
مسؤوليات مراقب البرج :
فصل الطائرات على المدرج والتاكسي و في دائرة الحركة، إعطاء تصاريح للطائرات بالإقلاع والهبوط والتدريب، تقديم معلومات عن حالة الطقس والمطار.
آلية العمل في حرم المطار
الطائرات القادمة :
تسلم الطائرات القادمة لمراقب البرج من مراقب الاقتراب مرتبة وجاهزة للهبوط بحيث يقدم لها تصريح الهبوط مع المدرج المستعمل بالإضافة إلى اتجاه وسرعة الرياح، مع التاكد من انه لايوجد أي طائرة على المدرج بحيث ان المدرج يستعمل لطائرة واحدة فقط مهما كانت الظروف.
الطائرات المغادرة :
تسلم لمراقب البرج من المراقب الارضي عند منطقة الإنتظار قرب المدرج. بحيث يقوم الكابتن بفحص طائرته مستعداً للإقلاع بإنتظار الإذن من مراقب البرج فبعد التاكد من نظافة وفراغ المدرج يصدر مراقب البرج الإذن بالإقلاع مع إبلاغ الكابتن بالإتصال مع المراقب الآخر على الموجه المحدده.
الطائرات في دائرة الحركة :
تستعمل دائرة الحركة في عمليات التدريب على الاقلاع و الهبوط و في حالة إزدحام الحركة داخل حرم المطار ، كما ان دائرة الحركة مكونه من اربعة أضلاع .
عن طريق مراقبة الطائرات داخل دائرة الحركة يتمكن مراقب البرج من فصل الطائرات حيث انه من غير الممكن تواجد أكثر من طائرة على أي ضلع من أضلاع الدائرة إلا على down wind حيث ان هذا الضلع مقسم إلى قسمين.
طرق الفصل بين الطائرات القادمة والطائرات داخل دائرة الحركة :
تاتي الطائرات القادمة من ضلع final اي انها تاتي بخط مستقيم إلى المدرج فمن تصميم المطار نعلم انه توجد نقطة تبعد 5 اميال عن المدرج حيث انه اذا تعدت الطائرة القادمة هذه النقطة لابد من تقديم تصريح بالهبوط لها ، إذاً الطائرة في دائرة الحركة تاخذ امر بالالتفاف 360 درجة لتوفير مساحة كافة بينها و بين الطائرة القادمة مع العلم ان الطائرة في دائرة الحركة لابد ان تكون على ضلع آخر غير ضلع final .
أو بامر الطائرة التي بداخل دائرة الحركة بإتباع الطائرة القادمة و في هذه الحالة يكون كابتن الطائرة في دائرة الحركة مسؤول عن الفصل بين طائرته والطائرة الاخرى.
هذه طريقتان من طرق كثيره ومتعدده يستعملها المراقب الجوي للفصل بين الطائرات إعتماداً على مواقع الطائرات بالنسبه إلى بعضها البعض.
ضعوا أسئلتكم للإستفسار ...
لإبعاد الطائرات عن بعضها البعض وتفادي الإصطدام قوانين قياسية دولية لا مجال للمناقشة فيها ، وكما سبق وفصلنا ان المراقبة الجوية تنقسم الى ثلاثة أقسام فلكل قسم مجاله الجوي الذي يعمل به ولكل قسم قوانين و قواعد لابد من إتباعها ، مع العلم ان هذه القوانين معلومة لدى المراقب الجوي وقائد الطائرة (الكابتن) و تصدر هذه القوانين في كتاب يسمى (AIP)(Aeronautical Information Publication) يصدر هذا الكتاب في الهيئة العامة للطيران المدني (رئاسة الطيران المدني سابقا) ويوزع على جميع شركات الطيران التي تمارس الطيران داخل الاجواء السعودية ، كما انه يحتوي على معلومات على جميع مطارات و مهابط المملكه العربية السعودية.
قوانين الإنفصال أو الإبعاد في منطقة المطار (البرج)
Separation standard in aerodrome control
أبعاد منطقة المطار البرج :
دائرة من 5 – 10 أميال حول المطار إرتفاعها من الارض إلى 5000 قدم ، محتواها المطار "المواقف (Aprons)، التاكسي (Taxiway)، المدرج (Runway)، دائرة الحركة (Traffic circuit).
مسؤوليات مراقب البرج :
فصل الطائرات على المدرج والتاكسي و في دائرة الحركة، إعطاء تصاريح للطائرات بالإقلاع والهبوط والتدريب، تقديم معلومات عن حالة الطقس والمطار.
آلية العمل في حرم المطار
الطائرات القادمة :
تسلم الطائرات القادمة لمراقب البرج من مراقب الاقتراب مرتبة وجاهزة للهبوط بحيث يقدم لها تصريح الهبوط مع المدرج المستعمل بالإضافة إلى اتجاه وسرعة الرياح، مع التاكد من انه لايوجد أي طائرة على المدرج بحيث ان المدرج يستعمل لطائرة واحدة فقط مهما كانت الظروف.
الطائرات المغادرة :
تسلم لمراقب البرج من المراقب الارضي عند منطقة الإنتظار قرب المدرج. بحيث يقوم الكابتن بفحص طائرته مستعداً للإقلاع بإنتظار الإذن من مراقب البرج فبعد التاكد من نظافة وفراغ المدرج يصدر مراقب البرج الإذن بالإقلاع مع إبلاغ الكابتن بالإتصال مع المراقب الآخر على الموجه المحدده.
الطائرات في دائرة الحركة :
تستعمل دائرة الحركة في عمليات التدريب على الاقلاع و الهبوط و في حالة إزدحام الحركة داخل حرم المطار ، كما ان دائرة الحركة مكونه من اربعة أضلاع .
عن طريق مراقبة الطائرات داخل دائرة الحركة يتمكن مراقب البرج من فصل الطائرات حيث انه من غير الممكن تواجد أكثر من طائرة على أي ضلع من أضلاع الدائرة إلا على down wind حيث ان هذا الضلع مقسم إلى قسمين.
طرق الفصل بين الطائرات القادمة والطائرات داخل دائرة الحركة :
تاتي الطائرات القادمة من ضلع final اي انها تاتي بخط مستقيم إلى المدرج فمن تصميم المطار نعلم انه توجد نقطة تبعد 5 اميال عن المدرج حيث انه اذا تعدت الطائرة القادمة هذه النقطة لابد من تقديم تصريح بالهبوط لها ، إذاً الطائرة في دائرة الحركة تاخذ امر بالالتفاف 360 درجة لتوفير مساحة كافة بينها و بين الطائرة القادمة مع العلم ان الطائرة في دائرة الحركة لابد ان تكون على ضلع آخر غير ضلع final .
أو بامر الطائرة التي بداخل دائرة الحركة بإتباع الطائرة القادمة و في هذه الحالة يكون كابتن الطائرة في دائرة الحركة مسؤول عن الفصل بين طائرته والطائرة الاخرى.
هذه طريقتان من طرق كثيره ومتعدده يستعملها المراقب الجوي للفصل بين الطائرات إعتماداً على مواقع الطائرات بالنسبه إلى بعضها البعض.
ضعوا أسئلتكم للإستفسار ...
تعليق