هبوط777 لطيران ANA وسؤال

**الطيار الافضل** · 18-08-2013, 10:04 AM

بسم الله الرحمن الرحيم
اولا/ زاوية تصوبر المقطع جميلة وقريبة جدا جدا
ثانيا/ أعتقد الإجراء هو Low Approach

**THE PILOT NASSER** · 18-08-2013, 10:37 AM

أعتقد أن الكابتن عمل كروس ويند لاندينج، لأني لاحظت هبوط العجلات في جهة اليمين قبل العجلات في الجانب الأيسر بفترة معينة،،

وكما نعرف بأنه في حالة وجود رياح جانبية فنقوم يوضع الجناح بإتجاه الريح!!

والله أحس أني أتكلم على الفاضي..هههه

**alzaiem** · 18-08-2013, 11:33 AM

السلام عليكم

الصراحة أعجبني جدا مقطع الاقلاع و تأثير التكثف حول المحركات و الأجنحة .

بالنسبة للإجراء الذي قام به الطيار , الصراحة ما لاحظت أي شيء غريب, باستثناء انه أخر تنزيل العجلات الأمامية Nose Gear لفترة أطول حتى استطاع تثبيت اتجاه الطائرة مع المدرج باستخدام الدفة Rudder .

شكرا على المقطع

تحياتي

**عاشق A380** · 18-08-2013, 09:35 PM

شاكر تواجدكم جميعاً أيها الاخوة
وللمزيد من الدقة
الاجراء أثناء عملية التاكسي من الثانية35 إلى الثانية59
وفي انتظار أول إجابة صحيحة

وهذا الاجراء لم تقم به777 الاماراتية

Emirates B777-300 Taxi-Past Air Blue A340-300 Landing at Manchester Airport - YouTube

**alzaiem** · 18-08-2013, 11:04 PM

السلام عليكم

أظن قصدك استخدام دفع غير متوازن بين المحركات لتسهيل عملية الانعطاف اثناء التاكسي.
يظهر طبعا في هذه الحالة استخدم سرعة اكبر في المحرك رقم 2 عن المحرك رقم 1

تحياتي

تم الإرسال من جهازي GT-I9300 بواسطة تاباتوك 2

**عاشق A380** · 18-08-2013, 11:19 PM

وعليكم السلام كابتن
اقتربت من الإجابة الصحيحة
ولو دققت أكثر ستعرف

**tarek fawzi** · 19-08-2013, 03:06 AM

He used differential break for turning left with more power on no 2 engine ...
maybe
tail strike protection is down
Taxi lights off
Flaps in takeoff position

**THE PILOT NASSER** · 19-08-2013, 10:48 AM

بصراحة لاحظت بأن الفلابس جاهزة للإقلاع،،

فأظن أنهم عملوا التشك أثناء التاكسي للتجهيز للإقلاع بدون تأخير أو حاجة كذا،،

كذلك أوافق الرأي مع الكابتن tarek fawzi

**THE PILOT NASSER** · 19-08-2013, 10:51 AM

المشاركة الأصلية بواسطة عاشق A380

شاكر تواجدكم جميعاً أيها الاخوة
وللمزيد من الدقة
الاجراء أثناء عملية التاكسي من الثانية35 إلى الثانية59
وفي انتظار أول إجابة صحيحة

وهذا الاجراء لم تقم به777 الاماراتية

Emirates B777-300 Taxi-Past Air Blue A340-300 Landing at Manchester Airport - YouTube

على فكرة أعجبتني الطائرة ذات المراوح ( أعتقد من نوع أنتنوف) في آخر المقطع،،تاكسي مع محرك واحد!!!

**عاشق A380** · 19-08-2013, 10:47 PM

إلى الآن لم يجب أحد بشكل صحيح
- الكابتنalzaiem اقترب من الاجابةالصحيحةوهي واضحة لكل من يدقق في تاكسي الطائرة

**محمد احمد عسيري** · 20-08-2013, 01:39 PM

الاجراء اللي قام فيه قائد الطائرة

المقطع الاول
عدم اضاءة الـ taxi light اثناء سير الطائرة على التاكسي واي

والاماراتية عمل اضاءة التاكسي لايت

برضه بالمقطع الاول الفلابس كان نازل درجة او درجتين على الاقل والاماراتية كان الفلابس مرفوع لآخر شيء من بداية الثانية 28

**إيرباص بوينج ماجد** · 20-08-2013, 05:04 PM

Engine shut down

**tarek fawzi** · 20-08-2013, 07:12 PM

both/all engines are running successfully
Thats not a single Engine taxi out,Enginge exahust is clearly seen
as i guess

**عاشق A380** · 20-08-2013, 08:32 PM

شكراً للجميع على المشاركة
وصاحب الاجابةالصحيحةهوالكابتن إيرباص بوينج ماجد ونبارك لك
+ تقييم
حيث استخدم قائد الطائرة محرك واحد لعملية التاكسي وذلك لتوفير الوقود ولتقليل الانبعاثات الضارة بالبيئة

المشاركة الأصلية بواسطة إيرباص بوينج ماجد

Engine shut down

**بو سعود a** · 20-08-2013, 09:31 PM

المحركين شغالين يا كابتن!!!

**alzaiem** · 20-08-2013, 09:49 PM

المحركين شغالين يا كابتن!!!

أنا رأيي مع الكابتن بو سعود , دققت كثيرا في الفيديو, المحرك رقم 2 يعمل و يظهر تأثير حرارة العادم خلفه خصوصا اثناء تحرك الطيارة بشكل مستقيم.
كما و أن وضع الفلابس و slats يوحي بأن الطائرة متجهة إلى الاقلاع بعد هذا التاكسي, و أظن أنه في هذه الحالة يجب ان يستعمل المحركين من بداية التاكسي حتى يتأكد انه لا مشكلة فيها قبل التحرك. أما عملية التاكسي بمحرك واحد فأظن أنها تستعمل بعد الهبوط و ليس قبل الاقلاع.

أرجو التوضيح و شكرا

تحياتي

**عاشق A380** · 20-08-2013, 09:51 PM

الاخوة

بو سعود
alzaiem

ليسوا شغالين الاثنين
والمحرك في وضعيةidle وهو المحرك الذي (في جهة الطيار) يختلف عن المحرك الوحيد والذي يعمل بشكل طبيعي (في جهة مساعد الطيار)واستخدم في التاكسي ويمكن ملاحظة ذلك بالعين المجردة

**alzaiem** · 21-08-2013, 12:11 AM

عزيزي عاشق a380

الطيار يجلس في الجهة اليسرى من الطائرة، يعني في يمين الصورة. و المحرك القريب منه هو محرك رقم 1. بينما مساعد الطيار يجلس في الجهة اليمنى من الطائرة ، يعني إلى يسار الصورة.
الاخ ماجد قال بأن المحرك رقم 2 الموجود جهة مساعد الطيار كان في وضعية shutdown ، و أنا أؤكد ان هذا غير صحيح بسبب سرعة دوران المروحة و وضوح تأثير غازات العادم من الخلف.

هنا يجب أن نفرق بين نقطتين مهمتين: هناك فرق بين وضعية shutdown و وضعية idle.
وضعية shutdown يكون المحرك مقطوع عنه الوقود تماما و لا تدور مروحته - الا بسبب الرياح الخارجية. و هو يشبه وضعية السيارة عندما تكون مطفأة تماما.

وضعية idle يكون المحرك يعمل، و لكن بأقل استهﻻك وقود و أقل سرعة دوران للمروحة. و هو يشبه السيارة عندما تشغل المحرك و لا تدوس على دواسة البنزين.

في الفيديو محل النقاش كلا المحركين يعمل، و المقصود هنا انهما ليسا في وضعية shutdown بتاتا. ركز على منتصف المروحة و ليس المروحة نفسها، تلاحظ ان هناك دوران مستمر و سريع، كما و أن انكسار الصورة خلف المحركات يؤكد على انها تعمل و ليست مطفأة.

أرجو أن تكون وجهة نظري واضحة. هل هناك أحد يؤيد كلامي؟؟؟

تحياتي

هبوط777 لطيران ANA وسؤال

هبوط777 لطيران ANA وسؤال

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق