سؤال للطيارين والمهندسين..إذا حصل إغماء للكابتن ومساعده

إذا أغمي على الطيار في الطائرة ولم يكن هناك طيارون آخرون فكيف يمكن لمضيفي الطيران المساعدة؟ وهل يمكنهم مساعدة الركاب؟
إن إغماء الطيار هو سيناريو غير محتمل للغاية. يحصل الطيارون على فحوصات طبية كل عام لتجنب هذه المشكلة. طياران.
يبدو هذا سؤالاً متكرراً ومثيراً للجدل... ولكن ربما ليس سؤالاً مهماً للغاية.
في حالة وجود طيار واحد فقط على متن الطائرة قد تحاول مضيف الطيران العثور على طيار مؤهل من بين الركاب. إذا لم ينجح ذلك فقد يتم إجراء محاولة للحصول على مساعدة من مراقبة الحركة الجوية. سيحاول الطيار على الأرض إعطاء تعليمات لشخص ما في قمرة القيادة حول كيفية الهبوط.

بشكل عام لا يتم تدريب المضيفين على كيفية الطيران والطائرات النفاثة معقدة بما يكفي بحيث تحتاج إلى بعض الخبرة من أجل الحصول على أي فرصة للهبوط بأمان.
سيعتمد كيف تسير الأمور كثيرًا على نوع الطائرة المعنية بالضبط. في حين أن معظم الطائرات الحديثة بها طيار آلي فليس من المعتاد أن يتمكن الطيار الآلي من الهبوط دون تدخل بشري. وبالمثل لا تحتوي العديد من الطائرات ذات الطيار الآلي على دواسة الوقود الآلية. لذا يجب أن يكون هناك شخص ما لإبطاء الطائرة وتقليل الدفع وإخراج اللعجلات وما إلى ذلك.

راجع الموضوع التالي:
وفاة كابتن طائرة شحن تابعة لطيران الاتحاد الاماراتية أثناء تحليقها.. ومساعده ينقذ الموقف ويهبط بالطائرة بسلام

هل من الممكن للطيارين استخدام الطيار الآلي للهبوط دون مساعدة مراقب الحركة الجوية (ATC)؟
في بعض الطائرات، نعم. وفي طائرات أخرى، لا. يعتمد مراقب الحركة الجوية للهبوط بشكل أساسي على فصل الطائرات ومصادر المعلومات مثل الرياح وارتفاع الضغط والطقس وظروف المدرج. تستخدم معظم الطائرات التجارية نظام الهبوط الآلي حتى بضع مئات من الأقدام فوق مكان الهبوط ثم تستخدم أجهزة مراقبة الحركة الجوية.

عادةً [ولكن ليس حصريًا] المرة الوحيدة التي تقوم فيها الطائرة بالهبوط التلقائي هي في ظروف الرؤية المنخفضة جدًا حيث يكون الهبوط اليدوي غير آمن أو قابل للارتطام. تتم عمليات الهبوط هذه بشكل أساسي بالاشتراك مع نهج ILS [نظام الهبوط الآلي CAT (الفئة) II أو III] الذي يخضع لسيطرة برج مراقبة الحركة الجوية في المرحلة النهائية.

لذا للإجابة على سؤالك إذا كان الطيار يقوم بالنهج الأساسي CAT I [الفئة الأولى] ILS في VFR [قواعد الطيران المرئي] فيمكنه تشغيل الطيار الآلي والهبوط التلقائي إذا كانت منطقة عتبة المدرج خالية من أي حركة أرضية. يمكن القيام بذلك بدون مراقب برج لذا نعم يمكنك ذلك.

ومع ذلك كما ذكرت تتم عمليات الهبوط التلقائي في المقام الأول في ظروف الرؤية المنخفضة جدًا وهذه في المجال الجوي/المطارات الأكبر التي يتم التحكم فيها بواسطة الأبراج. عادةً يتم تحليق الطائرة وفقًا لقواعد الطيران الآلي طوال الطريق حتى الهبوط وتحت مساعدة/سيطرة مراقبة الحركة الجوية.


هل من الممكن للطيار أن يهبط أو يقلع دون استخدام الطيار الآلي؟
في الجيل الحالي من الطائرات التجارية تتم جميع عمليات الإقلاع ومعظم عمليات الهبوط يدويًا. ومع ذلك هذا ليس صحيحًا تمامًا حيث يعتمد طاقم الطيران الذي يعمل على طائرات نفاثة أكبر حجمًا عند الإقلاع على ميزة "الدفع التلقائي" للتحكم تلقائيًا في دفع المحرك. يمكن تشغيل الطائرة بدون هذه الميزة ولكنها تقدم مجموعة من قيود الأداء (الوزن طول المدرج).
في حالة إجراء هبوط يدوي يمكن فصل هذه الميزة دون عقوبة. قد تكون هناك عقوبات إذا كان على الطائرة أن تقوم بهبوط تلقائي بسبب الطقس.

إذا كانت كابينة القيادة مغلقة فهل لدى الطاقم طريقة لفتحها عند الطوارىء؟

بشكل عام لا يستطيع طاقم الطائرة الوصول إلى قمرة القيادة في طائرة الركاب دون أن يقوم الطيار بفتح الباب بشكل صريح. الإجراء الطبيعي هو الاتصال بغرفة القيادة وطلب الدخول. يوجد أيضًا نظام طوارئ به رمز سري للسماح بالدخول إلى قمرة القيادة في حالة عجز الطيار لكن النظام لا يزال يسمح للطيارين برفض الدخول. وهذا ضروري في حالة احتجاز الرهائن حيث قد يضطر طاقم الطائرة إلى إدخال هذا الرمز.

إذا كان الباب مقفلاً فهذا يعني أنه مقفل. وحتى عندما يتم إدخال "كود الطوارئ" لفتح باب قمرة القيادة يكون لدى الطيارين 30 ثانية لقفل الباب مرة أخرى. إنه ليس إنذارًا صامتًا أيضًا لذا لا يمكنك التسلل خلال هذه الثواني الثلاثين حيث ينطلق إنذار في قمرة القيادة ويقومون بتشغيل مفتاح القفل ويظل الباب مقفلاً لمدة 30 دقيقة أخرى. بعد ذلك يمكن إدخال الكود مرة أخرى ويتاح للطيارين فرصة أخرى لقفله.

يُستخدم رمز الوصول في حالات الطوارئ للوصول إلى قمرة القيادة في حالة عجز الطيار عن العمل. يشير إعلان جرس قمرة القيادة وإضاءة ضوء AUTO UNLK باللون الكهرماني إلى إدخال رمز الوصول في حالات الطوارئ الصحيح وبرمجة الباب لفتحه بعد فترة زمنية محددة. يؤدي تحديد موضع DENY على محدد قفل الباب إلى رفض الدخول ومنع المزيد من الدخول من لوحة المفاتيح لعدة دقائق. للسماح بالدخول يتم تحويل المحدد إلى موضع UNLKD الذي يفتح الباب أثناء الضغط عليه في هذا الموضع. إذا تم إدخال رمز الوصول في حالات الطوارئ ولم يتخذ الطيار أي إجراء يفتح الباب بعد انتهاء فترة زمنية محددة. قبل فتح الباب يصدر الجرس صوتًا مستمرًا ويومض ضوء AUTO UNLK.

بالنسبة لل Flaps و العجلات و أي إعدادات تتعلق بالهبوط (بمختلف مراحله) هل تتم بالطيار الآلي في هذه الحالة أم لابد من التعامل معها يدويا..
هل من الممكن للطيارين أن يتولوا التحكم في الطيار الآلي يدويًا في حالة حدوث عطل أو تجاوز؟ ما مدى تكرار حدوث ذلك؟

يتم تشغيل الطيار الآلي ومراقبته وفصله وفقًا لاحتياجات الطيارين وبرغباتهم. أعطال الطيار الآلي نادرة جدًا. بغض النظر عن حالة الطيار الآلي فإن الطيار هو الذي يقود الطائرة وليس الطيار الآلي. ولا يزال الطيارون يقودون الطائرات وسيفعلون ذلك في المستقبل.

تحتوي معظم طائرات الركاب الكبيرة على المعدات اللازمة على متنها حتى تتمكن من "الهبوط التلقائي" إذا وفقط إذا كانت المعدات الأرضية المطابقة متوفرة أيضًا في ذلك المطار. على وجه الخصوص نظام الهبوط الآلي Cat3 .
في العديد من المطارات نادرًا ما يكون الطقس سيئًا لدرجة أنه يتم تركيب نظام الهبوط الآلي "على مستوى الأرض" الباهظ الثمن وبدلاً من ذلك يتم استخدام نظام هبوط آلي أقل حساسية والذي سيوجه الطائرة إلى حوالي 300 قدم ويجب أن يكون الطيارون قادرين على رؤية المدرج عند تلك النقطة وهبوط الطائرة يدويًا.
في معظم الحالات حتى عندما يكون "الهبوط التلقائي" متاحًا يهبط الطاقم بالطائرة.