اقتحام أجواء «الملاحة الجوية» وأمضاء ساعات في برج المراقبة الكويتي

المسافة منذ دخول أي طائرة في الاجواء الكويتية وحتى هبوطها بسلام على ارض مطار الكويت تشكل رحلة اخرى من نوع خاص.
هي رحلة على الأرض، وليست في الجو، يعيشها جنود مجهولون على مدار الساعة ممن يعملون في ادارة الملاحة الجوية التابعة للادارة العامة للطيران المدني.
أولئك الجنود المجهولون هم مجموعة من شباب الكويت وشاباتها ممن وضع عملهم بين ايديهم ارواح الآلاف من البشر يوميا، من القادمين الى الكويت او المغادرين منها والعابرين عليها جوا، حيث يعمل هؤلاء الشباب على تأمين هبوط الطائرات واقلاعها في مطار الكويت بسلام دون حصول حوادث.
تلك الرحلة، على الارض، كثيرة التفاصيل، مليئة بالإثارة والتشويق ولحظات التوتر والارتباك، كما انها لا تخلو من مفاجآت حالها حال اي رحلة اخرى.

اذ كيف تقلع طائرة وتهبط اخرى على المدرج نفسه في وقت متقارب دون اصطدامهما؟ وما التوجيهات التي يتلقاها الطيار قبيل الشروع في الاقلاع او الهبوط؟ وماذا يحدث عندما تتقارب طائرتان في الاجواء؟ وهل صحيح ان الطيار ينطلق في رحلته عبر طريق جوي محدد؟ وماذا يحدث بعدما تهبط الطائرة على المدرج بسلام؟ من يقودها الى مبنى الركاب؟ وما وظيفة برج المراقبة في المطار؟
«القبس» اقتحمت هذا العالم المعقد من خلال «مهمة خاصة» اجرتها داخل ادارة الملاحة الجوية، وطافت خلالها ما بين برج المراقبة والرادار في مطار الكويت سعيا وراء تفاصيل التفاصيل في تلك الرحلة المثيرة.
بدأت المهمة عند حوالي الساعة العاشرة صباحا، حيث انطلقنا في المطار برفقة مراقب ادارة الملاحة الجوية عادل الياقوت، حيث توقفنا عند البوابة الرئيسية للتفتيش والتدقيق على تصاريح الدخول بعد اجتيازنا ساحة المطار الداخلية وجدنا في انتظارنا مركبة من قسم الارشاد التابع لادارة الملاحة الجوية، تحمل اسم «اتبعني» ويقودها مرشد ارضي.
• المرشد الارضي: الى اين نتجه؟
ــ الياقوت لنا: باي قسم تفضلون بداية المهمة؟
• القبس: قسم عمليات الرادار.

كانت الساعة تشير الى العاشرة و20 دقيقة حين توقفنا امام برج المراقبة المؤلف من 11 طابقا ويضم قسمي عمليات الرادار والمراقبة.
ويقبع قسم عمليات الرادار في الطابق العاشر، وما ان دلفنا اليه حتى تملكتنا الدهشة من وجود فريق عمل داخله يعمل كخلية نحل في متابعة الطائرات القادمة والمغادرة والعابرة للاجواء الكويتية.
اما اللغة التي تسمعها في ذلك القسم فهي من قبيل: حدد موقعك – استلمت – استلم – عرف عن نفسك – الممر غير مستخدم يمكنك الدخول.
اما شاشة عمليات الرادار عشنا تجربة الهبوط والاقلاع على مدى 4 ساعات لحظة بلحظة، وكانت امامنا خارطة الكويت والطائرات تمر فوق الاجواء الكويتية سواء عابرة او قادمة او مغادرة وكذا مسار المدرج.
وكل التفاصيل على شاشة الرادار مباشرة، حيث تشكل كل طائرة نقطة تتحرك وبجوارها تفاصيلها مثل رقم الرحلة وارتفاع الطائرة وسرعتها وبعدها بالميل على شاشة الرادار، هناك ايضا مسارات للطائرات في الجو، وهناك نقاط تقاطع، حيث يبدو الامر وكأنك تقود مركبة، لكن الفارق هناك ان اي خطأ يحدث تكون نتيجته كارثية فالطيار كالاعمى في الجو ومن يقوده هو المراقب الجوي.
وتتكون ادارة الملاحة الجوية من خمسة اقسام هي المراقبة، وعمليات الاتصالات، ومراقبة معلومات الطيران، والارشاد والبحث والانقاذ.

ويقول الياقوت ان عمليات الرادار هي عمليات فنية جدا، تتمثل في تنسيق حركة الطائرات القادمة والمغادرة والعابرة حسب النظم المعمول بها في منظمة الطيران العالمية (ICAO)، وكذلك مراقبة الطائرات العابرة للاجواء الكويتية.
واضاف نقوم بعمل تنظيم للطائرات من خلال تسهيل حركتها وارتفاعها لسلامة الطائرات من المخاطر المحتملة، مشيرا الى ان قسم المراقبة مهم جدا، حيث لا يمكن للطيار الهبوط او الاقلاع من دون توجيهات المراقبين الجويين لانهم عيون وبوابة الامان للطيار وسلامة الطيران والركاب.

واوضح ان عمل المراقبين الجويين ايضا يختص في عملية استلام الطائرات القادمة من الدول المجاورة، قبل دخولها الاجواء الكويتية ومن ثم التعامل معها داخل الاجواء الكويتية وايضا تسليم الطائرات بعد خروجها الى دول مجاورة، حيث ان هناك جهاز اتصال يربطنا مع الدول المجاورة مثل البحرين وايران والعراق والسعودية.
واشار الى ان عملية الاتصال بين هذه الدول تكون بتزويد الجهة التي ستتوجه اليها الطائرة عن (وقت الوصول – الرقم التعريفي وارتفاع الطائرة والجهة والوقت).
واوضح الياقوت ان المراقب يتولى عملية توجيه الطائرة في حال حدث تقارب جوي بين الطائرات او في المسارات، حيث يبلغ الطيار بالارتفاع المحدد له وتحديد مساره.

واكد ان جهاز الرادار الحالي، الذي نقوم باستخدامه من احدث الاجهزة وبمدى 200 ميل بحري ويعمل 24 ساعة طول السنة ويوجد هناك رادار احتياطي يستخدم في حالة تعطل الرادار المستخدم.
وذكر الياقوت ان المراقب الجوي لا يستطيع ترك عمله ومغادرة المكان من دون تآمين سلامة الطائرات وهناك برجان احدهما للمراقبة الجوية والآخر للمراقبة الارضية.
واوضح ان وظيفة المراقبين مهمة وحساسة وطاردة والسبب ان المراقب يتملكه احساس دائم بالخطورة، مما يسبب له الضغط النفسي اثناء عمله، مشيرا الى ان فريق المراقبين يجب ان يكون ذا كفاءة عالية وسرعة بديهة ومقدرة سريعة على التعامل مع الحدث.

المدهش خلال هذه الرحلة هو اكتشاف ان ابراج المراقبة في المنطقة مرتبط بعضها ببعض، فقبل ان تخرج الطائرة المغادرة للبلاد من الاجواء الكويتية يتم تسليمها الى مراقب جوي في دولة مجاورة لمتابعة سيرها.
وكل ذلك يتم بدقة متناهية كأن يقول المراقب الجوي في احدى الدول المجاورة في الكويت لنظيره: استلم طائرة الكويتية، الرحلة رقم كذا، على ارتفاع 29 الف قدم، استقبلها على النقطة رقم كذا، وتسلك المسار كذا.
وما هي سوى لحظات لا تتجاوز ربع الساعة حتى يوجه قائد تلك الطائرة نداء الى برج المراقبة يحدد خلاله ارتفاعه وموقعه ورقم الرحلة ومساره، وفي هذه الحالة يسأله مراقب الرادار قائلا: عرف عن هويتك، اذ ان لكل طائرة كودا سريا من اربعة ارقام، ويقوم الطيار بضغط زر في الطائرة ليكشف تفاصيله للرادار، وفي الوقت نفسه يراه الرادار على شكل نقطة، وبعد ضغط الزر يتأكد المراقب من انه هو الهدف، وتتكشف تفاصيله على شاشة الرادار.
وبناء على ذلك يبلغه مراقب الرادار بإمكان دخوله الاجواء، ويبلغه عن حالة الطقس والممر الذي يمكنه استخدامه.
وحالما تقترب الطائرة القادمة على بعد 10 اميال من المدرج ينتهي دور الرادار لتبدأ مهمة مراقب البرج.
وللمتابعة انتقلنا مباشرة الى برج المراقبة وهو في الطابق الحادي عشر، دخلنا القسم فكان كل مراقب مندمجا في عمله متوحدا مع نفسه.
ويقوم مراقب البرج بمهمة التأكد من ان المدرج آمن ولا يوجد به اي عوائق، سواء من آليات او غيرها، حيث يسمح بتوجيه الطيار الى الهبوط في المدرج.
وعندما تلامس عجلات الطائرة ارض المدرج ينتهي دور برج المراقبة الجوي ليبدأ دور المراقبة الارضية، حيث يقوم المراقب الارضي بتوجيه الطيار عبر سلوك طريق محدد يسمى «تاكسي واي رقم كذا».

وتضم ادارة الملاحة الجوية اقساما مختلفة منها قسم عمليات الاتصال. وتقول امل الحساوي وهي ضابط اتصالات ان القسم يختص بكل ما يتعلق بالملاحة الجوية من اتصالات ومراسلات بين الدول الاخرى، حيث يعتبر حلقة وصل بين اقطار العالم.
وأضافت ان 8 موظفات في هذا القسم، وتقوم كل موظفة بالتعامل مع محطة خارجية وهي (بيروت ــ البحرين ــ الدوحة ــ بغداد ــ كراتشي).
وأشارت الى ان هذه المحطات نتعامل معها بشكل دائم من مراسلات وتوزيع ونقل من خلال الفحص المستمر والتدقيق في البرقيات المستلمة والمرسلة، والتخاطب معها يكون بلغة الملاحة، التي تتطلب مهارة، كما يتم عمل احصائية يومية وشهرية عن اداء المحطات طبقا لتوصيات منظمة (الايكاو)، ويتم فحص البرقيات وتصحيح ما يلزم بشكل يومي على مدار 24 ساعة لدقة الاداء والتعامل السريع لتفادي اي خطأ.

وحسب رئيس قسم مراقبة معلومات الطيران هيف العسكر، فإن القسم التابع لإدارة الملاحة الجوية من الأقسام الحيوية والهدف منه هو ضمان توفير المعلومات والبيانات الضرورية لسلامة وانتظام وكفاءة الملاحة الجوية الدولية، وينقسم الى اربع شعب هي:
ــ النوتام : وهي اشعار الطيارين.
ــ خطط سير الرحلة
ــ الخرائط.
دليل الطيران لمطار الكويت الدولي وجميع العالم.

والقسم يقوم باصدار خطة الرحلة للطيران ويجب على قائدة الطائرة المرور على القسم لأخذ اي معلومات جديدة عن الخطوط الوهمية للطائرات واي مطبات هوائية تعترض طريقه والامطار والعواصف التي قد تؤثر في حركة سير الطائرة فيجب على قائد الطائرة العلم بها قبل اقلاعه وكذلك يقوم القسم بتعديل نوع الطائرة او وقت المغادرة او خط سير الرحلة قبل الاقلاع، وايضا اصدار التعاميم عن اي تغيير للرحلة وفي حالة الطقس في جهة السفر او اي طارئ يحدث. وفي حالات الطوارئ في المطارات يتم ابلاغ قائدة الطائرة بذلك حتى يأخذ الحيطة.

ويعد قسم الارشاد من الاقسام المهمة والحيوية في ادارة الملاحة الجوية. ويقول رئيس القسم احمد الحربي ان القسم يمثل حلقة وصل مهمة بين مختلف الاقسام التابعة للادارة واقسام اخرى في الادارة العامة للطيران المدني، حيث تقع على هذا القسم مسؤولية ارشاد وامن وسلامة الطائرات بمختلف انواعها واحجامها.

والمرشد يقوم كذلك بتنظيم مرور الطائرات والتأكد من ان المنطقة التي سيجري توجيه الطائرة اليها خالية من الاهداف التي يمكن ان ترتطم بها، وايقافها في الموقف المخصص لها.
ويؤكد الحربي ان الدور الموكل للمرشدين كبير جدا، حيث انه في حالة اختطاف طائرة او الابلاغ عن نزولها اضطراريا او الابلاغ عن وجود قنبلة يتطلب ذلك وجود المرشدين في الموقع لتلقي الاوامر من المسؤولين لتقديم المساعدة او توجيهات تطلب منهم.

ويأخذ قسم البحث والانقاذ اهميته في حالات الطوارئ ويقول رئيس القسم عادل الشلال ان القسم يبدأ عمله في الطوارئ وفي حال الكوارث، وعادة ما يكون هناك تنسيق بين القسم وعدة جهات في الدولة فضلا عن وجود خطط جاهزة تتعلق بعمليات البحث والانقاذ في حال وقوع الكوارث.

تقع مسؤولية كبيرة على عاتق المرشدين الجويين اذ يقومون بالانذار المبكر واجراءات الامن والسلامة للطائرات، وفي حالات يكون دور المرشد اساسيا ويكون حلقة وصل بين المسؤولين في المطار والجهات الاخرى، ومن مهامه الابلاغ عن اختطاف طائرة، أو وجود قنبلة او اي خطر آخر.

هناك مرشد ارضي يقف امام الطائرة عند هبوطها او اقلاعها ويمسك بيديه علامة ارشادية تشبه مضرب التنس ولونها احمر، ولغة الاشارة بينه وبين الطيار هي «لغة المضرب» وهي متعارف عليها عالميا.
والاشارة بالمضرب إلى اليمين: توجه الطائرة الى جهة اليمين، والعكس والى الامام معناها تقدم والى اسفل معناه الوقوف،
وتقاطع المضربين بالعكس: تعني نجاح الوقوف.

عددت ضابط الاتصالات امل الحساوي المهام التي يقوم بها قسم عمليات الاتصالات في ادارة الملاحة الجوية ومنها:
ــ استقبال وارسال جميع البرقيات الملاحية من والى جميع الدول بعد التأكد من صحة بياناتها وترتيب رموزها حسب الاولوية ومن الناحية الامنية.
ــ استقبال البرقيات الملاحية الدولية ثم فرزها وتوزيعها الى الجهات المحلية والدولية بعد التأكد من مصدرها ومحتواها ومفهومها.
ــ ارسال جميع الرحلات المدنية والعسكرية من والى الكويت وغيرها من الدول وتخزين الرحلات المجدولة بالنظام الصيفي والشتوي بعد التدقيق في مواعيد اقلاعها بالتنظيم مع البرج والرادار بدقة متناهية.
ــ استخدام الحاسب الآلي في ادخال البيانات المتعلقة في الرحلات وخطط سير الطائرات وإجراء التعديلات عليها.

اكد عادل الياقوت ان سياسة الاجواء المفتوحة التي طبقتها البلاد اخيرا أتت ثمارها وادت الى زيادة حركة الملاحة الجوية بنحو 30% خلال العام الماضي.
واوضح ان حوالي 80 طائرة تعبر الاجواء الكويتية يوميا ما بين رحلات مغادرة وقادمة.

الرادار المستخدم حاليا في مطار الكويت من افضل الرادارات العالمية ويبلغ مداه 200 ميل بحري، ويحتوي على جهاز انذار مبكر قبل حدوث تقارب جوي بين الطائرات، حيث يصدر انذارا صوتيا للمراقب الجوي وينبه بالتصادم الجوي قبل حدوثه، وعمره الافتراضي خمس سنوات، لانه يعمل على مدار الساعة.