تويت
تعرف على جهاز الهبوط الآلي الهبوط في الظروف العمياء
تمر المنطقة هذه الأيام بظروف مناخية متقلبة وغير متوقعة، تعرف محلياً بالسرايات. وتتدنى الرؤية خلالها إلى درجة سيئة نتيجة العواصف الرملية الشديدة والغبار (الطوز)، ومن شأن تلك الظروف أن تؤثر تأثيراً مباشراً على سلامة الملاحة الجوية؛ وبالتالي تتطلب مع الحيطة والحذر، توافر أجهزة وأنظمة تكنولوجية عالية كي تساهم في التقليل من تلك المخاطر؛ لذا سنلقي الضوء هذا الأسبوع على أنظمة الملاحة الجوية التي تسمح بإمكان هبوط الطائرات أو حتى إقلاعها في الظروف التي تتدنى بها الرؤية الخارجية أو تنعدم في بعض الأحيان. ،،
مع تطور الطيران وازدياد تعقيداته الناتجة عن التقدم التكنولوجي، اقتضت الحاجة إلى وضع قوانين وإجراءات تنظم الملاحة الجوية، من الإقلاع مروراً بالتحليق وحتى الهبوط، ونظراً لتدني الرؤية في ظروف مناخية متعددة وتفاوت سقف الغيوم إلى ما دون 200 قدم ( 60 مترا) أحياناً فإن رؤية المدرج من ذلك الارتفاع ستتطلب من الطيار ردة فعل لا تتجاوز 20 ثانية أو أقل للتعامل مع عملية الهبوط بسرعة عالية، تلك العملية التي تكثر فيها الحوادث، واتخاذ القرار المناسب إذا ما سيستمر في علمية الهبوط أم سيقوم بمعاودة التحليق بالطائرة في دورة أخرى لمعاودة الهبوط، بما يعرف بارتفاع التقرير أو DECISION HEIGHT، ولهذا ظهرت أجهزة الهبوط بأجهزة البيان أو نظام الهبوط الآلي ILS.
نظامILS
يعتبر نظام الهبوط بأجهزة البيان ( ILS ) أحد الأجهزة الرئيسية بالمطارات العالمية، فحتى تاريخنا الحالي هناك أكثر من ألف مطار من بين 4 آلاف مطار عالمي دولي يوجد بها ILS مهيأ للتعامل مع الطائرات في ظروف الرؤية السيئة جداً عند الهبوط، بل وتمكين الطائرة من الهبوط آلياً من دون تدخل الطيار بتاتاً، بينما هناك فقط ما يزيد على 30 جهاز منها فائق الدقة كي يسمح بهبوط الطائرات في الظروف العمياء من دون أي فرصة للرؤية بنسبة خطأ تقل عن واحد في العشرة ملايين، تصور ذلك. ويتألف جهاز الهبوط بأجهزة البيان من نظام لاسلكي يمد الطائرة أثناء اقترابها من المدرج بمعطيات عن الوضعية الأفقية والرأسية، وبيانات عن منارات الإرشاد عند نقاط معينة، بحيث يسمح بهبوط الطائرة سواء يدوياً عبر الطيارين أم آلياً عبر الطيار الآلي وأنماط عمله الثلاثة التي سيأتي ذكرها فيما بعد، بدقة عالية وتقدير أكثر صحة.
تاريخياً تمت أول عملية هبوط بأجهزة ILS عام 1965 عبر طائرة تابعة لشركة طيران «بريتش يوروبين إيرلاينز» البريطانية بطائرة من نوع " ترايدنت " والتي كانت مزودة بأجهزة إرسال ــ استقبال الإشارات اللاسلكية لـ ILS.
تصنيفات الهبوط الآلي الثلاثة
ينقسم إجراء الهبوط بأجهزة البيان في الظروف السيئة إلى ثلاثة أقسام، تتفرع من الأخيرة منها أيضاً ثلاثة أنماط، وهي مبينة في الجدول رقم 1، وتعتبر الطبقة أو النمط الثالث CAT III الأعلى دقة وتعقيداً، وتعتمد على التجهيزات الفنية في نظام السيطرة وإدارة الطيران على متن الطائرة، وعموماً تصنف الطبقتين 2 و3 CAT II / CAT III على أنهما الطبقتان اللتان تختصان بنمط الهبوط عند الرؤية السيئة، ويفضل أن تكون عملية الهبوط للطائرات الثقيلة والكبيرة بالاعتماد كلياً على النظام الآلي حتى يتحقق الهبوط بدقة أكثر، على أن يقوم طاقم القيادة بالمهام الإشرافية، ولا تتوافر تلك الأنماط على الطائرات الأصغر حجماً، وللعلم فإن الهبوط بالنمط الثالث أو CAT IIIC، نادرة لأسباب عملية بينما هي أكثر شيوعاً بالنسبة للنمط CAT IIIB، كما يتخذ برج المراقبة إجراءات وقائية مصاحبة عند تنفيذ عملية الهبوط بالنمط الثالث للرؤية السيئة من خلال حساب مسافة فاصلة بين الطائرة الهابطة والطائرات الأخرى وغيرها من الأمور.
بمجمل عام لا بد من أن يتم ترخيص طاقم القيادة من طيارين ومساعدين لأداء هذا النمط من الهبوط في الظروف العمياء، بحيث يخضعون لتدريب مكثف بالجهاز التشبيهي (السيموليتر) ويتم إخضاعهم للاختبار والتدريب على هذا الإجراء بين الفينة والأخرى.
التحسن والتطوير مستمران
رغم قدم عهد نظام الهبوط الآلي ILS، فإنه يعد من أفضل الأجهزة المساعدة ملاحياً التي تم اختراعها في تاريخ الطيران الذي تجاوز المائة عام، والتحسينات مستمرة به، لكن هناك بعض الأجهزة الأخرى والبدائل التي باتت تظهر أو ستظهر ولو بشكل محدود، مثل نظام الهبوط بالموجات الصغرية أو الميكرووية (المايكروويف) الباهظة الثمن والتي يستعاض عنها بأنظمة الملاحة الدقيقة بالأقمار الصناعية التي أثبتت أنه الأكفأ على الإطلاق، هذا وتزود الطائرات الحديثة وأخرى معدلة بأجهزة عرض عالية الرأس أو HEAD-UP-DISPLAY أو HUD، بعضها بات مزوداً بقدرة الرؤية بالأشعة تحت الحمراء، وهي عبارة عن شاشة شفافة يتم إسقاط المعلومات الملاحية الحيوية كالسرعة والاتجاه والارتفاع وغيرها كي يراها الطيار من دون الحاجة إلى إبعاد عينه عن المشهد الخارجي، وهي تساهم إلى حد كبير في تحسين مستوى الملاحة وتعزز من الدقة في الأداء، يذكر أن طائرتي البوينغ 787 وإيرباص 350 الجديدتين ستكونان مزودتين بهذه الشاشات قياسياً للطيار ومساعده.
أما آخر الابتكارات فهو نظام الرؤية الاصطناعية أو SYNTHETIC VISION، الذي يعتمد على كاميرات مثبتة في مقدمة الطائرة تنقل صورة حية وأخرى افتراضية إلى قمرة القيادة بحيث يستعاض بها عن النوافذ الأمامية للطائرة وهي تعمل بالتناغم مع أجهزة استشعار وأنظمة حساسة مقرونة بنظام الملاحة وتفادي التضاريس والموانع الأرضية العامة بالأقمار الصناعية، وقد تم تطوير هذه الأنظمة لطائرات الركاب الأسرع من الصوت التي لم يتم بناؤها.
مع تطور الطيران وازدياد تعقيداته الناتجة عن التقدم التكنولوجي، اقتضت الحاجة إلى وضع قوانين وإجراءات تنظم الملاحة الجوية، من الإقلاع مروراً بالتحليق وحتى الهبوط، ونظراً لتدني الرؤية في ظروف مناخية متعددة وتفاوت سقف الغيوم إلى ما دون 200 قدم ( 60 مترا) أحياناً فإن رؤية المدرج من ذلك الارتفاع ستتطلب من الطيار ردة فعل لا تتجاوز 20 ثانية أو أقل للتعامل مع عملية الهبوط بسرعة عالية، تلك العملية التي تكثر فيها الحوادث، واتخاذ القرار المناسب إذا ما سيستمر في علمية الهبوط أم سيقوم بمعاودة التحليق بالطائرة في دورة أخرى لمعاودة الهبوط، بما يعرف بارتفاع التقرير أو DECISION HEIGHT، ولهذا ظهرت أجهزة الهبوط بأجهزة البيان أو نظام الهبوط الآلي ILS.
نظامILS
يعتبر نظام الهبوط بأجهزة البيان ( ILS ) أحد الأجهزة الرئيسية بالمطارات العالمية، فحتى تاريخنا الحالي هناك أكثر من ألف مطار من بين 4 آلاف مطار عالمي دولي يوجد بها ILS مهيأ للتعامل مع الطائرات في ظروف الرؤية السيئة جداً عند الهبوط، بل وتمكين الطائرة من الهبوط آلياً من دون تدخل الطيار بتاتاً، بينما هناك فقط ما يزيد على 30 جهاز منها فائق الدقة كي يسمح بهبوط الطائرات في الظروف العمياء من دون أي فرصة للرؤية بنسبة خطأ تقل عن واحد في العشرة ملايين، تصور ذلك. ويتألف جهاز الهبوط بأجهزة البيان من نظام لاسلكي يمد الطائرة أثناء اقترابها من المدرج بمعطيات عن الوضعية الأفقية والرأسية، وبيانات عن منارات الإرشاد عند نقاط معينة، بحيث يسمح بهبوط الطائرة سواء يدوياً عبر الطيارين أم آلياً عبر الطيار الآلي وأنماط عمله الثلاثة التي سيأتي ذكرها فيما بعد، بدقة عالية وتقدير أكثر صحة.
تاريخياً تمت أول عملية هبوط بأجهزة ILS عام 1965 عبر طائرة تابعة لشركة طيران «بريتش يوروبين إيرلاينز» البريطانية بطائرة من نوع " ترايدنت " والتي كانت مزودة بأجهزة إرسال ــ استقبال الإشارات اللاسلكية لـ ILS.
تصنيفات الهبوط الآلي الثلاثة
ينقسم إجراء الهبوط بأجهزة البيان في الظروف السيئة إلى ثلاثة أقسام، تتفرع من الأخيرة منها أيضاً ثلاثة أنماط، وهي مبينة في الجدول رقم 1، وتعتبر الطبقة أو النمط الثالث CAT III الأعلى دقة وتعقيداً، وتعتمد على التجهيزات الفنية في نظام السيطرة وإدارة الطيران على متن الطائرة، وعموماً تصنف الطبقتين 2 و3 CAT II / CAT III على أنهما الطبقتان اللتان تختصان بنمط الهبوط عند الرؤية السيئة، ويفضل أن تكون عملية الهبوط للطائرات الثقيلة والكبيرة بالاعتماد كلياً على النظام الآلي حتى يتحقق الهبوط بدقة أكثر، على أن يقوم طاقم القيادة بالمهام الإشرافية، ولا تتوافر تلك الأنماط على الطائرات الأصغر حجماً، وللعلم فإن الهبوط بالنمط الثالث أو CAT IIIC، نادرة لأسباب عملية بينما هي أكثر شيوعاً بالنسبة للنمط CAT IIIB، كما يتخذ برج المراقبة إجراءات وقائية مصاحبة عند تنفيذ عملية الهبوط بالنمط الثالث للرؤية السيئة من خلال حساب مسافة فاصلة بين الطائرة الهابطة والطائرات الأخرى وغيرها من الأمور.
بمجمل عام لا بد من أن يتم ترخيص طاقم القيادة من طيارين ومساعدين لأداء هذا النمط من الهبوط في الظروف العمياء، بحيث يخضعون لتدريب مكثف بالجهاز التشبيهي (السيموليتر) ويتم إخضاعهم للاختبار والتدريب على هذا الإجراء بين الفينة والأخرى.
التحسن والتطوير مستمران
رغم قدم عهد نظام الهبوط الآلي ILS، فإنه يعد من أفضل الأجهزة المساعدة ملاحياً التي تم اختراعها في تاريخ الطيران الذي تجاوز المائة عام، والتحسينات مستمرة به، لكن هناك بعض الأجهزة الأخرى والبدائل التي باتت تظهر أو ستظهر ولو بشكل محدود، مثل نظام الهبوط بالموجات الصغرية أو الميكرووية (المايكروويف) الباهظة الثمن والتي يستعاض عنها بأنظمة الملاحة الدقيقة بالأقمار الصناعية التي أثبتت أنه الأكفأ على الإطلاق، هذا وتزود الطائرات الحديثة وأخرى معدلة بأجهزة عرض عالية الرأس أو HEAD-UP-DISPLAY أو HUD، بعضها بات مزوداً بقدرة الرؤية بالأشعة تحت الحمراء، وهي عبارة عن شاشة شفافة يتم إسقاط المعلومات الملاحية الحيوية كالسرعة والاتجاه والارتفاع وغيرها كي يراها الطيار من دون الحاجة إلى إبعاد عينه عن المشهد الخارجي، وهي تساهم إلى حد كبير في تحسين مستوى الملاحة وتعزز من الدقة في الأداء، يذكر أن طائرتي البوينغ 787 وإيرباص 350 الجديدتين ستكونان مزودتين بهذه الشاشات قياسياً للطيار ومساعده.
أما آخر الابتكارات فهو نظام الرؤية الاصطناعية أو SYNTHETIC VISION، الذي يعتمد على كاميرات مثبتة في مقدمة الطائرة تنقل صورة حية وأخرى افتراضية إلى قمرة القيادة بحيث يستعاض بها عن النوافذ الأمامية للطائرة وهي تعمل بالتناغم مع أجهزة استشعار وأنظمة حساسة مقرونة بنظام الملاحة وتفادي التضاريس والموانع الأرضية العامة بالأقمار الصناعية، وقد تم تطوير هذه الأنظمة لطائرات الركاب الأسرع من الصوت التي لم يتم بناؤها.
ZAZO 
تعليق