سجل كوريا الجنوبية في مجال السلامة الجوية

تقليص
X
 
  • الوقت
  • عرض
إلغاء تحديد الكل
مشاركات جديدة
  • AboAbdulla
    ابوعبدالله

    • 23 - 12 - 2004
    • 5059



    • (( قُلْ يَا عِبَادِيَ الَّذِينَ أَسْرَفُوا عَلَى أَنفُسِهِمْ لَا تَقْنَطُوا مِن رَّحْمَةِ اللَّهِ
      إِنَّ اللَّهَ يَغْفِرُ الذُّنُوبَ جَمِيعًا إِنَّهُ هُوَ الْغَفُورُ الرَّحِيمُ ))

      اللهم إني استودعتك قلبي فلا يبقى فيه إلا أنت
      واستودعتك لا إله الا الله فذكرنيها في كل وقت

    [مقال] سجل كوريا الجنوبية في مجال السلامة الجوية

    قبل ثلاثة عقود من الزمان، كان سجل كوريا الجنوبية في مجال السلامة الجوية سيئاً. فقد شهدت شركة الطيران الرائدة، الخطوط الجوية الكورية، عدة حوادث مميتة في الثمانينيات والتسعينيات. وفي عام 2001، خفضت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية تصنيف السلامة الجوية لكوريا الجنوبية لفشلها في تلبية المعايير الدولية.
    ومع حلول مطلع القرن العشرين، بدأت كوريا الجنوبية مشروعاً ضخماً لإصلاح ممارسات السلامة الجوية لديها، مستفيدة من تجارب دول أخرى بما في ذلك الولايات المتحدة. وبحلول عام 2008، حصلت كوريا الجنوبية على واحدة من أعلى الدرجات في العالم في تدقيق السلامة الذي أجرته منظمة الطيران المدني الدولي. وفي وقت وقوع الحادث، كانت تعتبر واحدة من أكثر الدول أماناً للطيران.
    حذر خبراء سلامة الطيران من أنه من السابق لأوانه التكهن بشأن سبب تحطم رحلة طيران جيجو 7C2216 في 29 ديسمبر، والتي توفي فيها 179 شخصًا من أصل 181 شخصًا كانوا على متنها. كان هذا أول حادث تحطم مميت لشركة طيران جيجو في تاريخها الممتد لعقدين من الزمان، والأسوأ على الإطلاق على الأراضي الكورية الجنوبية. قالت شركة طيران جيجو إنها "تتعاون بشكل كامل" مع التحقيقات في السبب.
    مع إجراء تحقيق متعدد الجنسيات على نطاق واسع، أشار الخبراء إلى خبرة كوريا الجنوبية في ترقية ممارسات السلامة بنجاح، وقالوا إن السلطات قد تكون في النهاية قادرة على استخلاص دروس مماثلة من كارثة طيران جيجو.
    قال حسن شهيدي، رئيس مؤسسة سلامة الطيران، وهي منظمة غير ربحية تقدم إرشادات السلامة لصناعة الطيران، "على مدى العقود القليلة الماضية، نجحت كوريا وشركات الطيران والسلطات الحكومية بشكل كبير من حيث تنفيذ أنظمة إدارة السلامة".
    وفي محاولة لتحديد سبب تحطم الطائرة في 29 ديسمبر، قال المسؤولون إنهم سيبحثون في عوامل متعددة، بما في ذلك الأضرار التي لحقت بالطائرة من ضربة طائر محتملة. هبطت الطائرة دون تفعيل رفارف أجنحتها وعجلات الهبوط وانزلقت على المدرج بسرعة أكبر من المعتاد.
    لكن هناك موضوعًا رئيسيًا آخر للتدقيق وهو هيكل خرساني في نهاية المدرج اصطدمت به الطائرة قبل أن تنفجر في كرة نارية. وقال خبراء سلامة الطيران إن الاصطدام بالحاجز ربما ساهم في ارتفاع عدد الوفيات.
    وقال الدكتور شاهيدي: "المجال الوحيد الذي سنراه يتحرك للأمام، بعد انتهاء هذا التحقيق، هو حقًا: ماذا عن المطارات؟". وأضاف: "هذا موضع تساؤل نظرًا للقضية المتعلقة بالجدار الخرساني في نهاية المدرج".
    وقال خبراء سلامة الطيران إن الحاجز الخرساني، الذي بُني لإيواء ما يسمى هوائي تحديد المواقع، والذي يستخدم لمساعدة الطيارين في الحفاظ على النهج الصحيح للمطار، ربما جعل الحادث في مطار موان الدولي أكثر فتكًا.
    المساحة المحيطة بالمدرج، والمعروفة بمنطقة أمان المدرج، تهدف إلى توفير مساحة خالية من العوائق للطائرات التي قد تتجاوز المدرج أو تنقصه أو تنحرف عن المدرج أثناء الهبوط.
    في الولايات المتحدة، تحدد إدارة الطيران الفيدرالية أن مناطق أمان المدرج في معظم المطارات الكبيرة يجب أن تمتد لمسافة 1000 قدم بعد نهاية المدرج و500 قدم على الجانبين. توصي منظمة الطيران المدني الدولي، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة تضع معايير السلامة العالمية، بمنطقة عازلة قياسية تبلغ حوالي 180 إلى 300 متر (591 إلى 984 قدمًا) من نهاية المدرج وأخرى على الجانبين لا تقل عن ضعف عرض المدرج.
    يجب أن تكون أي هياكل داخل هذه المناطق "قابلة للكسر"، بمعنى أنه يجب أن تكون قادرة على الكسر أو الانهيار لتقليل الضرر في حالة وقوع حادث. في مطار موان، يقع الهيكل الخرساني الصلب، المحاط بكومة من التراب، على بعد حوالي 250 مترًا، أو 820 قدمًا، من نهاية المدرج، وفقًا للمسؤولين المحليين.
    وقال الدكتور شاهيدي إن سبب الحادث ربما يكون "معقدًا وفريدًا للغاية". "لكن تجاوز المدرج يحدث"، كما قال. "هذا هو بالضبط سبب أهمية منطقة السلامة في نهاية المدرج".
    بعد الحادث مباشرة، قال المسؤولون في كوريا الجنوبية إن الحاجز بالقرب من المدرج يفي بقواعد السلامة. ولكن في الأيام التالية، أضافوا أنهم سيفحصون ما إذا كان يجب تغيير وضع وهيكل الكومة الخرسانية المعززة.
    ساعدت سلسلة من حوادث تحطم الطائرات الكورية المميتة منذ أكثر من عقدين من الزمان في حث كوريا الجنوبية على إعادة تقييم بروتوكولات سلامة الطيران وإعادة البناء بمعايير أعلى بكثير.
    كان أحد أسوأ الحوادث في عام 1997، عندما تحطمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية على جزيرة غوام في المحيط الهادئ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 200 راكب وأفراد طاقم. وقد تبين لاحقًا أن الحادث كان بسبب خطأ الطيار من بين عوامل أخرى.
    وردًا على ذلك، بدأت الخطوط الجوية الكورية جهودًا جديدة لتحسين سجلها في مجال السلامة. واستعانت بمتخصصين من شركة دلتا إيرلاينز وبوينج للمساعدة في تجديد التدريب والممارسات الأخرى. كما دعت الخطوط الجوية الكورية مؤسسة سلامة الطيران، ومقرها فيرجينيا، لإلقاء نظرة على عملياتها. وقالت الخطوط الجوية الكورية في بيان لها إنها "مكرسة للحفاظ على أعلى معايير السلامة".​
    وفي الوقت الذي خفضت فيه إدارة الطيران الفيدرالية تصنيف السلامة لكوريا الجنوبية في عام 2001، انضمت البلاد إلى مجلس الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي.
    وقال سانجدو كيم، السفير الكوري الجنوبي السابق لدى الوكالة ونائب وزير الطيران المدني، إن كوريا الجنوبية عملت على نقل عملياتها المحلية إلى ما يقرب من 10 آلاف من معايير المجموعة الدولية والممارسات الموصى بها.
    وبحلول عام 2008، حصلت كوريا الجنوبية على واحدة من أعلى الدرجات لأي دولة في تدقيق سلامة منظمة الطيران، وحتى اليوم، قال السيد كيم، إن الهيئات التنظيمية وشركات الطيران في البلاد "تستمر في التعامل مع العمليات الجوية اليومية بأمان شديد".
    ومع ذلك، قال السيد كيم إنه يرى مجالًا للتحسين. وأضاف أن السلطات تهدف إلى تطبيق مستوى متوازن من الرقابة الحكومية على جميع مطارات كوريا الجنوبية التي يزيد عددها عن اثني عشر مطارًا، بغض النظر عن الحجم، ولكن من الناحية العملية غالبًا ما يكون من الصعب القيام بذلك في المطارات الأصغر مثل موآن.
    وقال السيد كيم إن الدور الذي لعبه الحاجز الخرساني بالقرب من المدرج في كارثة الأسبوع الماضي لا يزال غير واضح، ولكن "إذا اكتشفنا أن هذا كان عاملاً مهمًا في الكارثة، فيجب علينا تحسين اللوائح ذات الصلة".
    وقال السيد كيم إنه يأمل أن يدفع الحادث مرة أخرى المشرفين على الطيران داخل كوريا الجنوبية وخارجها إلى تعزيز التحسينات في السلامة الجوية. وقال إنه في جميع المطارات "إنها معركة مستمرة للقضاء على أي مخاطر أمنية، حتى لو كانت بسيطة على ما يبدو".​
  • محمد عمرو
    مساعد طيار
    • 12 - 10 - 2017
    • 180

    #2
    جزاك الله خيراً على الطرح الجميل

    تعليق

    يعمل...