تويت
انكماش قطاع تأجير الطائرات مع استحواذ بقيمة 7.4 مليار دولار على شركة "إير ليس"
وافقت شركة "إير ليس" لتأجير الطائرات، التي أسسها قطب الصناعة ستيفن أودفار-هازي، على بيع نفسها في صفقة ستحولها إلى شركة خاصة لمجموعة من المستثمرين مقابل 7.4 مليار دولار، مما يُبشر بمزيد من عمليات الدمج في قطاع تأجير الطائرات.
قادت عملية الاستحواذ المُخطط لها، التي أُعلن عنها يوم الثلاثاء، شركتا سوميتومو اليابانية و"إس إم بي سي أفييشن كابيتال"، وتضم أيضًا شركتي إدارة الأصول "أبولو" و"بروكفيلد". سيحصل المساهمون في "إير ليس"، ومقرها لوس أنجلوس، على 65 دولارًا أمريكيًا للسهم الواحد، بعلاوة تقارب 8% عن سعر إغلاق يوم الجمعة. وبإضافة الديون، يُقدر المستثمرون قيمة الشركة بحوالي 28.2 مليار دولار.
يؤجر المؤجرون الطائرات لشركات الطيران، مما يُساعد هذه الشركات على توفير السيولة النقدية التي كانت ستضطر لاستخدامها لشراء طائرات قد تتجاوز تكلفتها 100 مليون دولار للطائرة الواحدة بأسعارها المعلنة. أدى نقص الطائرات في السنوات الأخيرة - مدفوعًا بجائحة كوفيد-19، ومشاكل سلسلة التوريد، وتباطؤات أخرى - إلى ارتفاع أسعار الإيجار إلى مستويات قياسية، سواءً للطرازات الجديدة أو القديمة.
ووفقًا لشركة استشارات الطيران IBA Group، نمت أعمال تأجير الطائرات، التي تمتلك أكثر من نصف أسطول طائرات الركاب في العالم، من 51% في عام 2009 إلى 58% حاليًا. ولم تشهد هذه الأعمال مزيدًا من النمو لأن بعض شركات الطيران الكبرى أصبحت تحقق أرباحًا، مما سمح لها بامتلاك العديد من طائراتها.
وقال ستيوارت هاتشر، كبير الاقتصاديين في IBA Group: "لم يعد المال أمرًا غريبًا على هؤلاء".
وفي الوقت نفسه، تُعيد العديد من شركات الطيران النظر في خططها المتعلقة بالسعة، حيث أثر فائض الرحلات الجوية على أسعار التذاكر وتآكل أرباحها هذا العام. وفي الطرف الآخر، تقدمت شركة Spirit Airlines يوم الجمعة بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل 11 للمرة الثانية في أقل من عام، بعد أن فشلت في إجراء تغييرات كبيرة في المرة الأولى، وخرجت بتكاليف مرتفعة وانخفاض في الطلب. تُبرز صفقة الاستحواذ على شركة إير ليز موجةً من عمليات الدمج في هذا القطاع، وستساعد الشركات على توسيع نطاق أعمالها. أنهت إير ليز الربع الثاني بـ 495 طائرة ضمن أسطولها المملوك.
ووفقًا لإحصاء أجرته IBA، تُعدّ إير ليز خامس أكبر شركة لتأجير الطائرات، بما في ذلك متراكماتها. ويتوقع الطرفان إتمام الصفقة في النصف الأول من عام 2026. وسيكون مقر الشركة الجديدة في دبلن.
وقال هاتشر من IBA: "يبدو الأمر منطقيًا تمامًا، خاصةً أنها... أرخص طريقة لتحقيق نمو في السوق".
وافقت شركة "إير ليس" لتأجير الطائرات، التي أسسها قطب الصناعة ستيفن أودفار-هازي، على بيع نفسها في صفقة ستحولها إلى شركة خاصة لمجموعة من المستثمرين مقابل 7.4 مليار دولار، مما يُبشر بمزيد من عمليات الدمج في قطاع تأجير الطائرات.
قادت عملية الاستحواذ المُخطط لها، التي أُعلن عنها يوم الثلاثاء، شركتا سوميتومو اليابانية و"إس إم بي سي أفييشن كابيتال"، وتضم أيضًا شركتي إدارة الأصول "أبولو" و"بروكفيلد". سيحصل المساهمون في "إير ليس"، ومقرها لوس أنجلوس، على 65 دولارًا أمريكيًا للسهم الواحد، بعلاوة تقارب 8% عن سعر إغلاق يوم الجمعة. وبإضافة الديون، يُقدر المستثمرون قيمة الشركة بحوالي 28.2 مليار دولار.
يؤجر المؤجرون الطائرات لشركات الطيران، مما يُساعد هذه الشركات على توفير السيولة النقدية التي كانت ستضطر لاستخدامها لشراء طائرات قد تتجاوز تكلفتها 100 مليون دولار للطائرة الواحدة بأسعارها المعلنة. أدى نقص الطائرات في السنوات الأخيرة - مدفوعًا بجائحة كوفيد-19، ومشاكل سلسلة التوريد، وتباطؤات أخرى - إلى ارتفاع أسعار الإيجار إلى مستويات قياسية، سواءً للطرازات الجديدة أو القديمة.
ووفقًا لشركة استشارات الطيران IBA Group، نمت أعمال تأجير الطائرات، التي تمتلك أكثر من نصف أسطول طائرات الركاب في العالم، من 51% في عام 2009 إلى 58% حاليًا. ولم تشهد هذه الأعمال مزيدًا من النمو لأن بعض شركات الطيران الكبرى أصبحت تحقق أرباحًا، مما سمح لها بامتلاك العديد من طائراتها.
وقال ستيوارت هاتشر، كبير الاقتصاديين في IBA Group: "لم يعد المال أمرًا غريبًا على هؤلاء".
وفي الوقت نفسه، تُعيد العديد من شركات الطيران النظر في خططها المتعلقة بالسعة، حيث أثر فائض الرحلات الجوية على أسعار التذاكر وتآكل أرباحها هذا العام. وفي الطرف الآخر، تقدمت شركة Spirit Airlines يوم الجمعة بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل 11 للمرة الثانية في أقل من عام، بعد أن فشلت في إجراء تغييرات كبيرة في المرة الأولى، وخرجت بتكاليف مرتفعة وانخفاض في الطلب. تُبرز صفقة الاستحواذ على شركة إير ليز موجةً من عمليات الدمج في هذا القطاع، وستساعد الشركات على توسيع نطاق أعمالها. أنهت إير ليز الربع الثاني بـ 495 طائرة ضمن أسطولها المملوك.
ووفقًا لإحصاء أجرته IBA، تُعدّ إير ليز خامس أكبر شركة لتأجير الطائرات، بما في ذلك متراكماتها. ويتوقع الطرفان إتمام الصفقة في النصف الأول من عام 2026. وسيكون مقر الشركة الجديدة في دبلن.
وقال هاتشر من IBA: "يبدو الأمر منطقيًا تمامًا، خاصةً أنها... أرخص طريقة لتحقيق نمو في السوق".
Airplane leasing world shrinks with $7.4 billion takeover of Air Lease
Aircraft leasing firm Air Lease
, founded by industry mogul Steven Udvar-Házy, agreed to sell itself in a deal that would take it private to a group of investors for $7.4 billion, ushering in more consolidation in the airplane-renting business.
The planned acquisition, announced Tuesday, was led by Japan’s Sumitomo and SMBC Aviation Capital, and also includes asset managers Apollo
and Brookfield. Shareholders in Los Angeles-based Air Lease would receive $65 per share, a nearly 8% premium to Friday’s close. Including debt, the investors are valuing the company at about $28.2 billion.
Lessors rent aircraft to airlines, helping those carriers conserve cash they’d otherwise have to use to buy planes that can cost more than $100 million apiece at list prices. A shortage of aircraft in recent years — driven by the Covid-19 pandemic, supply chain problems and other slowdowns — has pushed rental rates to records for both new and older models alike.
The aircraft leasing business, which owns more than half the world’s fleet of passenger jets, has grown from a 51% ownership share in 2009 to a 58% share currently, according to aviation consulting firm IBA Group. It hasn’t seen more growth because some large airlines became profitable, allowing them to own many of their planes.
“Cash is not alien to these guys anymore,” said Stuart Hatcher, chief economist at IBA Group.
At the same time, many airlines are now rethinking their capacity plans as an oversupply of flights has weighed on fares and eaten into their profits this year. On the extreme end, Spirit Airlines on Friday filed for Chapter 11 bankruptcy protection for the second time in less than a year after it failed to make major changes the first time around and emerged with high costs and a drop in demand.
The take-private deal underscores a wave of consolidation in the industry, and will help the companies grow their scale. Air Lease ended the second quarter with 495 planes in its owned fleet.
Including its backlog, Air Lease is the fifth-largest aircraft lessor, according to a tally by IBA. The parties expect the deal to close in the first half of 2026. The new company will be based in Dublin.
“It makes perfect sense when you consider it’s … the cheapest way to buy market growth,” said IBA’s Hatcher.
Aircraft leasing firm Air Lease
, founded by industry mogul Steven Udvar-Házy, agreed to sell itself in a deal that would take it private to a group of investors for $7.4 billion, ushering in more consolidation in the airplane-renting business.
The planned acquisition, announced Tuesday, was led by Japan’s Sumitomo and SMBC Aviation Capital, and also includes asset managers Apollo
and Brookfield. Shareholders in Los Angeles-based Air Lease would receive $65 per share, a nearly 8% premium to Friday’s close. Including debt, the investors are valuing the company at about $28.2 billion.
Lessors rent aircraft to airlines, helping those carriers conserve cash they’d otherwise have to use to buy planes that can cost more than $100 million apiece at list prices. A shortage of aircraft in recent years — driven by the Covid-19 pandemic, supply chain problems and other slowdowns — has pushed rental rates to records for both new and older models alike.
The aircraft leasing business, which owns more than half the world’s fleet of passenger jets, has grown from a 51% ownership share in 2009 to a 58% share currently, according to aviation consulting firm IBA Group. It hasn’t seen more growth because some large airlines became profitable, allowing them to own many of their planes.
“Cash is not alien to these guys anymore,” said Stuart Hatcher, chief economist at IBA Group.
At the same time, many airlines are now rethinking their capacity plans as an oversupply of flights has weighed on fares and eaten into their profits this year. On the extreme end, Spirit Airlines on Friday filed for Chapter 11 bankruptcy protection for the second time in less than a year after it failed to make major changes the first time around and emerged with high costs and a drop in demand.
The take-private deal underscores a wave of consolidation in the industry, and will help the companies grow their scale. Air Lease ended the second quarter with 495 planes in its owned fleet.
Including its backlog, Air Lease is the fifth-largest aircraft lessor, according to a tally by IBA. The parties expect the deal to close in the first half of 2026. The new company will be based in Dublin.
“It makes perfect sense when you consider it’s … the cheapest way to buy market growth,” said IBA’s Hatcher.