تويت
ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
أصعب حاجه عند الكابتن عملية اقلاع أو عملية هبوط
-
-
رد: السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
هل صحيح ان الاقلاع اصعب من الهبوط؟؟وأسئلة اخرى - : : : خط الطيران ... -
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
يا سيدي الفاضل الموضوع مقرون بحاجات كثيره
الجو ، الحموله ، نوع الطياره ، طول المدرج ، نوعيه المراقبه ، نوعيه الرحله ...إلخ
السؤال سطحي ياريت التوضيح لكي نجاوبك بشكل صحيح
شكراً لك
مع تحياتي ،،،تعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
يأخوي أصعب شيء من خبرتي الأقلاع
لانه
يكون جميع طاقم القيادة للطائرة مشغول عند الإقلاع بموجات الصوتية والأرتباك من الحمولة لو سمح الله تسقط الطائرة
لأني انا نظرت مقاطع كثيرة جميع أطقم القيادة تكون مشغولة عند الإقلاع
أما بالنسبه للهبوط فيه صعوبه بس أسهل من الإقلاع
تفضل هذه المقطع للأقلاع وتركيز غرفة القيادة
وهذا هبوط و وناسه طاقم غرفة القيادة
تعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
الاخ العزيز
يختلف الامر من طيار لاخر فنجد البعض يقول الاقلاع سهل والهبوط به صعوبه ومرات العكس
ولكن للتوضيح:
في الاقلاع المهم في الامر ان تحصل على سرعه الاقلاع وتسحب عصى القياده وترتفع الطائرة في الجو ,وهكذا
ولكن عند الهبوط انت مطالب بان تجعل الطائرة التى في الجو تتقرب الى الارض وتلامسها وتهبط بسلام وهنا تكمن الصعوبه ولا نقول صعوبه وانما تتطلب تركيز ودقه اكثر
وهذا اعتقادي الشخصي
حياك اللهتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
بسم الله ارحمن الرحيم
السلام عليكم
طرح في الاونه الاخيرة ومرات كثيرة عن ايهما اصعب الاقلاع ام الهبوط لاجل مناقشه الامر كتبت هذا الموضوع.
كلنا يعرف انو الاقلاع هو امر اختياري ولكن الهبوط هو امر لا مفر منه اي انك بامكانك ان تلغي القرار بالاقلاع وتبقى على الارض للاسباب التي تجعلك تختاره اما عنما تكون في الجو فانه امر محتوم ان تقوم بالنزول ولا تبقى في الجو
ان الجزء المهم من الاقلاع هو اتخاذ القرار بوجوب تنفيذه وعدم التردد فيه وان مناقشه اي قرارات اخرى تؤجل الى مابعد تنفيذ اقلاع عادي طبيعي ليس لاننا نعطيها اهميه ثانويه وانما من الصعب تقدير اي امر غير طبيعي ما لم تتفهم الوضع الطبيعي وتطبقه ويجب على الطيار ان يذكر نفسه بان واجبه يحتم عليه الرؤيه وتجنب
ما هو موجود امامه من معوقات ويبقى مسؤولا عن الطائرة الى نهايه الطيران ووقوف الطائرة في ساحه الوقوف.
((الاقلاع السهل)):
في هذا النوع يجب ان يكون انطباع لدى الطيار بانه سطبق عمل صغير بسيط وهذه العمليه تطبق عنما تتوفر لديك ما يسهلها مثل (عندك مدرج طويل ومعبد ولا توجد فيه عوائق وفقط انت مطالب بوضع (pitch attitude)حوالي 7.5درجه ومن ثم تكمل الطيران .
((الاقلاع المبسط)):
ان الاقلاع المبسط يكون رائعا عند لحظه الاقلاع حيث ليس من واجب الطيارفعل اي شي لان الطائرة ستقلع مادام توفر لها جاهزيه اجهزه اقلاعها وذلك عندما تتوفر لها سرعه الطيران اللازمه لتحمل وزنها ضمن درجات زاويه الاقلاع المقررة لها وبعد ذلك اتمام عمليه التسلق وتتطلب جاهزيه المحرك وقوته الكافيه لاكمال مراحل التسلق بسرع طيران مقبوله.
من الامور التي يجب ملاحظتها قبل الاقلاع ان قوة المحركات تتعاظم لزياده الطاقه الحركيه للطائرة وان القليل من الجهد مطلوب للتغلب على الكبح ولا شي سيعيق هذه القوة .
ان التسلق بعد اكمال مرحله الاقلاع يكون ممتعا وممكن ان تعجل به واخيرا وفي مرحله(asymptotic climb) حيث فيها نكون قد تغلبنا على كل العوائق ويمكن بذلك استخدام القوة لزياده سرعه الطيران
ان ما تقدم من خطوات كلها سهله ورائعه وناعمه ولكن ما بعدها لا يخلو من العوائق مثل الريح العاتيه او ريح جانبيه(gusty wind or crosswind) والتي ممكن ان تجعل التسلق غير مثالي او تسلق ضعيف لا يخلو من المشاكل.
((الاقلاع الطبيعي)):
وهنا ممكن ان نتخيل انالطيار يستخدم التقنيات المبسطه حيث يدور الطيار مبكرا يترك الطائرة تطير نفسها بنفسها ومن ثم تواجهه بعض الريح التي تقلل من سرعه الطيران لبضع عقد وهذا سيجعل الطائرة تعود الى المدرج بدون متعه طيران وفي مثل تلك الحاله يجب على الطيار ان لا يدور بالطائرة الا بعد ان تكسب الطائرة بعض السرعه اعلى مما كانت عليه عند تركها الارض(الاقلاع) وهذا ما سيحدث عند الطيران واكمال الدوران .
هناك بعض الامور يجب اخذها بنظر الاعتبار انه ليس كل المدراج ناعمه جدا وهذا يجعل انف الطائرة ينطنط عند الدرج مما يثير اشمئزاز المسافرين والركاب مع الطيار وهو ايضا يسبب تلف في في السيقان وبدن الطائرة وكذلك ممكن ان يسبب في اقلاع غير مثالي ولا يخلو من المشاكل, ولغرض التعامل مع مثل هكذا عوامل وهي الاسراع بترك الارض(التعجيل برفع الطائرة من خلال زياده(pitch attitude)ما يعادل ثلاث درجات والذي يكون كافيا لجعل انف الطائرة يرتفع عن الارض تدريجا بعض الشي ولكن ليس للدرجه التي تجعل الطائرة ترتفع عن الارض باي سرعه اقل مما هي مطلوب لها عند وزنها(وفق الجداول) ولا للدرجه التي تجعل انف الطائرة يرتفع لدرجه يمنع الرؤيا عنك. ان رفع انف الطائرة بعض الشي يجعل الاقلاع اكثر سهوله هنا ستتسلق الطائرة بسرعه اكثر من السرع المقرر لها وتنجز التسلق قبل المقرر لذلك يجب مراقبه النقطه المحدده التي يجب ان تصلها الطائرة بعد اكمال التسلق وهنا يتطلب الامر بعض التعديلات التي تمكن الطائرة من اخذ الارتفاع المطلوب لاكمال الرحله من ما تقدم يمكن ان نعتبر الاقلاع الطبيعي هو امر يدعو الطيار لترك الطائرة تطير نفسها دون الحاجه الى ملاحظه عدادات السرعه والانشغال بها وانما يشد ذهنه الى الخارج وبامكانه معرفه سرعته بالنسبه للعوارض الارضيه .
من ما تقدم حاولت ان ابين كيف يكون الاقلاع سهلا واكثر سهوله وطبيعيا ما يمكننا من الاجابه عن التساؤل (هل الاقلاع اسهل؟)
ولمعرفه سهوله او صعوبه الهبوط فلنتعرف على الهبوط
فكلنا نعرف انو الهدف من سلسله خطوات الهبوط هو ان نكمل عمليه هبوط كامله بسلام , وهناك هدف ثانوي اخر هو ان نكمل الهبوط بسرعه تلامس مع الارض بمستوى ادنى ما يمكن من القيم للسرع الافقيه والعمديه (min. vertical speed and min. horizontal ground speed) )) مع الحفاظ على اعلى مستوى من الصلاحيه للطائرة دون الحاجه الى صيانه اضافيه نتيجه الهبوط السيء وخصوصا عندما يكون الهبوط ضمن ظروف تجعله صعبا مثل الريح العاصفه او الريح الجانبيه والذي يجعل الطيار مطالب بنزول لا تؤثر عليه قوى جانبيه مفرطه تؤثر على العجلات وبالتالي بدن الطائرة علما انه ليس من الضروري الهبوط على المنطقه المقررة مسبقا على حساب السلامه وانما التريث بجعل التلامس اكثر سهوله ولكن لس على حساب طول المدرج وكل التلاميذ يدربون على النزول بكافه الظروف الصعبه وخصوصا التي تواجههم عندما تكون الطائرة قريبه من الارض وتتطلب قرارات دقيقه.
ووفقا لذلك فان سلسله اجراءات النزول الاساسيه تختلف تبعا للظروف(وهناك درجات تصحيح مختلفه تبعا ش- الانضمام الى دائرة المطار وخلال عمليه تباطيء السرعه في دائرة المطار يتم التاكد بالعين المجرده (نظريا )من خلو المدرج من اي عائق والتاكد من اتجاه الريح السطحيه وذلك من خلال ملاحظه المخروط الهوائي للمطار(windsock) او من وجود طائرة اخرى تعترض مرور الطائرة وخلال هذا يتم التحضير للنزول في الكابينه من خلال التدقيق والتجهيزات و التقرب للنزول وتوجيه الطائرة على اتجاه المدرج وهي الاجراءات العاديه المتخذه دائما لغرض النزول.
- خلال التقرب يتم تقليل السرعه وتبطيئها من سرعه دائرة المطار (base leg)الى سرعه التقرب للهبوط(final approach) ومن ثم المحافظه عليها مع المحافظه على مستوى تقرب وانحدار بميل ثابت وبمستوى الاجنحه لضمان نزول مستقر. ان عمليه التقرب واستمكانها(stabilished) قبل ان تنحدر الطائرة الى ارتفاع 300-400 قدم عن سطح المدرج خلال هذه الفترة تتم السيطرة على الطيران وسرعته بالتكم الطفيف بالمحركات ويجب ابقاءها ثابته بحيث تكون على ارتفاع 50 قدم عند العلامه الموضوعه على حافه المدرج(airstrip threshold).
- ان التناسق بين السرعه والارتفاع تتباطيء بالتناسب الطردي خلال ال(round- out) قبل التلامس مع الارض(touchdown)
- بعد التلامس يحاول الطيار بتقليل سرعه الطائرة لغرض ايقافها واخراجها من المدرج والدرج بها على التكسي وي(taxing) ومن ثم الخروج الى منطقه توقف الطائرة واطفاء محركاتها وبذلك تنتهي عمليه الهبوط.
من الشروط التي تتحكم بالنزول الامن هي الوزن الاقصى للطائرة قبل النزول وكذلك: .
- ان الطيار الذي يمارس هبوط جيد هو من يتقيد بالقواعد والاجراءات الموصى بها من قيل سلطات الطيران وسلطات المطار
- سطح المدرج (الطول الكافي/المدرج الجاف/المدرج المستوي)
- الارتفاع المنخفض الكفاءة(ارتفاع منخفض ودرجه الحرارة المنخفضه)
- الريح المواجهة للطائرة(headwind)ناعمه وسرعه ثابته تماما.
هناك عده عوامل تؤثر على اداء نزول امن من غير الشروط التي ذكرناها اعلاه وشرط قابليه الطيار والتي يجب الاهتمام بها ضمن مراحل ما قبل النزول من تقرب وهبوط امن وهي تشمل تاثيرات فعاليه المحركات وتاثيرات الظواهر الاخرى التي نفسها تؤثر على الاقلاع وكذلك مساله المسافه المقدرة للنزول ومسافه النزول المطلوبه من المسافه الكليه والتي تبدا من على ارتفاع 50قدم(15متر) وحتى الهبوط وتوقف الطائرة بالكوابح الاعتياديه دون تاثير للريح على ذلك وكذلك ابعاد المطار ودرجه انحداره والطول الصالح للاستعمال كمدرج واتجاهه للهبوط بالاضافه الى ماحول المطار من اعشاب جافه او رطب وما له من تاثير على الدوران على الارض بعد النزول حيث ان الرطوبه تجعل امكانيه تزحلق الطائرة عليه اثناء الدوران وخروج احد الاطارات عليه وكذلك العوارض التي حول المطار من ابراج واشجار قد تعيق النزول والاقلاع لكونهاs)تؤثر على ال(glidslope).
من ما تقدم يمكن للسائل تقييم مدى صعوبه او سهوله الهبوط ومقارنه ذلك مع مدى سهوله او صعوبه الاقلاع
حياكم الله اخواني الاعزاء(واعذروني اخواني الطيارين على التدخل بشغلكم)لكونه درس من دروس الطيرانتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
الكل سهل
1) فعندما يكون حماسك قوي عند الإقلاع يكون سهل
2) وعندما يكون حماسك قوي عند الهبوط يكون أسهل
نظرية خاصتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
اخوي انا طيار متدرب وبعد التجربه
الهبوط اصعب بي كثيررررررررررررررررررررررررر من الاقلاع
الاقلاع ولا شي بس حط بور كامل وخلي الطياره على نص المدرج توصل سرعه الاقلاع اسحب سحبه صغيره على الكنترول علشان الطياره تطلع وبعدين تابع صعودك
اما اذا والله الهبوط الهبوط بدك اول شي تركز في البابيز وعداد السرعه وارتفاعك وانك في نص المدرج
يعني اكثر من شغله ولازم ما تخاف من الارض وقت الهبوط لانه الصراحه اغلب المتدربين في الطيران يعانون في البدايه من خوفهم من الارض انه الطياره تلمس الارض
وانا الصراحه كنت منهم كنت خايف انه الطياره تضرب الاررض بس بعد فتره الحمد لله
راح الخوف وصرنا نعمل احلا هبوطتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
THE LANDINGتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
الـــــــــ LANDINGـــــــــــ طبعا هو اصعب حاجه ف الطيران بالات لما تكون الظروفتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
أخوي طبعاً الهبوط صعب مثل ماتفضل فية الكابتن عبدالرزاق الله يحفظة شرح تمام
تحياتي.........تعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
الموضوع روعه و الردود اروع ماقصرت على الموضوع
تحياتي:)تعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
أخى انا طيارتحت التدريب و أقول لك مفيش حاجة أصعب من حاجة و لو عايز تعرف الصعوبة الصحيحة هى ال FAILURE الطيار المحترف هو الذى يستطيع التصرف مع الأعطال صحيحا و بجدية و ايضا فى الوقت المنـــــــــاسب و أهم حاجة الوقت المناسب.......تعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
يا نااااااااااااس الجواب هو : الهبووووووووووووووووط وأنا مجربه في المحاكي الإقلاع كأنك تشرب مويه أما الهبوط عاد الله يعين مثل الصمغ في يدك ما تعرف وش تسوي هههههههه على العموم الإقلاع أسهل من الهبوط والهبوط أصعب من الإقلاع وثانك يو هههههههههه بايتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
والله اللي اشووفه انا بالنسبه لي ان الهبوط اصعب من الاقلاعتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
السلام عليكم اخواني شكرا اخي على هذا السؤاليأخوي أصعب شيء من خبرتي الأقلاعوالهبوط احيانا يختلف بين الطيارين ان كان الهبوط او الاقلاع فهناك طيارين يلاقون صعوبة في الاقلاع اكثر من الهبوط وتختلف الامكانيات بين الطيارين ولكن انا هذا رايي وشكرا
لانه
يكون جميع طاقم القيادة للطائرة مشغول عند الإقلاع بموجات الصوتية والأرتباك من الحمولة لو سمح الله تسقط الطائرة
لأني انا نظرت مقاطع كثيرة جميع أطقم القيادة تكون مشغولة عند الإقلاع
أما بالنسبه للهبوط فيه صعوبه بس أسهل من الإقلاعتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
اشكركم على هذه الاراءتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
ممكن سؤال و اتنى انكم تجاوبوني
شنو يعني طيار خط نقل ؟
شنو يعني طيار تجاري ؟تعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
القول الفصل بإذن الله تعالى في هذه المسألة:
الإقلاع : هو أخطر ولكنه أسهل من ناحية التركيز
الهبوط: هو أقل خطراً لكنه يحتاج لتركيز أكثر من الإقلاع
فلماذا الإقلاع خطر:
معظم الحوادث التي حدثت للطائرة في لحظة الإقلاع -أي عند الوصول لV1 - تتحطم الطائرة فيها بسبب إمتلاء خزان الوقود ووزن الطائرة الكبير..
ولماذا الهبوط أقل خطر :
أولا يحتاج الطيار للتركيز الشديد لوضعية الطائرة في منتصف الممر ناهيك عن إستخدام ال auto pilot وكثير بل كل الطيارين الان يفصلون ال auto pilot على مسافة قريبة (short final)...فعندها يجب عليه التحضير الجيد لوضعية الطائرة ومحاربة ال cross wind إن وجدت والظروف الجوية كالضباب وكثير من الأمور ..ثم التركيز الشديد على النظر في العدادات إن كان runway not in site وكل هذا لابد من فعله ...
والله أعلمتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
السلام عليكم ,,,
انا طيار ولي 7 سنوات اطير...
اعصابي تكون مشدودة اكثر عند الهبوط وفي كلتا الحالتين تكون اعصابي مشدودة لكن عند الهبوط يكون التركيز اكثر وتعتمد على كثرة التدريب واكتساب الخبرة بعدها يصير الامر طبيعي...
وبالنسبة للفيديو اللي عرضته اخي العزيز وتقول اللي في الكبينة جالسين يضحكون وقت الهبوط ذلك لانهم في سيميليتور وليس في طائرة حقيقية والا لو كان الهبوط حقيقي لمارأيت ماكان يحصل في الفيديو والواصح انها كانت رحلة تدريبية لمتدرب على ال MD 90 .. والفيديو الاول كانوامركزين لانها رحلة حقيقية ,,
اخيرا انا اقولك الهبوط اصعب من الاقلاع ولكن الان كلهم سهل بالنسبة لي والحمدلله ,,,
وتقبل تحياتيتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
أكمل كلامي :
لماذا الهبوط أقل خطراً من الإقلاع في حالة الحوادث:
بسبب أن في حالة الهبوط تكون خزانات الوقود توشك على النفاذ ولهذا فإنه في حالة الهبوط الإضراري يمكن للركاب ان ينجو من حوادث التحطم عكس الإقلاع...........والله أعلمتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
ااااااكيد الهبوط اصعب
تعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
الهبوط أصعب بكثييييييييييييير. عادة ما يتقن طالب الطيران الاقلاع بسرعة لكنه يتأخر فى السولو بسبب مشاكل الهبوط مثلا اللخبطة بين المدرجات , الخوف من الأرض , عدم التوازى مع المدرج و عدم التنسيق بين الairspeed : altitude
و الإقلاع أخطر خاصة فى حال فشل المحركات أو خلل فنى فى وقت تكون فيه الطائرة على ارتفاع منخفض لا يسمح بالجلايد و خزانات الوقود ممتلئة و الله يحفظ جميع الطيارين من شر الحوادث و الأخطارويوفق حبايبنا مهندسين الطيران و المراقبة الجوية لأن أعمارنا فى يدهم بعد الله ..آمينتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
والله يا شباب متعتونه بمداخلاتكم واكيد ما في شي صعب على شبابناتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
بالنسبة لي في السيميوليتر الهبوط أصعب من الاقلاع
تعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
الهبوط أصعب من الاقلاع
تقبل مروريتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
of course , the LANDING is harder than Take-offتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
الهبوووووووووووووووووووووووووط اصعب
غلبنى كتير كتير كتير
دة رأيى
و الأختيار لكم
سي يا
باىتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
المقاااطع رووعه
مشكورتعليق
-
رد: ايهما أصعب على الكابتن الاقلاع أم الهبوط
مشكور اخي على الموضوع
اضن الهبوط اصعبتعليق
تعليق