Jet Engines المحركات النفاثة

**AboAyoob** · 04-05-2005, 04:59 PM

مشاركة: سؤال؟

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
عادة ما تكون المحركات النفاثة مصنعة من خليط المعادن وهي الحديد والالمنيوم والنحاس والرصاص والستيل ، كل ذلك كي يكون وزن المحرك النفاث خفيف جداً و مقاومة لدرجات الحرارة العالية ويسمى خليط المعادن هذا Aluminum alloy
المحركات النفاثة وأنواعها عديدة منها ما يعتمد طاقة الدفع بالمراوح و يسمى تربيني Turbo prop كما هي محركات طائرات النقل سي 130
ومنها ما هو كما محركات طائرات الخطوط التجارية وأسمه Turbo van
جميع هذه الأنواع من المحركات تعتمد نفس نظرية التوزيع والامداد بالنسبة لحركة الزيوة و مصدر طاقة الاحتراق
اجزاء المحرك النفاث
1- Compressor stage
وهو الجزء الامام من المحرك والذي يستقبل كميات الهواء ويعمل لها المعالجة بالضغط وعادة ما يختلف كل محرك عن الاخر بكمية ضغط الهواء ، في هذه المرحة تكون عدة تروس فوق بعض وبها مسننات صغيرة أي امواس عند حركتها تقوم بتحريك الهواء بحركة أنسيابية و هذا ينتج تغيير في الضغط الجوي لنسبة الهواء عادة ما تكون مكونة من 4 طبقات متحركة Axial وطبقة ثابتة Centrifugal
يدار الكمبرسر في عملية التشغيل بواسطة الكهرباء الخارجية Starter أو بأجهز ضخ الهواء كما هو الحال في بعض الطائرات المقاتلة ويتم تدوير الكمبرسر الى أن تصل سرعتة ما نسبة 40-45%
يكون الكمبرسر موصل بواسطة عمود كردان مع المرحلة الأخيرة للمحرك وهي التربين ، لكن يلاحظ أن حركة الكمبرسر مع عقارب الساعة أما حركة التربين تكون عكس عقارب الساعة ، والعكس صحيح

2- Defuser Stage
وهي المرحة الثانية وشكلها يكون كما شكل القمع ، ينتج عنها ان الهواء يتم معادلته بنسبة 1:5 أو 1:7 ، أي كل جزيئ من الوقود يحترق مع 5 أو 7 جزيئات من الهواء من المرحلة هذي يؤخذ هواء التكييف للكابينة ويتم التحكم بضغط الهواء عن طريق صمامات تسمى Bleed Valve فالهواء الزائد يتم طردة خارج المحرك

3- Composition Champers
وهي غرفة أحتراق الوقود
في بداية الاحتراق يتم عن طريق شرار كهرباء بواسطة Spark plug - بوجي- وعادة ما تكون غرفة الاحتراق مربوط بها من واحد الى اكثر من البواجي ، تعتمد كل محرك و قدرته الاستيعابية ، وكما اسلفنا بعد وصول المحرك الى نسبة 40-45% من الحركة ، فأن البواجي تتوقف عن انتاج الشرارة الكهربائية والسبب يعود الى ان النار مستمرة داخل غرفة الاحتراق - Composition Champers عادة ما تكون درجة الحرار بين 470 إلى 850 درجة مئوية الى أعلى من ذلك أو أقل بقليل من ذلك تختلف على نسبة ضغط المحرك و كمية الوقود المحترقة
في بعض المحركات تلف دوائر كهربائية حول غرفة الأحتراق كي تعطي قياس درجة حرارة المحرك ، والبعض الأخر من المحركات يكون قياس درجة حرارة المحرك في الجزء الأمامي من منطقة العادم

4- Exhaust
العادم ، وهو يختلف من محرك إلى أخر ، ففي الطائرات المقاتله مثل ميراج و ميج و السوخوي عادة ما يكون طويل جداً حيث كمية الدفع للطائرة تنتج عنه ، و في محركات طائرات الهيلوكبتر و طائرات النقل عادة ما يكون قصير أو شبه معدوم في المحركات التربينية ، حيث أنه لا يعطي كمية دفع للطائرة
لكن كما أسلفنا في وصف الكمبريسور وعادة ما يعطى الرمز N1 فأن العادم يحتوي على تروس و مسننات و تعطى الرمز N2 و تكون موصلة بعامود كردان بين الأثنين يربط بها طرمبات الزيت و مراوح التبريد و مضخات الوقود
في المقاتلات أمثال الميج والتورنيدو و الميراج و ف15 وغيرها ، عادة ما يتم احراق كمية أضافية من الوقود في منطقة العادم وهي اللتي تنتج النار المنبعثة من العادم خلال عمليات المناورة والاقلاع لهذه الطائرة و تسمى After burn أو Reheat وهذه العملية من شأنها أنتاج طاقة عالية من الأحتراق للهواء الساخن ، وبذلك تزيد أو تضاعف من عملية الدفع للمحرك

منقول من ساحات الطيران العربي على الرابط التالي

http://www.4flying.com/vb/showthread.php?t=49

**محيسن** · 04-05-2005, 10:09 PM

مشاركة: سؤال؟

جزاك الله خير أخوي AboAyoob وأشكرك على هذا الرد الجميل
واسأل الله ان يستفيد منه الجميع..

اشكرك مرة اخرى والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته.

**mmaee87** · 05-05-2005, 11:21 PM

مشاركة: سؤال؟

شكرا أبو أيوب علي الموضوع.

**محمد سمير** · 29-06-2005, 05:04 AM

مشاركة: سؤال؟

مشكورين

**AboAyoob** · 13-10-2005, 06:55 PM

مشاركة: سؤال؟

ياهلا و سهلا بكل الأخوان

**TroncoF-15** · 22-10-2005, 04:40 PM

مشاركة: سؤال؟

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
أشكر الاستاذ أبو أيوب على هذه المعلومات المفيده جدا ..
أحب أوجه الاخوان الى انه يمكن زيارة موقع شركة pratt & whitney الي هي طبعا احدى الشركات المصنعه للمحركات بالذات محرك الاف 15 220 ...

UltraDNS Client Redirection Service

http://www.pratt-whitney.com/prod_military.asp

هذا الرابط للشركه طبعا انا معطيكم اياه دايركت على صفحة موجود فيها صورة صغنطوطة مكتوب عليها how engine work ان شاء راح تفي بالغرض وتعجبكم ..فيها شرح كامل لانواع المحركات طبعا الشرح بالصورة والكتابه ...ولا يفوتكم

وتقبلوا تحياتي

**الاجدل** · 25-10-2005, 08:20 AM

مشاركة: سؤال؟

الله يبارك في الجميع معلوات رائعه
عن محرك جبار
وبيض الله وجهك يابو ايوب على الاشارة للموقع المنقوله منه لان بهذا حفظ للحقوق وبعد مصداقيه للمنتدى
وبعد الشكر موصول لساحه الطيار العربي بقياده البايلوت

**ولد قطر** · 27-10-2005, 12:21 PM

مشاركة: سؤال؟

يعطيكم العافيه

**AboAyoob** · 27-10-2005, 10:19 PM

مشاركة: سؤال؟

تاريخ توضيحي

1791 جون بردر حصل على أول فرصة لعمل محرك تربيني
1872 د ستولز صمم أول محرك تربيني وكان يعتمد تصميمة على ان المحرك يحتوي مراحل متعددة لضغط الغاز وإلم يحصل للمحرك هذا أن عمل معتمدا على طاقته الذايتية
1897 السير كارلوس بارسون حصل على براءة أختراع محرك تربيني و كان يستخدم على السفن
1914 السير كارلوس تمكن من تطوير المحرك التربيني بأعتماد ضغط الغاز
1918 شركة جنرال إلكتركس بدأت بقسم للمحركات التربينية و بتطوير كل من الدكتر ستانفورد وكان ذلك خلال مجرياتالحرب العالمية الأولى
1920 دكتور قريفث طور نظرية المحرك التربيني معتمداً على احتراق الغاز معتمدا على جزيئات زعانف أو مروحة ضغط الهواء في مقدمة المحرك التربيني
1930 السير فرانك وايت في بريطانيا حصل على براءة تطوير المحرك التربيني لأستخدامات محركات المراوح
وكان أول نجاح لهذا التطوير تم خلال العام 1937

هـذا هـو شكل المحرك النفاث

هذه أجزاء المحرك النفاث

التكوين الداخلي للمحرك النفاث

حصلت على الصور والمعلومات من هذا الموقع

http://www.ueet.nasa.gov/engines101.php

**aliasmari** · 11-11-2005, 07:57 PM

مشاركة: سؤال؟

بيض الله وجهك يا ولد قطر كفيت و وفيت . شرح مدعوم بالرسوم المتحركة و لا احلى و اوضح من كذا.

**ناصر_787** · 12-11-2005, 06:03 AM

مشاركة: سؤال؟

مشكور ابو ايوب على المعلومات الجديده ويعطيك العافيه

**AboAyoob** · 16-01-2006, 04:20 PM

مشاركة: Jet Engines المحركات النفاثة

الأخوة aliasmari و ناصر_787
شاكر ومقدر مروركم بالموضوع
وبالتوفيق ان شاء الله للجميع

**ETIHAD** · 16-01-2006, 04:33 PM

مشاركة: Jet Engines المحركات النفاثة

شكرا على التوضيحات الجميلة

**صمت وٍ قهرٍ** · 11-02-2006, 09:01 PM

مشاركة: Jet Engines المحركات النفاثة

ماقصرت يابو ايووب دايم سباق في نشر العلم والمعرفه الله يجزاك خير ياولدالكرم

**ولد قطر** · 11-03-2006, 11:37 AM

مشاركة: Jet Engines المحركات النفاثة

هذي احدى المواقع الي فيها معومات قيمة وشرح مفصل عن المحركات النفاثه

http://www.cavalrypilot.com/fm1-506/Ch3.htm

**أحمد سعيد عبد الرازق** · 06-03-2007, 05:44 PM

رد: Jet Engines المحركات النفاثة

شكرا جزاكم الله خيرا

**أحمد سعيد عبد الرازق** · 06-03-2007, 05:45 PM

رد: Jet Engines المحركات النفاثة

نتمنى المزيد

**عاشق السيارات** · 08-03-2007, 12:06 AM

رد: Jet Engines المحركات النفاثة

مشكووور اخوووي

**Nour83** · 24-03-2007, 02:07 AM

رد: Jet Engines المحركات النفاثة

يمكنك لمزيد من المعلومات بشكل مفصل وواسع مع كافة المعادلات والمخططات والشروحـات تحميل أطروحة التخرج من الرابـط التـالي:

Сайт www.arabiceng.com отключен

http://www.arabiceng.com/index.php?ind=downloads&op=section_view&idev=11

وشكــراً

**Faisal Alasiri** · 24-03-2007, 02:26 AM

رد: Jet Engines المحركات النفاثة

ماشاء الله عليك أبو أيوب
مشكور ما قصرت

**الغريب2007** · 02-05-2007, 10:30 PM

رد: Jet Engines المحركات النفاثة

اشكركم احبائي على المواضيع الراقيه والشيقه ولكم مني جزيل الشكر والعرفان

**ALONE MAN** · 03-05-2007, 08:12 PM

رد: Jet Engines المحركات النفاثة

الله يعطك العافية يا أبو أيوب
والله إنك ماتقصر مع الجميع
وجزاك اللع خير

**المهلهل636** · 11-05-2007, 10:06 PM

رد: Jet Engines المحركات النفاثة

مشكور
مشكور مشكور
مشكور مشكور مكشور
مشكورمشكورمشكورمشكور
مشكور مشكور مشكور مشكور
مشكورمشكورمشكورمشكور
مشكور مشكورمشكور
مشكور مشكور
مشكور

**د.حسام** · 12-05-2007, 04:53 PM

رد: Jet Engines المحركات النفاثة

رائع معلومات قيمة جداً
تحياتي يعطيك الف مليون عافيه

**مدير جدول الرحلات** · 04-06-2007, 04:09 AM

رد: Jet Engines المحركات النفاثة

مشكورين يا اخوان واله من جد انكم تفيدو الزوار
يعطيكم العافيه

**عبدالحميد العذال** · 05-06-2007, 12:41 AM

رد: Jet Engines المحركات النفاثة

يعطيكم الف عافيه يا اخوان
بس ياليت من يستطيع من الاخوان واخص بالذكر الاستاذ ابو ايوب
توضيح كل جزء من المحرك وطبيعة عمله
انا طالب هندسة طيران اخر ترم وياليت تساعدوني

الف شكر

**عبدالرزاق احمد حاتم** · 06-06-2007, 06:46 PM

رد: مشاركة: سؤال؟

المشاركة الأصلية بواسطة AboAyoob

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
عادة ما تكون المحركات النفاثة مصنعة من خليط المعادن وهي الحديد والالمنيوم والنحاس والرصاص والستيل ، كل ذلك كي يكون وزن المحرك النفاث خفيف جداً و مقاومة لدرجات الحرارة العالية ويسمى خليط المعادن هذا Aluminum alloy
المحركات النفاثة وأنواعها عديدة منها ما يعتمد طاقة الدفع بالمراوح و يسمى تربيني Turbo prop كما هي محركات طائرات النقل سي 130
ومنها ما هو كما محركات طائرات الخطوط التجارية وأسمه Turbo van
جميع هذه الأنواع من المحركات تعتمد نفس نظرية التوزيع والامداد بالنسبة لحركة الزيوة و مصدر طاقة الاحتراق
اجزاء المحرك النفاث
1- Compressor stage
وهو الجزء الامام من المحرك والذي يستقبل كميات الهواء ويعمل لها المعالجة بالضغط وعادة ما يختلف كل محرك عن الاخر بكمية ضغط الهواء ، في هذه المرحة تكون عدة تروس فوق بعض وبها مسننات صغيرة أي امواس عند حركتها تقوم بتحريك الهواء بحركة أنسيابية و هذا ينتج تغيير في الضغط الجوي لنسبة الهواء عادة ما تكون مكونة من 4 طبقات متحركة Axial وطبقة ثابتة Centrifugal
يدار الكمبرسر في عملية التشغيل بواسطة الكهرباء الخارجية Starter أو بأجهز ضخ الهواء كما هو الحال في بعض الطائرات المقاتلة ويتم تدوير الكمبرسر الى أن تصل سرعتة ما نسبة 40-45%
يكون الكمبرسر موصل بواسطة عمود كردان مع المرحلة الأخيرة للمحرك وهي التربين ، لكن يلاحظ أن حركة الكمبرسر مع عقارب الساعة أما حركة التربين تكون عكس عقارب الساعة ، والعكس صحيح

2- Defuser Stage
وهي المرحة الثانية وشكلها يكون كما شكل القمع ، ينتج عنها ان الهواء يتم معادلته بنسبة 1:5 أو 1:7 ، أي كل جزيئ من الوقود يحترق مع 5 أو 7 جزيئات من الهواء من المرحلة هذي يؤخذ هواء التكييف للكابينة ويتم التحكم بضغط الهواء عن طريق صمامات تسمى Bleed Valve فالهواء الزائد يتم طردة خارج المحرك

3- Composition Champers
وهي غرفة أحتراق الوقود
في بداية الاحتراق يتم عن طريق شرار كهرباء بواسطة Spark plug - بوجي- وعادة ما تكون غرفة الاحتراق مربوط بها من واحد الى اكثر من البواجي ، تعتمد كل محرك و قدرته الاستيعابية ، وكما اسلفنا بعد وصول المحرك الى نسبة 40-45% من الحركة ، فأن البواجي تتوقف عن انتاج الشرارة الكهربائية والسبب يعود الى ان النار مستمرة داخل غرفة الاحتراق - Composition Champers عادة ما تكون درجة الحرار بين 470 إلى 850 درجة مئوية الى أعلى من ذلك أو أقل بقليل من ذلك تختلف على نسبة ضغط المحرك و كمية الوقود المحترقة
في بعض المحركات تلف دوائر كهربائية حول غرفة الأحتراق كي تعطي قياس درجة حرارة المحرك ، والبعض الأخر من المحركات يكون قياس درجة حرارة المحرك في الجزء الأمامي من منطقة العادم

4- Exhaust
العادم ، وهو يختلف من محرك إلى أخر ، ففي الطائرات المقاتله مثل ميراج و ميج و السوخوي عادة ما يكون طويل جداً حيث كمية الدفع للطائرة تنتج عنه ، و في محركات طائرات الهيلوكبتر و طائرات النقل عادة ما يكون قصير أو شبه معدوم في المحركات التربينية ، حيث أنه لا يعطي كمية دفع للطائرة
لكن كما أسلفنا في وصف الكمبريسور وعادة ما يعطى الرمز N1 فأن العادم يحتوي على تروس و مسننات و تعطى الرمز N2 و تكون موصلة بعامود كردان بين الأثنين يربط بها طرمبات الزيت و مراوح التبريد و مضخات الوقود
في المقاتلات أمثال الميج والتورنيدو و الميراج و ف15 وغيرها ، عادة ما يتم احراق كمية أضافية من الوقود في منطقة العادم وهي اللتي تنتج النار المنبعثة من العادم خلال عمليات المناورة والاقلاع لهذه الطائرة و تسمى After burn أو Reheat وهذه العملية من شأنها أنتاج طاقة عالية من الأحتراق للهواء الساخن ، وبذلك تزيد أو تضاعف من عملية الدفع للمحرك

منقول من ساحات الطيران العربي على الرابط التالي

http://www.4flying.com/vb/showthread.php?t=49

**B773** · 10-06-2007, 01:07 PM

رد: Jet Engines المحركات النفاثة

السلام عليكم
. . .
مشكوريين على الإفادات
وتمنياتي للجميع التوفيق

**ninja_man** · 12-06-2007, 03:42 PM

رد: Jet Engines المحركات النفاثة

شكرا جزاكم الله خيرا

Jet Engines المحركات النفاثة

Jet Engines المحركات النفاثة

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق