عين على الكارثة ... ‏Eye on Disaster‎

يبدو أن المسئولين عن خدمات الملاحة الجوية في المملكة العربية السعودية ينتظرون حدوث الكارثة ‏حتى يتحركون لإصلاح الوضع القائم والمشاكل العديدة التي تنخر في الهيكل العام لخدمات الملاحة ‏الجوية التي تعتمد على ثلاث عناصر: العنصر البشري العامل المهم ، الأجهزة الملاحية والاتصالات ‏وأخيراً الإجراءات.‏
وقد تحدثت مرات عديدة عن تقادم الأجهزة ومعدات الاتصالات وعدم وجود وسائل احتياطية لتلك ‏الأجهزة أو معدات الاتصالات ووجود ملاحظات كثيرة على الإجراءات الموجودة حالياً لخدمات ‏المراقبة الجوية للعديد من المطارات السعودية أو المجال الجوي السعودي وإن بعض هذه الإجراءات ‏لا تخدم سلامة الطيران ولا تخدم النواحي الاقتصادية لكثير من شركات الطيران المستخدمة للمجال ‏الجوي السعودي أو المطارات السعودية والتي تسعى إلى الربحية في ظل سياسة المنافسة.‏
العنصر الأخير وهو المهم في صناعة النقل الجوي ألا وهو المراقب الجوي الذي لازال يعمل بكفاءة ‏رغم تقادم وعدم توفر الأدوات التي تعينه وتساعده على أداء عمله بكفاءة واحترافية و غياب ‏الحوافز والاعتبار وقلة العائد المادي لهذه المهنة الذي أدى بدورة إلى الشعور بالإحباط ونتج عنها ‏بيئة عمل سيئة للغاية.‏
ورغم اجتهادات المراقبين الجويين وسعيهم الدائم لتحسين بيئة العمل من خلال أدائهم لهذه المهنة ‏بكفاءة واقتدار ـ بحسب قدراتهم وإمكانياتهم ـ وطرح الأفكار والمقترحات والكتابة للمسئولين عن ‏الوضع القائم ومحاولتهم الدائمة لفت النظر إلى خطورة الوضع وضرورة التحرك لتفادي حدوث ما لا ‏يحمد عقباه إلا أن ردة الفعل من قبل الإدارة العليا المسئولة عن خدمات الملاحة الجوية كانت دائماً ‏تحمل مسئولية ما يحدث للمراقبين الجويين أنفسهم واختلاق أسباب ليست واقعية وغير حقيقية بأنها ‏هي السبب في تدني مستويات سلامة الحركة الجوية في المجال الجوي والمطارات السعودية والسبب ‏ـ من وجهة نظرهم ـ هو المراقب الجوي. ‏
إن مستويات سلامة الحركة الجوية في المجال الجوي والمطارات السعودية مقلقة جداً ويجب ‏الإسراع في تحسينها، فخلال الشهرين الماضيين تم تسجيل أكثر من 37 حالة تقارب جوي وهو رقم ‏مخيف جداً ومرعب ونتيجة طبيعية للظروف الحالية لخدمات الملاحة الجوية بإمكانياتها الضعيفة جداً ‏والمحدودة مقارنة بما يجب أن تكون عليه في ظل تنامي وتزايد حجم الحركة الجوية في المجال ‏الجوي والمطارات السعودية، وهذه الزيادة يجب أن يوازيها تطوير تقني وبشري عالي للبنية التحتية ‏لصناعة النقل الجوي في السعودية.‏
اليوم تشهد الاتصالات بين المراقب الجوي والطيارين في المجال الجوي السعودي انقطاعات متكررة ‏قد تصل في بعض الأحيان إلى أكثر من 12 ساعة متواصلة لعدم وجود أجهزة اتصالات احتياطية في ‏حال انقطاع أو تعطل أجهزة الاتصالات الرئيسية. فلكم أن تتخيلوا أن الطائرات تعبر المجال الجوي ‏السعودي دون أن تتحدث مع المراقب الجوي وبعض الطيارين يطلب الهبوط أو الإقلاع من بعض ‏المطارات بواسطة التلفون!! وكذلك أعطال الرادارات وانقطاع الصور الرادارية وعدم وجود رادارات ‏احتياطية عند انقطاع أو تعطل الرادارات الأساسية وهو ما يجعل العمل يتحول من العمل بالرادار إلى ‏العمل بدون رادار ويتحمل المراقب الجوي عبء العمل الكبير في هذه الحالة وينتح عنها تأخير كبير ‏للطائرات القادمة والمغادرة للمطارات وينتج عنه كذلك خسائر مادية جسيمة لشركات الطيران لأن ‏مئات من الأطنان من الوقود سوف تُحرق في السماء انتظاراً للهبوط أو على أرض المطار انتظارًا ‏للمغادرة أو على ارتفاعات منخفضة بالنسبة للطائرات العابرة لأن فاصل الوقت والمسافة سيزيد في ‏حالة العمل بدون رادار وستفقد العديد من الرحلات فرصة الطيران في الارتفاعات العالية.‏
إن الوضع مأساوي ولا يمكن لأحد أن يتخيله أو يتصوره أو يتوقعه إلا عندما يقف على الحقائق ‏ويرى بعينه ما يحدث على أرض الواقع،فبعد أن فشلت الأجهزة الحديثة التي تم تركيبها في مطار ‏الملك خالد الدولي والتي كان من المفترض أن تعمل في شهر 6 / 2008م ولم تعمل حتى هذه ‏اللحظة وفشل تشغيل النظام الجديد الذي تم تركيبه في مطار الملك عبد العزيز بجده واستمرار أعطال ‏الأجهزة الملاحية ومعدات الاتصالات وعجز الهيئة العامة للطيران المدني ممثلة بخدمات الملاحة ‏الجوية عن النهوض بهذا المرفق الهام وتطويره بما تناسب مع الظروف المحيطة كل هذا يزيد من ‏احتمالات حدوث كارثة لا سمح الله فالمعطيات تنبئ بذلك وكل مراقب جوي يشعر بذلك لكن أعيننا ‏جميعاً لا تتمنى أن ترى الكارثة.‏
لازلت في نفس المحراب أصلى وأدعو أن يقيض الله لهذه المهنة من ينتشلها من الضياع والسقوط ‏والتخلف إلى التطور والتقدم والرقي ، وأسأل الله العظيم في هذا الشهر الفضيل أن يكون ذلك قريباً.. ‏فارفعوا أيديكم معي .. لنقول جميعاً .. آمين.‏