O.S FT300 twin GAS W OIL PUMP

**Light-Tech** · 18-02-2010, 03:45 AM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL SUMP

ما شاء الله , محرك 4 اشواط
ممتاز , ننتظر التفصيل عن المشروع .
لكن سؤال ,,, ماذا يفعل العداد الاحمر ؟؟ او ما وظيفته ؟

**abu_abdalah** · 18-02-2010, 01:14 PM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL SUMP

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

ما شاء الله تبارك الله , انا احلا شي عندي مثل الاختراعات هذه ,,, الله يوفقه ويحميه ...

والله يرجعه بالسلامه ...

اتمنى لك التوفيق

**عادل اليحيى** · 18-02-2010, 01:49 PM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL SUMP

تسلم على طرح الموضوع ..بانتظار التفاصيل ...

**عبدالله الدغيلبي** · 18-02-2010, 09:38 PM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL SUMP

ما شاء الله عمل رائع ..بصراحه ..

سؤال :
عزل الوقود عن الزيت يعني استخدام 2 تانكي ,,صح ؟؟؟

مثل مكاين دبابات البر والتطعيس اذا ماني غلطان؟؟

تحياتي

**عبدالسلام-1** · 18-02-2010, 10:17 PM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL SUMP

مماتز جدا لكن لماذا عزل القود عن الزيت هل بسبب عدم استخدامه للنايترو ؟
واستخدامه للجازولين؟

**البرنس** · 19-02-2010, 12:46 AM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL SUMP

حياكم
الجهاز الرقمي هذا لحساب عدد دوران المروحه

ابو سيف المنطق يقول لازم تانكي ثاني بس انا مااملك تفاصيل اكثر بعد حب خشوم اخذت منه الموافقه بانزال الموضوع

بخصوص فائدة العزل لا املك خبره كافيه لرد على سؤالك

احتمال يكون نسبة الخلط متساويه 100% او الاحتراق يكون 100% فقط تخمين

الاجوبه رايح تكون في موضوع مستقبل في حال موافقه صاحب الفكرة

انا فقط اخذت الاذن منه بنقله لا اكثر ولا اقل

تحياتي

**flashback** · 01-03-2010, 05:35 AM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL SUMP

السلام عليكم
أشكر جميع المهتمين الذين علقوا على المشروع
من ناحيه موضوع التانكي الثاني وعزل الزيت عن الوقود هدفه هو جعل المحرك يعمل بوقود البنزين فقط دون الحاجة الى خلطه بزيت
يعني مثل السياره الحقيقيه تعبي من المحطه بنزين فقط 100% بدون خلط زيوت
التانكي الثاني يحوي كميه من الزيت يقوم بتزييت مكونات المحرك الداخليه وهو نفس زيت السياره الحقيقيه 10W30
هذا المحرك لا يحرق الزيت عند الدوران وهذا هو هدف التصميم كله.
حتى الأن المحرك امضى 5 ساعات من الدوران ولم ينقص الزيت حيث ان
الإحتراق نظيف ليس هناك دخان ابيض ولا كربون بلل أن راحه العادم تشبهه رائحه عادم سياره جديده.
من ناحيه الأداء
المحرك هو 50 سي سي كما هو من المصنع

قبل التعديل كان يعطي 6600 - 7000 دوره بالدقيقه 20X10 بوقود النيترو 15%
بعد التعديل اصبح يعطي 7700 دوره - المروحه قياس 20X10 كلاسيك
التطوير لا يزال مستمر حيث من المتوقع ان يتعدى الدوران حاجز الـ 8000 دوره
المحرك قبل التعديل يعطي 4 حصان بوقود النيترو 15%
بعد التعديل وحتى الان يعطي 5 - 5.2 حصان, وبهذا يصبح
بنفس قوه محرك الـ DA-50R
لكن الفرق هو محرك رباعي الشوط بسلندرين متضادة وهذا يقضي على الإهتزازات حيث يستحيل فيزيائيا تفادي الإهتزاز بمحرك السلندر الواحد.
الجدير بالذكر ان محرك البنزين يحرق ثلث - (3\1) مايحرقه نفس المحرك بوقود النيترو
فلو كان خزان وقد ال 700 سي سي يكفي لـ 20 د طيران بوقود النيترو, فإن تعديله إلى البنزين سوف يتيح لك 60 د طيران بنفس الخزان.
لك ان تعبي جالون بنزين من اي محطه بنزين بريالين ولا تضطر لبوس الخشوم والشحاذه حتى تحصل على جالون نيترو بـ 70 ريال

الهدف من هذا المشروع هو:
*جعل المحرك يعمل بوقود البنزين الخالي من الخلط من اي محطة وقود.
*جعل المحرك نظيف لا ينفث الزيوت من العادم ولا تتصاعد منه رائحه الكربون والزيت المحروق.
*رغم ان البنزين يعطي طاقه أقل من النيترو إلا ان من ضمن أهداف المشروع هو رفع أداء المحرك ليكون الأقوى في فئته, ومن المتوقع ان تصل قوه المحرك إلى 6 أحصنه أي 50% أقوى من محرك المصنع بوقود النيترو.

بعد تفكيك المحرك ودراسته تبين لنا ان شركه O.S تعمدت (على الاقل نحسب هذا) الحد من قوه المحرك بل أستعملت قطع من محركاتها الأخرى(O.S FS 1.20) حتى تخفض من تكلفه الإنتاج وهذا ساهم في تقليص كفائه المحرك وأدائه.

سوف يتم قريبا تحويل المحرك الإصغر O.S FT-160 إلى بنزين ورفع أدائه وتزويده بنظام تزييت مماثل للنظام هذا وإطلاعكم على التطورات.

كذلك نفيدكم أنه تم بنجاح تحويل محركين نيترو إلى بنزين
وهما محرك التوين
SAITO FA-90TS - بدون نظام تزييت (يعمل بخلط البنزين بالزيت مثل مثل محرك الـDA) - لا يزال تحت التطوير

والمحرك SAITO FA-80

نزودكم بالمستجدات في وقت لاحق بإذن الله.

**البرنس** · 01-03-2010, 10:16 AM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL SUMP

هلابك يالدحمي

وشرفت موضوعي و هو بالاساس موضوعك واشكرك على موافقتك لنا بنقل هنا وفي باقي المنتديات

معلومات من عيار 24 قراط ما شاء الله

وان شاء الله ترجع لسعوديه سالم غانم

تحياتي لك

**عادل اليحيى** · 01-03-2010, 03:50 PM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL SUMP

السلام عليكم

اولا الحمد لله على السلامه....وشرفت المنتدى .
مشروع موفق ان شاء الله ..والله يعطيك العافية على مجهودك ..والشكر موصول للاخ محمد على طرحه للموضوع....عندي بعض الاستفسارات ارجوا ان اجد الاجابه عليها:
- كم وزن المحرك بعد التعديل؟
- نوع البواجي المستخدمه...هل هي مثل بواجي محركات البنزين مثل الـDA , أو مثل المستخدم في محركات السيارات؟
- كيف حرارة المحرك ...خاصة عند اقصى دوران له.؟
وهل هناك فكرة تسويق ؟...ومتى؟
شاكر ..ومتمنيا لك التوفيق.

**عبدالله الدغيلبي** · 01-03-2010, 07:23 PM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL SUMP

بارك الله فيك يا عبدالرحمن ونفتخر بوجودك بيننا ..
واحسنت على الشغل ال100% والمعلومات المفيده
الحقيقه مشروع من الدرجه الممتازه واعتقد انه ماسبقك احد في هذا المجال .. ماشاء الله تبارك الله

هذا الموضوع لو ينزل في الأرسي قروب كان سوى ضجه ...كبيره ..
استفسار لوسمحت:
انا عندي محرك صيني ASP .90 فور ستروك نايترو .. هل ممكن التعديل ليصبح خلط بنزين ؟؟
تقبل مروري وننتظر اخر المستجدات ..بفارغ الصبر

يثبت للفائدة

**MasterPilot** · 01-03-2010, 09:29 PM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL PUMP

ما شاء الله أخي العزيز عبد الرحمن....

موضوع ومشروع رائع وفريد في ذاته ... أتمنى من الله أن يوفقك وأن يسدد خطاك...
اسمح لي أخي فلي بعذ الاستفسارات في موضوعك وهي كالتالي:

من المعروف أن خليط النياترو يشتعل بعامل الضغطط والحرارة التي يولدها البلاك... وهذا مالا يتوفر في وقود البنزين حيث أنه يشترط الشرارة لإشعال الوقود وهذا يتطلب بلاك شبيه بالسيارة وووو توابعها.... ووجود البلاك يتطلب جهاز التوقيت لإطلاق الشرارة فهل قمت بتعديل ذلك كله؟؟

لم أفهم كيف أن خليطي الزيت والبنزين لا يلتقيان فهذا يتطلب مسارات أخرى للزيت لإنهاء دورته فهل تقصد أن هذه المسارات متوفرة في هذا النوع من المحركات دون الأخريات؟؟

ما هي الأجزاء والإكسسوارات المستخدمة في مشروعك؟

أعذرني على كثرة أسئلتي فأنا في الحقيقة مهندس لي خلفية ميكانيكة ويهمني مشروعك كثيراً... ولو أني لم أستطع مشاهدة الفيدو لأسباب تيكنو لوجيستية:iconloli:

**محترف نت** · 03-03-2010, 07:22 PM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL PUMP

مشكور على المجهود بارك الله فيك

**flashback** · 04-03-2010, 01:34 PM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL SUMP

المشاركة الأصلية بواسطة عادل اليحيى

السلام عليكم

اولا الحمد لله على السلامه....وشرفت المنتدى .
مشروع موفق ان شاء الله ..والله يعطيك العافية على مجهودك ..والشكر موصول للاخ محمد على طرحه للموضوع....عندي بعض الاستفسارات ارجوا ان اجد الاجابه عليها:
- كم وزن المحرك بعد التعديل؟
المحرك قبل التعديل وزنه 1828 جرام حسب معلومات التور هوبي
التعديل يشمل إضافه مديول الأقنشن(120 جرام) + كربريتر (حوالي 60 جرام)WALBRO + علبه المنيوم تحوي 60 سي سي زيت (حوالي 90 جرام)
إذا الوزن الكلي حوالي 2 كيلو و 150 جرام
- نوع البواجي المستخدمه...هل هي مثل بواجي محركات البنزين مثل الـDA , أو مثل المستخدم في محركات السيارات؟
البوجي له نفس تخويشه القلو بلق 1/4-32 SPARK PLUG وهو بوجي صغير

- كيف حرارة المحرك ...خاصة عند اقصى دوران له.؟
حرارته معقوله جدا تقريبا 70 -80 درجه مئويه
وهل هناك فكرة تسويق ؟...ومتى؟
حاليا ادرس موضوع التسويق حيث هناك خطه لتأسيس شركه تصنع محركات بنزين بهذا النظام
التوقيت ربما بعد سنه من الأن
شاكر ..ومتمنيا لك التوفيق.

أشكر لك مرورك أخي عادل اليحيى

**flashback** · 04-03-2010, 01:43 PM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL SUMP

المشاركة الأصلية بواسطة موسكيتو

بارك الله فيك يا عبدالرحمن ونفتخر بوجودك بيننا ..

واحسنت على الشغل ال100% والمعلومات المفيده
الحقيقه مشروع من الدرجه الممتازه واعتقد انه ماسبقك احد في هذا المجال .. ماشاء الله تبارك الله

هذا الموضوع لو ينزل في الأرسي قروب كان سوى ضجه ...كبيره ..
استفسار لوسمحت:
انا عندي محرك صيني ASP .90 فور ستروك نايترو .. هل ممكن التعديل ليصبح خلط بنزين ؟؟
تقبل مروري وننتظر اخر المستجدات ..بفارغ الصبر

يثبت للفائدة

نعم ممكن جدا
اي محرك نيترو ممكن تعديله إلى بنزين لكن السؤال هو هل المحرك هذا يستحق التعديل ام لا
حيث يفضل إستخدام كربريتر مختلف للبنزين عن كربريتر النيترو
وكربريتر البنزين كبير نوعا ما واثقل من الكربريتر الأساسي
كذلك نسبه إنظغاط المحرك لها دور بقوه المحرك بعد التعديل حيث ان معضم محركات النيترو بنسبه إنضغاط منخفضه لأن القلو بلق لا يعمل بشكل جيد مع الإنضغاط العالي
انت سالت عن خلط الزيت يعني انك سوف تخلط البنزين مع الزيت مثل اي محرك تو ستروك
مو مشكله لكن سوف تضطر لتخلط 1:20 او اكثر 1:18 وهذا يخفض من أداء المحرك
بحوالي 200 - 300 دوره

**flashback** · 04-03-2010, 02:03 PM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL PUMP

المشاركة الأصلية بواسطة موسكيتو

بارك الله فيك يا عبدالرحمن ونفتخر بوجودك بيننا ..

واحسنت على الشغل ال100% والمعلومات المفيده
الحقيقه مشروع من الدرجه الممتازه واعتقد انه ماسبقك احد في هذا المجال .. ماشاء الله تبارك الله

هذا الموضوع لو ينزل في الأرسي قروب كان سوى ضجه ...كبيره ..
استفسار لوسمحت:
انا عندي محرك صيني ASP .90 فور ستروك نايترو .. هل ممكن التعديل ليصبح خلط بنزين ؟؟
تقبل مروري وننتظر اخر المستجدات ..بفارغ الصبر

يثبت للفائدة

المشاركة الأصلية بواسطة MasterPilot

ما شاء الله أخي العزيز عبد الرحمن....

موضوع ومشروع رائع وفريد في ذاته ... أتمنى من الله أن يوفقك وأن يسدد خطاك...
اسمح لي أخي فلي بعذ الاستفسارات في موضوعك وهي كالتالي:

من المعروف أن خليط النياترو يشتعل بعامل الضغطط والحرارة التي يولدها البلاك... وهذا مالا يتوفر في وقود البنزين حيث أنه يشترط الشرارة لإشعال الوقود وهذا يتطلب بلاك شبيه بالسيارة وووو توابعها.... ووجود البلاك يتطلب جهاز التوقيت لإطلاق الشرارة فهل قمت بتعديل ذلك كله؟؟

لم أفهم كيف أن خليطي الزيت والبنزين لا يلتقيان فهذا يتطلب مسارات أخرى للزيت لإنهاء دورته فهل تقصد أن هذه المسارات متوفرة في هذا النوع من المحركات دون الأخريات؟؟

ما هي الأجزاء والإكسسوارات المستخدمة في مشروعك؟

أعذرني على كثرة أسئلتي فأنا في الحقيقة مهندس لي خلفية ميكانيكة ويهمني مشروعك كثيراً... ولو أني لم أستطع مشاهدة الفيدو لأسباب تيكنو لوجيستية:iconloli:

نعم
تم إستخدام موديول إشعال حديث CDI مع بواجي صغيره للبنزين تركب مباشره مكان بواجي النيترو الجلو بلق
يجب عليك تثبيت مغناطيس صغير في الوشره التي خلف المروحه حيث تلتقي مع الhall effict قبل TDC ب28 درجه او حسب نسبه الإنضغاط للمحرك
نظام الزيت يتم ضغ الزيت من اعلى وما ان يتجمع بالأسفل يشفط نحو حاويه الزيت بفعل ضغط الدوران وتم تهيئه مسار للزيت حتى يصل للرأسين عبر انابيب البشرود
الأجزاء المستخدمه هي موديول الإشعال مع بوجي قياس 32 مغناطيس صغير بطاريه رزيفر 4.8 سعة 1000 او اكثر
علبه للزيت وصمامات و كربريتر بنزين وانابيب للبنزين

شاهد البوجي على اليسار

**MasterPilot** · 04-03-2010, 11:35 PM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL PUMP

أشكرك كثيرا أخي العزيز على تفسيرك لتساؤلاتي.... عظيم جداً أنك قمت بعمل هذه الحسابات ... ولكن لا أخفيك أني لم أفهم كثيرا موضوع وصول الزيت إلى أجزاء المحرك بدون عملية الإختلاط.... وكيف أنك استطعت أن تقوم بعملية ضبط نسبة الانضغاط ...

لكن أسأل الله لك التوفيق وإن شاء الله مستقبلاً ستتضح الأمور أكثر.

**عبدالله الدغيلبي** · 06-03-2010, 06:44 PM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL SUMP

المشاركة الأصلية بواسطة flashback

نعم ممكن جدا
اي محرك نيترو ممكن تعديله إلى بنزين لكن السؤال هو هل المحرك هذا يستحق التعديل ام لا
حيث يفضل إستخدام كربريتر مختلف للبنزين عن كربريتر النيترو
وكربريتر البنزين كبير نوعا ما واثقل من الكربريتر الأساسي
كذلك نسبه إنظغاط المحرك لها دور بقوه المحرك بعد التعديل حيث ان معضم محركات النيترو بنسبه إنضغاط منخفضه لأن القلو بلق لا يعمل بشكل جيد مع الإنضغاط العالي
انت سالت عن خلط الزيت يعني انك سوف تخلط البنزين مع الزيت مثل اي محرك تو ستروك
مو مشكله لكن سوف تضطر لتخلط 1:20 او اكثر 1:18 وهذا يخفض من أداء المحرك
بحوالي 200 - 300 دوره

لاهنت يا غالي ... على الأجابة ...

انا قريت مره انه فيه بوجي صغييير جداً يركب مكان glow plug بالضبط يعني ما يحتاج تغير الراس او تخرط السنه ..ولكن هذا البوجي قليل تحصله وغالي الثمن ...

بالأضافة الى ان الراس الأصلي لمحركات النايترو ضعيفة من ناحية تحمله للحرارة بعد تغييره للبنزين ..

القصد من هذا الكلام طال عمرك انه : انه امامك اختيارين هما:

1- بدون تكلفه عاليه وعمل شاق ... انك تستخدم البوجي الصغير اللي تكلمت عنه بعاليه ..ولا تغير الراس ..ولاشي لكن الحراره رح تكون عاليه

2- شغل صح ومتعوب عليه والنتائج مضمونه انك تغيير الراس وتفتح سنه مناسبه للبوجي العادي cm6

هذا ما اذكره عن الموضوع وقد تخونني الذاكرة
ارجوا التعليق او التصحيح وماعليك امر ..
تحياتي

**flashback** · 07-03-2010, 09:56 AM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL PUMP

حجم البوجي ليس له أي دور بموضوع الحراره
البوجي الصغير هو نفس قياس البوجي المستعمل مع محركات سايتو البنزين الصغيره
FG-14 , FG-20
المشكله التي سوف تواجهك عند التحويل هي موضوع التزييت حيث سوف تحتاج إلى خلط نسبه عاليه نسبيا من الزيت حتى يحمي الصمامات بالراس وبالأخص صمام العادم
المشكله الأخرى هي موضوع الكربريتر - في حال استخدمت الكربريتير الأساسي سوف تكون الابره حساسه للتغير بشكل كبير
المشكله الثالثه هي موضوع الكربون, حيث انك لو كان الكربريتر غير موزون فان الكربون سوف يتجمع بالداخل على خلاف النيترو
ومن ناحيه سعر البوجي الصغير يتراوح بين 45 -80 ريال

**flashback** · 14-03-2010, 05:55 AM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL SUMP

المشاركة الأصلية بواسطة موسكيتو

بارك الله فيك يا عبدالرحمن ونفتخر بوجودك بيننا ..

واحسنت على الشغل ال100% والمعلومات المفيده
الحقيقه مشروع من الدرجه الممتازه واعتقد انه ماسبقك احد في هذا المجال .. ماشاء الله تبارك الله

هذا الموضوع لو ينزل في الأرسي قروب كان سوى ضجه ...كبيره ..
استفسار لوسمحت:
انا عندي محرك صيني ASP .90 فور ستروك نايترو .. هل ممكن التعديل ليصبح خلط بنزين ؟؟
تقبل مروري وننتظر اخر المستجدات ..بفارغ الصبر

يثبت للفائدة

شاهد هنا تحويل محرك ASP 180 إلى جازولين

http://www.rcuniverse.com/forum/m_9218106/tm.htm

**عبدالله الدغيلبي** · 15-03-2010, 05:22 PM

رد: O.S FT300 twin GAS W OIL SUMP

المشاركة الأصلية بواسطة flashback

شاهد هنا تحويل محرك ASP 180 إلى جازولين
http://www.rcuniverse.com/forum/m_9218106/tm.htm

يعطيك العافيه وجاري الأطلاع ..